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大華橋
,创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" ! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''大華橋''' </p>
|-
|<center><img src="https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2012/03/14/91.jpg" width="280"></center><small>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/568007 圖片來自自由時報]
</small>
|}
'''大華橋'''，又稱'''基隆川橋'''、'''虹橋'''，是[[臺灣]]的一座[[公路]][[橋樑]]，位於[[基隆市]][[七堵區]]，跨越[[基隆河]]，前身為1891年完工通車之[[臺灣清治時期|清代]][[臺灣鐵路 (清朝)|臺灣鐵路]]橋<ref name="〈北部〉大華橋小檔案">{{cite web|language=zh-tw|url=http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/568007|title=〈北部〉大華橋小檔案|author=記者盧賢秀整理|publisher=自由時報|date=2012-03-14|accessdate=2014-05-11|archive-date=2014-05-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20140512213027/http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/568007|dead-url=no}}</ref>。該橋架設時，工人偶然於河中發現[[砂金]]<ref>〈{{lang|ja|臺日經濟講座 金の話(一) 一砂金の發見から 往時の金山景氣}}〉，《[[臺灣日日新報]]》第9885號，1927年11月2日，第3版。</ref>，轟動一時，繼而造成[[基隆河]]上游乃至[[九份]]、[[金瓜石]]一帶採金風潮。
==簡介==
大華橋以前稱大和橋、虹橋、基隆川橋，一八九一年完工通車，是劉銘傳興築台灣第一條鐵道，跨越基隆河的鐵道橋。多年前基隆河整治時，在大華橋頭附近發現一座清代鐵路陸橋的基座遺跡。
第一代大華橋完工不久之被大水沖垮，政府又訂購弓形鐵橋，因此又稱為「虹橋」。
劉銘傳興築的鐵道前段太陡峭，日治時代另闢路線，即改走現八堵竹仔嶺隧道，舊大華橋就改為人車通行的公路橋。
六十幾年前橋樑折斷，改建為水泥橋，就是大華橋前身，其後又改建過。
當年劉銘傳興築這段跨基隆河鐵橋時，雇用工人意外在基隆河發現沙金，後來才發展台灣淘金熱。<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/568007 大華橋小檔案]，自由時報，2012/03/14</ref>
==沿革==
===清末時期===
[[台灣鐵路|台灣第一條客貨運鐵路]]自[[基隆車站|基隆火車碼頭]]至[[新竹車站|新竹火車碼頭]]為止，由[[臺灣清治時期|清代]][[福建臺灣巡撫|臺灣巡撫]][[劉銘傳]]及其繼任者[[邵友濂]]主政闢建，1887年6月動工<ref name="基">{{cite book|author= |title=《基隆市誌》交通篇|isbn= |publisher=基隆市政府|location=[[基隆市]] |pages=|date=1987年5月}}</ref>，1889年3月初，工程由水轉腳（今[[新北市]][[汐止 (大字)|汐止]]）往北推進<ref name="吳">{{cite book|author=吳小虹|title=《重回清代臺北車站——古鐵道和一座謎樣的火車站》|isbn=957-0463-75-9 |publisher=博揚文化|location=[[新北市|台北縣]] |pages=頁97|date=2006年4月初版一刷}}</ref>，鐵路在今日[[七堵車站]]東北方越過[[基隆河]]，架設第一代橋。
