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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''藍田站後備行車隧道'''<br><img src="https://d2e7nuz2r6mjca…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''藍田站後備行車隧道'''<br><img src="https://d2e7nuz2r6mjca.cloudfront.net/2019/1/1547451441_LM-1280w.jpg" width="280"></center><small>[https://www.am730.com.hk/news/%E6%96%B0%E8%81%9E/%E5%B0%87%E8%BB%8D%E6%BE%B3%E8%97%8D%E7%94%B0%E9%9A%A7%E9%81%93%E6%93%AC%E5%8A%83%E4%B8%80%E6%94%B6%E8%B2%BB3%E5%85%83-157725 圖片來自am730]</small>
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'''藍田站後備行車隧道'''是[[香港]][[港鐵]]一段不再作日常行車用的[[路軌]]。這段路軌原本是觀塘綫[[藍田站]]接駁來往[[東區海底隧道]]及[[鰂魚涌站]]的軌道。
==沿革==
此路段隨[[東區海底隧道]]啟用及[[觀塘綫]]服務範圍於1989年8月6日起由[[觀塘站]]經[[藍田站]]伸延到[[香港島]]的[[鰂魚涌站]]而正式投入服務，由[[熊谷組]]負責興建。直至[[將軍澳綫]]於2002年8月投入服務後，觀塘綫取消過海及改以[[調景嶺站]]為總站，此段接駁藍田站到東區海底隧道的軌道失去了日常運作的用途。但是當年[[香港地鐵|地鐵公司]]並沒有將其拆卸，反而將其保留並命名為「藍田站後備行車隧道」。
==特色說明==
此路段最大特色是位於東區海底隧道收費廣場巴士站旁的軌道屬於露天部份，乘客可以一望車外景色。
亦由於此段成為後備行車隧道後，現時港鐵公司已對此線減少保養，日常只作維修、車長訓練及後備行車線使用，以及將此段後備行車隧道的車速限制降為時速50公里。
==沒有拆卸的原因==
假如這段後備軌道被拆除，[[將軍澳綫]]則只有兩處軌道和[[觀塘綫]]有[[聯絡線|聯絡]]（位於[[調景嶺站]]附近的[[渡線]]）。這些渡線的配置使得直接地由將軍澳綫往[[寶琳站|寶琳]]／[[康城站 (香港)|康城]]方向軌道上的列車無法通過直接的渠道進入觀塘綫軌道；同樣地，觀塘綫往調景嶺方向軌道上的列車也不能直接地進入將軍澳綫軌道。
為免一旦發生意外後難以調度列車作緊急應變，於是當時的地鐵公司保留這段軌道，並命名為[[藍田站後備行車隧道]]。
另外，當將軍澳綫未能提供過海服務時，觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，觀塘綫部分班次以[[北角站|北角]]為終點站），猶如回復昔日觀塘綫經東區海底隧道過海之行走方式。
==行車隧道資料==
* [[複線鐵路|雙綫區間]]：全綫
* 電化區間：全綫（1500[[伏特]]的[[直流電]]）
* 閉塞方式：車內訊號閉塞式（[[自動列車保障裝置|ATP]]）
* 列車行駛速度：最高時速50公里<ref>1989年至2002年最高時速80公里</ref>
* 用車：[[港鐵市區綫現代化列車]]、[[港鐵市區綫韓製列車]]、[[港鐵市區綫中國製列車]]、[[港鐵市區綫願景列車]]<ref>1989-2002年用車為[[港鐵現代化列車]]、[[港鐵市區綫韓製列車]]，2013年12月16日用車為[[港鐵市區綫現代化列車]]、[[港鐵市區綫韓製列車]]、[[港鐵市區綫中國製列車]]</ref>
* 相關車站：[[藍田站]]、[[油塘站]]、[[鰂魚涌站]]
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]
|<center>'''藍田站後備行車隧道'''<br><img src="https://d2e7nuz2r6mjca.cloudfront.net/2019/1/1547451441_LM-1280w.jpg" width="280"></center><small>[https://www.am730.com.hk/news/%E6%96%B0%E8%81%9E/%E5%B0%87%E8%BB%8D%E6%BE%B3%E8%97%8D%E7%94%B0%E9%9A%A7%E9%81%93%E6%93%AC%E5%8A%83%E4%B8%80%E6%94%B6%E8%B2%BB3%E5%85%83-157725 圖片來自am730]</small>
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'''藍田站後備行車隧道'''是[[香港]][[港鐵]]一段不再作日常行車用的[[路軌]]。這段路軌原本是觀塘綫[[藍田站]]接駁來往[[東區海底隧道]]及[[鰂魚涌站]]的軌道。
==沿革==
此路段隨[[東區海底隧道]]啟用及[[觀塘綫]]服務範圍於1989年8月6日起由[[觀塘站]]經[[藍田站]]伸延到[[香港島]]的[[鰂魚涌站]]而正式投入服務，由[[熊谷組]]負責興建。直至[[將軍澳綫]]於2002年8月投入服務後，觀塘綫取消過海及改以[[調景嶺站]]為總站，此段接駁藍田站到東區海底隧道的軌道失去了日常運作的用途。但是當年[[香港地鐵|地鐵公司]]並沒有將其拆卸，反而將其保留並命名為「藍田站後備行車隧道」。
==特色說明==
此路段最大特色是位於東區海底隧道收費廣場巴士站旁的軌道屬於露天部份，乘客可以一望車外景色。
亦由於此段成為後備行車隧道後，現時港鐵公司已對此線減少保養，日常只作維修、車長訓練及後備行車線使用，以及將此段後備行車隧道的車速限制降為時速50公里。
==沒有拆卸的原因==
假如這段後備軌道被拆除，[[將軍澳綫]]則只有兩處軌道和[[觀塘綫]]有[[聯絡線|聯絡]]（位於[[調景嶺站]]附近的[[渡線]]）。這些渡線的配置使得直接地由將軍澳綫往[[寶琳站|寶琳]]／[[康城站 (香港)|康城]]方向軌道上的列車無法通過直接的渠道進入觀塘綫軌道；同樣地，觀塘綫往調景嶺方向軌道上的列車也不能直接地進入將軍澳綫軌道。
為免一旦發生意外後難以調度列車作緊急應變，於是當時的地鐵公司保留這段軌道，並命名為[[藍田站後備行車隧道]]。
另外，當將軍澳綫未能提供過海服務時，觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，觀塘綫部分班次以[[北角站|北角]]為終點站），猶如回復昔日觀塘綫經東區海底隧道過海之行走方式。
==行車隧道資料==
* [[複線鐵路|雙綫區間]]：全綫
* 電化區間：全綫（1500[[伏特]]的[[直流電]]）
* 閉塞方式：車內訊號閉塞式（[[自動列車保障裝置|ATP]]）
* 列車行駛速度：最高時速50公里<ref>1989年至2002年最高時速80公里</ref>
* 用車：[[港鐵市區綫現代化列車]]、[[港鐵市區綫韓製列車]]、[[港鐵市區綫中國製列車]]、[[港鐵市區綫願景列車]]<ref>1989-2002年用車為[[港鐵現代化列車]]、[[港鐵市區綫韓製列車]]，2013年12月16日用車為[[港鐵市區綫現代化列車]]、[[港鐵市區綫韓製列車]]、[[港鐵市區綫中國製列車]]</ref>
* 相關車站：[[藍田站]]、[[油塘站]]、[[鰂魚涌站]]
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]