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'''安东尼奥·皮佐尼亚'''（'''Antônio Pizzonia'''，{{bd|1980年|9月11日|||}}）是一名[[巴西]]赛车手。参加过[[F1]]等赛事。<br>
2002年皮佐尼亚成为[[威廉姆斯车队]]的一名试车手。<br>
2003年加入[[美洲虎车队]]，成为正式车手。由于他一分未得的糟糕表现，赛季中段就被车队弃用，换上了[[賈斯汀·威爾森 (賽車手)|贾斯汀·威尔森]]。<br>
2004年他回到了威廉姆斯车队当试车手。[[2004年德国大奖赛|德国站]]起参加了4场比赛，共获得6个积分。在[[2004年比利时大奖赛|比利时站]]上他甚至领跑了一小段时间，但最终由于机械故障而退出比赛。<br>
2005年年初他本有希望与[[尼克·海菲尔德]]争夺威廉姆斯车队的一个正式车手席位，但最终失败，继续担任试车手。由于 [[ 海菲尔德 ]] 受头痛困扰， [[ 皮佐尼亚 ]] 为 [[ 威廉姆斯 ]] 参加了2005赛季的最后5场比赛，共获得2个积分 。<br> 英国美洲虎汽车厂家一直是勒芒赛事跑赛的常胜者，其于1999年时买下了由三次F1世界冠军获得者[[斯图尔特]]组建的Stewart-Ford车队，并以美洲虎车队命名，正式加入了2000年F1大奖赛。2000年美洲虎车队参赛的车手是来自于法拉利的Eddie Irvine及老将Johnny Herbert，引擎的供应商是Cosworth。美洲虎车队依靠着其长年参加勒芒赛事所积累的经验和技术，开始涉入F1大奖赛的初期目标是以学习为主。<br> 自美洲虎车队成立之初，车队多次面临内部人事变化的困扰。直到2001年8月，前世界冠军Niki Lauda取得[[福特集团]]的支持担任车队老板后，车队的面貌有了些改善。2002年队中两位车手Eddie Irvine与Pedro De La Rosa不合拍，全年仅老将Irvine为车队拿下8分，车队排行在第七名，这一成绩使得Niki Lauda失去福特集团的信任而被撤换。2003年赛季美洲虎车队大胆启用仅一年F1参赛资历的[[韦伯]]与新手[[安东尼·皮佐尼亚]]搭档，韦伯取得车手排名第十，总分17分。车队排行依旧在第七名。2004年赛季车队阵容改为[[马克·韦伯]]和[[切斯廷·克莱恩]]搭档 。