第一代橋於1891年通車，設計長度200呎（60.96公尺），橋梁型式可能是上承式[[桁架橋]]。該橋1892年9月被大水沖垮，[[清朝]]政府向上海洋商訂購新的鐵橋（第二代橋），新橋為下承式惠普爾式弓弦形桁梁鐵橋（The Whipple Bowstring Truss），長度200呎<ref name="鐵上">{{cite book |author=|title=《{{lang|ja|臺灣鐵道史}}》上卷（未定稿）|location=臺北| |publisher=[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]||date=1910年9月30日}}</ref>，1893年11月運抵現場，架設於河岸兩側以砂岩疊砌的橋台上，跨徑一孔、河中無[[橋墩]]，形似彩虹，因此又暱稱為「虹橋」<ref name="〈北部〉大華橋小檔案"/>，[[台灣日治時期]]1910年發行的《臺灣鐵道史》（上卷）一書中記載橋名為「基隆川橋梁」<ref name="鐵上"/>，該書的中譯本（1990年）記載為「基隆河橋梁」<ref name="江">{{cite book |author=臺灣總督府鐵道部 著；江慶林 譯 |title=《臺灣鐵路史 上卷》 |publisher=臺灣省文獻委員會 ||date=1990年6月}}</ref>。
===日治時期===
1895年起[[日本]][[台灣日治時期|統治臺灣]]，由於[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]前段太陡峭，所以日本當局[[臨時臺灣鐵道隊]]決定另闢路線，新鐵路自1898年起改走現今[[八堵]][[竹仔嶺隧道]]與另建的[[八堵橋 (台鐵)|基隆河橋]]，原第二代舊橋撤去軌道後，就地改為人車通行的公路橋<ref name="〈北部〉大華橋小檔案"/>，並改稱'''大和橋'''，為台北基隆間公路幹道上的主要橋梁。
1916年，[[臺灣總督府]]民政局土木部將大和橋與[[獅球嶺隧道]]間的道路（原清代鐵路路廊），以及行經汐止、台北至屏東全長461.7公里的公路，定名為「縱貫道」<ref name="脈">{{cite book|author=陳世慧、林日揚、蔡文村等撰文 |title=《台灣脈動 省道的築夢與築路》|publisher=經典雜誌 |location=臺北市 |edition=再版一刷（2010-02）|isbn=978-986-83618-5-0|date=2008年4月}}</ref><ref name="地形">{{cite book|author=大日本帝國陸地測量部 |title=1921～1928年《二萬五千分一地形圖》|publisher=遠流、中央研究院臺灣百年歷史地圖系統 |location=臺北市 |edition=|isbn=|date=1998年遠流複刻}}</ref><ref name="藤">{{cite book|author=近藤泰夫，〈{{lang|ja|臺灣の道路[附]廣東の道路}}〉 |title=《{{lang|ja|セメントコンクリート道路}}》No.57|publisher=日本ポルトランドセメント同業會 |location=大阪市 |edition=|isbn=|date=1939-10-25}}</ref>，大和橋成為臺灣縱貫道路的一環。
1927年，[[臺灣總督府]]交通局道路港灣課完成大和橋南岸七堵至基隆市內的新縱貫道路（現南榮路、八堵路），自此，大和橋改由地方政府（[[七堵庄|七堵-{庄}-]]）管理維護。後因橋梁老舊，鐵材腐蝕，在1932年7月6日上午9時55分發出巨大聲響後斷裂崩落，幸無人傷亡<ref>〈大和橋鐵橋 忽然崩潰 幸人畜無傷〉，漢文《[[臺灣日日新報]]》第11583號，1932年7月8日，夕刊4版。</ref><ref>〈{{lang|ja|大和橋鐵橋 つひに崩潰 六日朝大音響と共に}}〉，《[[臺灣日日新報]]》第11582號，1932年7月7日，第7版。</ref>。橋斷之後，日本當局基於需要，在不明年代重建水泥橋，長65.5公尺、寬3.8公尺，有2座橋墩<ref name="基"/>。
===中華民國時期===
[[臺灣戰後時期|戰後]]因大和橋的「[[大和]]」二字不妥，改名'''大華橋'''。
