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艾河站
,创建页面，内容为“艾河站全称艾河火车站位于河北省涞源县北石佛乡艾河村，邮编：074300 ，车站等级：现为四等站，前后方车站：北京方向→…”
艾河站全称艾河火车站位于河北省涞源县北石佛乡艾河村，邮编：074300 ，车站等级：现为四等站，前后方车站：北京方向→小西庄站；原平方向→招柏站。修建时间：建于1971年，距起讫点距离：距北京南站222公里；距原平站215公里。
该站为河北省涞源县境内的最后一站，管理铁路局：北京铁路局北京铁路分局丰台车务段。 经营业务：客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
==京原铁路第一长隧——驿马岭隧道==
在该站西侧100米的地方，有一座华北第一铁路长隧道，那就是 驿马岭隧道。
驿马岭隧道位于艾河-招柏间的 京原铁路（北京-原平）上，全长7031.9米。建于1967年，1972年投入运营。它比京原第二长隧（平型关隧道，长6188米）还要多近800米。并在隧道内横跨拒马源头（一条 地下河）。它横跨晋冀两省，西起山西省 灵丘县东部驿马岭，东至河北省涞源县境。
隧道在直线线路上， 横断面的高、宽分别为6.75米和5.10米,最大埋深为500米。隧道内线路坡度自北京端向原平端为2‰、3‰的单向上坡。
==相关资讯==
千里铁道线上，他们驾驶着一辆不拉客的小火车
“快，集合，紧急集合！”
7月17日晚10点多，随着一长声紧急的集合哨，保定动力设备车间轨道车二工区班组工长郭勇大声喊道。
郭勇宣布，接到北京西工务段“立即配合抢险”紧急通知，需要立即赶赴京原线小西庄站至艾河站199公里处进行抢险任务。连续的强降雨，令该处发生了严重的山体滑坡险情，铁路线路被迫封锁，需要轨道车赶往水害地点配合完成抢险作业。
灾情就是命令，防汛刻不容缓。任务宣布完毕，在例行出车前的检车试验工作后，班组成员一行冒雨赶往抢险任务地点。
夜黑雨急，199公里处是曲线地段，弯道多，两侧又是30多米高的路堑，地形复杂。面对夜色中的山区铁路，组员们打起精神，一项项进行现场勘查，记录在册，为抢险方案留存资料。
4个多小时雨中奋战，车组做好汛期特殊情况下的标准化作业流程，顺利将限界内塌方体清理完成，完成应急抢险任务，避免了进一步险情发生，保证了线路及时恢复运营。
等到完成任务返回涞源站时，已是7月18日凌晨5时。一夜鏖战，此时已是晨曦。曙光中，被雨水、汗水浸透衣衫的组员们才得以返回宿舍休息。
一年365天，这只是轨道车二工区班组类似应对抢险救援任务的一个缩影。在千里铁道线上，这群年轻人管理着6台专用内燃轨道车和2台液力传动轨道车，担负着京广、京九、津保等铁路的收卸钢轨、枕木、石砟，以及应急抢险等施工保障任务。
作为铁路工务系统中唯一直接参与行车的工种，班组驾驶着轨道车驰骋在铁道线上，虽然他们载运的不是旅客和货物，但他们将铁路维修物资及时送达维修地点，是保障铁路运输安全和设备正常运行不可或缺的尖兵。
在千里铁道线上，从深夜到凌晨，正是这群有朝气、爱钻研、勇担当的年轻人，始终秉承“开车育人、标准至上、从严管理、追求卓越”的管理理念，成长为一支敢打硬仗、攻坚克难的青工队伍，并荣获全国铁道团委“青年文明号”先进集体荣誉称号。
也正是这群普通的铁路年轻人，栉风沐雨，风餐露宿，在平凡的岗位上尽职尽责，不怕苦，不怕累，关键时刻顶得上，展现着青春该有的样子！
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
该站为河北省涞源县境内的最后一站，管理铁路局：北京铁路局北京铁路分局丰台车务段。 经营业务：客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
==京原铁路第一长隧——驿马岭隧道==
在该站西侧100米的地方，有一座华北第一铁路长隧道，那就是 驿马岭隧道。
驿马岭隧道位于艾河-招柏间的 京原铁路（北京-原平）上，全长7031.9米。建于1967年，1972年投入运营。它比京原第二长隧（平型关隧道，长6188米）还要多近800米。并在隧道内横跨拒马源头（一条 地下河）。它横跨晋冀两省，西起山西省 灵丘县东部驿马岭，东至河北省涞源县境。
隧道在直线线路上， 横断面的高、宽分别为6.75米和5.10米,最大埋深为500米。隧道内线路坡度自北京端向原平端为2‰、3‰的单向上坡。
==相关资讯==
千里铁道线上，他们驾驶着一辆不拉客的小火车
“快，集合，紧急集合！”
7月17日晚10点多，随着一长声紧急的集合哨，保定动力设备车间轨道车二工区班组工长郭勇大声喊道。
郭勇宣布，接到北京西工务段“立即配合抢险”紧急通知，需要立即赶赴京原线小西庄站至艾河站199公里处进行抢险任务。连续的强降雨，令该处发生了严重的山体滑坡险情，铁路线路被迫封锁，需要轨道车赶往水害地点配合完成抢险作业。
灾情就是命令，防汛刻不容缓。任务宣布完毕，在例行出车前的检车试验工作后，班组成员一行冒雨赶往抢险任务地点。
夜黑雨急，199公里处是曲线地段，弯道多，两侧又是30多米高的路堑，地形复杂。面对夜色中的山区铁路，组员们打起精神，一项项进行现场勘查，记录在册，为抢险方案留存资料。
4个多小时雨中奋战，车组做好汛期特殊情况下的标准化作业流程，顺利将限界内塌方体清理完成，完成应急抢险任务，避免了进一步险情发生，保证了线路及时恢复运营。
等到完成任务返回涞源站时，已是7月18日凌晨5时。一夜鏖战，此时已是晨曦。曙光中，被雨水、汗水浸透衣衫的组员们才得以返回宿舍休息。
一年365天，这只是轨道车二工区班组类似应对抢险救援任务的一个缩影。在千里铁道线上，这群年轻人管理着6台专用内燃轨道车和2台液力传动轨道车，担负着京广、京九、津保等铁路的收卸钢轨、枕木、石砟，以及应急抢险等施工保障任务。
作为铁路工务系统中唯一直接参与行车的工种，班组驾驶着轨道车驰骋在铁道线上，虽然他们载运的不是旅客和货物，但他们将铁路维修物资及时送达维修地点，是保障铁路运输安全和设备正常运行不可或缺的尖兵。
在千里铁道线上，从深夜到凌晨，正是这群有朝气、爱钻研、勇担当的年轻人，始终秉承“开车育人、标准至上、从严管理、追求卓越”的管理理念，成长为一支敢打硬仗、攻坚克难的青工队伍，并荣获全国铁道团委“青年文明号”先进集体荣誉称号。
也正是这群普通的铁路年轻人，栉风沐雨，风餐露宿，在平凡的岗位上尽职尽责，不怕苦，不怕累，关键时刻顶得上，展现着青春该有的样子！
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]