重建後的大華橋寬度僅3.8公尺，只能單一車道雙向行車，使用至1980年代因橋齡老舊，遭鑑定為危橋，於是[[基隆市政府]]禁止大型、超高與超重車輛通行，[[台灣電力公司|台電公司]]八堵變電所也建議基隆市政府儘速改建大華橋<ref>〈大華橋損壞危險 禁止大型車通過〉，《[[聯合報]]》，1983年1月30日，4版。</ref><ref>〈大華橋行車．險象環生〉，《[[聯合報]]》，1983年3月5日，4版。</ref>。爾後該橋由基隆市政府工務局於1985年12月28 日改建竣工通車<ref>〈大華橋廿八日完工通車 勒石卻是七月竣工〉，《[[聯合報]]》，1985年12月31日，4版。</ref>，為現役的大華橋。新橋共4車道並附設[[人行道]]，為3橋孔的鋼筋混凝土橋梁。
====鐵路遺跡====
*1998年，[[鐵道迷|鐵道研究者]]吳小虹、童振疆等人勘查[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]舊跡時，發現大華橋南北兩端當年的基隆河橋橋台尚存，除了北橋台東側（上游側）因新建大華橋路基被破壞挖掉部分並新製護坡以外，餘保存狀態尚稱完整。但2001年1月18日再度勘查時，北橋台東半側石砌結構因大樹盤根鬆動，且遭遇洪水，已崩落於河岸。
*2001年2月12日，[[中華民國]][[立法委員]][[王拓]]邀集[[基隆市政府]]民政局與[[中華民國鐵道文化協會]]人員至大華橋頭，勘查[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]橋基（橋台）遺跡，由於該遺跡涉及[[臺灣清治時期|清代]][[福建臺灣巡撫|臺灣巡撫]][[劉銘傳]]在臺興建第一條鐵路的歷史，且橋下是[[金瓜石]]掏金熱的發源地，所以[[王拓]]委員建議基隆市政府編列預算整復遺跡，作為各級學校的鄉土教材<ref>〈搶救清朝大華橋基座遺跡〉，《[[自由時報]]》，2001年2月13日，基宜花新聞。</ref><ref>〈地方公論 保留鐵路遺址〉，《[[聯合報]]》，2001年2月16日，18版。</ref>。
*2003年7月11日，[[立法委員]][[王拓]]邀集[[經濟部水利署]]及基隆市政府有關單位會勘，建議在不影響[[基隆河]]防洪整治的前提下，能保留[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]橋基遺跡，若須拆除，則建議移置他處展示。但施工單位表示舊橋台遺跡位於護岸工程範圍內，須依原設計施工，遺跡必受影響，如果變更設計須再另簽報核定；基隆市政府也提出橋台遺跡已不完整，列入歷史建築強制保存有其難度<ref>〈大華橋墩遺址 立委建議保留〉，《[[聯合報]]》，2003年7月12日，B2版。</ref>。
====景觀工程====
{| class="wikitable" style="float:right; margin: 10px 0 10px 20px; text-align:left"
|<center><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-BJkoWsCB5Ao/Tn6rpzcLWZI/AAAAAAAAO2U/gGBSVuKKIr4/s400/P9251884.JPG" width="250"></center><small>1000925七堵-大華橋[http://ivynimay.blogspot.com/2011/09/1000925.html 圖片來自放羊的狼]</small>
|}
2005年度基隆市政府花費新台幣600多萬元，在大華橋施作景觀工程，於橋體上方架設鋼桁架結構物，2006年完工後，被地方民眾批評像是[[蜘蛛]]或[[章魚]]的怪東西，毫無美感，市民及多位市議員要求市政府拆除，基隆市政府於是另以新台幣15萬元，在2012年2月20日將鋼結構物拆除完畢，恢復大華橋原貌<ref>〈大華橋大蜘蛛 七堵人盼速拆〉，《[[聯合報]]》，2011年8月10日，B1版。</ref><ref>{{cite news|title=〈大華橋鐵架拆除 明後2天施工 車輛改道〉|url= https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/561418 |author=|publisher=[[自由時報]]|date= 2012年2月17日 06:00 |accessdate=}}</ref><ref>〈6百萬建15萬拆 大華橋「浪費錢」〉，《[[聯合報]]》，2012年2月20日，B1版。</ref>
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''大華橋''' </p>
|-
|<center><img src="https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2012/03/14/91.jpg" width="280"></center><small>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/568007 圖片來自自由時報]
</small>
|}
'''大華橋'''，又稱'''基隆川橋'''、'''虹橋'''，是[[臺灣]]的一座[[公路]][[橋樑]]，位於[[基隆市]][[七堵區]]，跨越[[基隆河]]，前身為1891年完工通車之[[臺灣清治時期|清代]][[臺灣鐵路 (清朝)|臺灣鐵路]]橋<ref name="〈北部〉大華橋小檔案">{{cite web|language=zh-tw|url=http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/568007|title=〈北部〉大華橋小檔案|author=記者盧賢秀整理|publisher=自由時報|date=2012-03-14|accessdate=2014-05-11|archive-date=2014-05-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20140512213027/http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/568007|dead-url=no}}</ref>。該橋架設時，工人偶然於河中發現[[砂金]]<ref>〈{{lang|ja|臺日經濟講座 金の話(一) 一砂金の發見から 往時の金山景氣}}〉，《[[臺灣日日新報]]》第9885號，1927年11月2日，第3版。</ref>，轟動一時，繼而造成[[基隆河]]上游乃至[[九份]]、[[金瓜石]]一帶採金風潮。
==簡介==
大華橋以前稱大和橋、虹橋、基隆川橋，一八九一年完工通車，是劉銘傳興築台灣第一條鐵道，跨越基隆河的鐵道橋。多年前基隆河整治時，在大華橋頭附近發現一座清代鐵路陸橋的基座遺跡。
第一代大華橋完工不久之被大水沖垮，政府又訂購弓形鐵橋，因此又稱為「虹橋」。
劉銘傳興築的鐵道前段太陡峭，日治時代另闢路線，即改走現八堵竹仔嶺隧道，舊大華橋就改為人車通行的公路橋。
六十幾年前橋樑折斷，改建為水泥橋，就是大華橋前身，其後又改建過。
當年劉銘傳興築這段跨基隆河鐵橋時，雇用工人意外在基隆河發現沙金，後來才發展台灣淘金熱。<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/568007 大華橋小檔案]，自由時報，2012/03/14</ref>
==沿革==
===清末時期===
[[台灣鐵路|台灣第一條客貨運鐵路]]自[[基隆車站|基隆火車碼頭]]至[[新竹車站|新竹火車碼頭]]為止，由[[臺灣清治時期|清代]][[福建臺灣巡撫|臺灣巡撫]][[劉銘傳]]及其繼任者[[邵友濂]]主政闢建，1887年6月動工<ref name="基">{{cite book|author= |title=《基隆市誌》交通篇|isbn= |publisher=基隆市政府|location=[[基隆市]] |pages=|date=1987年5月}}</ref>，1889年3月初，工程由水轉腳（今[[新北市]][[汐止 (大字)|汐止]]）往北推進<ref name="吳">{{cite book|author=吳小虹|title=《重回清代臺北車站——古鐵道和一座謎樣的火車站》|isbn=957-0463-75-9 |publisher=博揚文化|location=[[新北市|台北縣]] |pages=頁97|date=2006年4月初版一刷}}</ref>，鐵路在今日[[七堵車站]]東北方越過[[基隆河]]，架設第一代橋。
第一代橋於1891年通車，設計長度200呎（60.96公尺），橋梁型式可能是上承式[[桁架橋]]。該橋1892年9月被大水沖垮，[[清朝]]政府向上海洋商訂購新的鐵橋（第二代橋），新橋為下承式惠普爾式弓弦形桁梁鐵橋（The Whipple Bowstring Truss），長度200呎<ref name="鐵上">{{cite book |author=|title=《{{lang|ja|臺灣鐵道史}}》上卷（未定稿）|location=臺北| |publisher=[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]||date=1910年9月30日}}</ref>，1893年11月運抵現場，架設於河岸兩側以砂岩疊砌的橋台上，跨徑一孔、河中無[[橋墩]]，形似彩虹，因此又暱稱為「虹橋」<ref name="〈北部〉大華橋小檔案"/>，[[台灣日治時期]]1910年發行的《臺灣鐵道史》（上卷）一書中記載橋名為「基隆川橋梁」<ref name="鐵上"/>，該書的中譯本（1990年）記載為「基隆河橋梁」<ref name="江">{{cite book |author=臺灣總督府鐵道部 著；江慶林 譯 |title=《臺灣鐵路史 上卷》 |publisher=臺灣省文獻委員會 ||date=1990年6月}}</ref>。
===日治時期===
1895年起[[日本]][[台灣日治時期|統治臺灣]]，由於[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]前段太陡峭，所以日本當局[[臨時臺灣鐵道隊]]決定另闢路線，新鐵路自1898年起改走現今[[八堵]][[竹仔嶺隧道]]與另建的[[八堵橋 (台鐵)|基隆河橋]]，原第二代舊橋撤去軌道後，就地改為人車通行的公路橋<ref name="〈北部〉大華橋小檔案"/>，並改稱'''大和橋'''，為台北基隆間公路幹道上的主要橋梁。
1916年，[[臺灣總督府]]民政局土木部將大和橋與[[獅球嶺隧道]]間的道路（原清代鐵路路廊），以及行經汐止、台北至屏東全長461.7公里的公路，定名為「縱貫道」<ref name="脈">{{cite book|author=陳世慧、林日揚、蔡文村等撰文 |title=《台灣脈動 省道的築夢與築路》|publisher=經典雜誌 |location=臺北市 |edition=再版一刷（2010-02）|isbn=978-986-83618-5-0|date=2008年4月}}</ref><ref name="地形">{{cite book|author=大日本帝國陸地測量部 |title=1921～1928年《二萬五千分一地形圖》|publisher=遠流、中央研究院臺灣百年歷史地圖系統 |location=臺北市 |edition=|isbn=|date=1998年遠流複刻}}</ref><ref name="藤">{{cite book|author=近藤泰夫，〈{{lang|ja|臺灣の道路[附]廣東の道路}}〉 |title=《{{lang|ja|セメントコンクリート道路}}》No.57|publisher=日本ポルトランドセメント同業會 |location=大阪市 |edition=|isbn=|date=1939-10-25}}</ref>，大和橋成為臺灣縱貫道路的一環。
1927年，[[臺灣總督府]]交通局道路港灣課完成大和橋南岸七堵至基隆市內的新縱貫道路（現南榮路、八堵路），自此，大和橋改由地方政府（[[七堵庄|七堵-{庄}-]]）管理維護。後因橋梁老舊，鐵材腐蝕，在1932年7月6日上午9時55分發出巨大聲響後斷裂崩落，幸無人傷亡<ref>〈大和橋鐵橋 忽然崩潰 幸人畜無傷〉，漢文《[[臺灣日日新報]]》第11583號，1932年7月8日，夕刊4版。</ref><ref>〈{{lang|ja|大和橋鐵橋 つひに崩潰 六日朝大音響と共に}}〉，《[[臺灣日日新報]]》第11582號，1932年7月7日，第7版。</ref>。橋斷之後，日本當局基於需要，在不明年代重建水泥橋，長65.5公尺、寬3.8公尺，有2座橋墩<ref name="基"/>。
===中華民國時期===
[[臺灣戰後時期|戰後]]因大和橋的「[[大和]]」二字不妥，改名'''大華橋'''。
重建後的大華橋寬度僅3.8公尺，只能單一車道雙向行車，使用至1980年代因橋齡老舊，遭鑑定為危橋，於是[[基隆市政府]]禁止大型、超高與超重車輛通行，[[台灣電力公司|台電公司]]八堵變電所也建議基隆市政府儘速改建大華橋<ref>〈大華橋損壞危險 禁止大型車通過〉，《[[聯合報]]》，1983年1月30日，4版。</ref><ref>〈大華橋行車．險象環生〉，《[[聯合報]]》，1983年3月5日，4版。</ref>。爾後該橋由基隆市政府工務局於1985年12月28 日改建竣工通車<ref>〈大華橋廿八日完工通車 勒石卻是七月竣工〉，《[[聯合報]]》，1985年12月31日，4版。</ref>，為現役的大華橋。新橋共4車道並附設[[人行道]]，為3橋孔的鋼筋混凝土橋梁。
====鐵路遺跡====
*1998年，[[鐵道迷|鐵道研究者]]吳小虹、童振疆等人勘查[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]舊跡時，發現大華橋南北兩端當年的基隆河橋橋台尚存，除了北橋台東側（上游側）因新建大華橋路基被破壞挖掉部分並新製護坡以外，餘保存狀態尚稱完整。但2001年1月18日再度勘查時，北橋台東半側石砌結構因大樹盤根鬆動，且遭遇洪水，已崩落於河岸。
*2001年2月12日，[[中華民國]][[立法委員]][[王拓]]邀集[[基隆市政府]]民政局與[[中華民國鐵道文化協會]]人員至大華橋頭，勘查[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]橋基（橋台）遺跡，由於該遺跡涉及[[臺灣清治時期|清代]][[福建臺灣巡撫|臺灣巡撫]][[劉銘傳]]在臺興建第一條鐵路的歷史，且橋下是[[金瓜石]]掏金熱的發源地，所以[[王拓]]委員建議基隆市政府編列預算整復遺跡，作為各級學校的鄉土教材<ref>〈搶救清朝大華橋基座遺跡〉，《[[自由時報]]》，2001年2月13日，基宜花新聞。</ref><ref>〈地方公論 保留鐵路遺址〉，《[[聯合報]]》，2001年2月16日，18版。</ref>。
*2003年7月11日，[[立法委員]][[王拓]]邀集[[經濟部水利署]]及基隆市政府有關單位會勘，建議在不影響[[基隆河]]防洪整治的前提下，能保留[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]橋基遺跡，若須拆除，則建議移置他處展示。但施工單位表示舊橋台遺跡位於護岸工程範圍內，須依原設計施工，遺跡必受影響，如果變更設計須再另簽報核定；基隆市政府也提出橋台遺跡已不完整，列入歷史建築強制保存有其難度<ref>〈大華橋墩遺址 立委建議保留〉，《[[聯合報]]》，2003年7月12日，B2版。</ref>。
====景觀工程====
{| class="wikitable" style="float:right; margin: 10px 0 10px 20px; text-align:left"
|<center><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-BJkoWsCB5Ao/Tn6rpzcLWZI/AAAAAAAAO2U/gGBSVuKKIr4/s400/P9251884.JPG" width="250"></center><small>1000925七堵-大華橋[http://ivynimay.blogspot.com/2011/09/1000925.html 圖片來自放羊的狼]</small>
|}
2005年度基隆市政府花費新台幣600多萬元，在大華橋施作景觀工程，於橋體上方架設鋼桁架結構物，2006年完工後，被地方民眾批評像是[[蜘蛛]]或[[章魚]]的怪東西，毫無美感，市民及多位市議員要求市政府拆除，基隆市政府於是另以新台幣15萬元，在2012年2月20日將鋼結構物拆除完畢，恢復大華橋原貌<ref>〈大華橋大蜘蛛 七堵人盼速拆〉，《[[聯合報]]》，2011年8月10日，B1版。</ref><ref>{{cite news|title=〈大華橋鐵架拆除 明後2天施工 車輛改道〉|url= https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/561418 |author=|publisher=[[自由時報]]|date= 2012年2月17日 06:00 |accessdate=}}</ref><ref>〈6百萬建15萬拆 大華橋「浪費錢」〉，《[[聯合報]]》，2012年2月20日，B1版。</ref>
== 參考文獻 ==
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