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千禧線
,'''千禧線'''（{{lang-en|Millennium Line}}）是[[加拿大]][[卑詩省]][[大溫哥華地區]][[溫哥華架空列車|架空列車系統]]的第二條路線，連接[[溫哥華]]、[[本拿比]]、[[滿地寶]]和[[高貴林]]，隸屬[[運輸聯線]]，並由英屬哥倫比亞快速交通公司營運。在路線圖上本線介乎[[溫哥華社區學院－克拉克站]]和[[洛歇鎮中心站]]的路段以{{colorbox|#FFD520}}黃色顯示，而介乎洛歇鎮中心站和[[拉法基湖－道格拉斯站]]的[[長青延線]]則以帶有綠色襯線的黃色顯示。
==歷史==
===背景及早期規劃===
[[大溫哥華區域局]]於1970年代審視整個大溫地區的發展方向，並於1975年發表《宜居地區1976/1986》報告（{{lang|en|''The Livable Region 1976/1986''}}），當中提出興建[[輕軌運輸|輕鐵]]系統連接[[溫哥華市中心]]和溫市東區、[[本拿比]]南區和[[新西敏市|二埠]]，並於二埠東部分成兩條支線，分別前往[[高貴林]]和[[素里]]<ref>{{Cite report |author=Greater Vancouver Regional District |date=1975-03-26 |title=The Livable Region 1976/1986 |pages=21-24 }}</ref>。項目後來轉交[[卑詩省]]政府發展，並從路面輕鐵改為架空列車<ref>{{Cite thesis |degree=M.Urb. |first=Jessica |last=Stutt |title=Planning the Expo Line: Understanding the technology choice behind Vancouver's first rail rapid transit line |url=https://theses.lib.sfu.ca/thesis/etd6549 |publisher=[[西門菲莎大學|Simon Fraser University]] |year=2011 |accessdate=2013-01-02 }}{{Dead link|date=2018年10月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>，首期工程於1985完成，連接溫哥華市中心和二埠。
架空列車首期路段通車後，當局研究系統延伸方案，並於1990年代初就高貴林延線劃下走線。根據當年的構想，高貴林支線會於[[皇家橡樹站]]以東從架空列車首期路段（即現[[博覽線]]）分支，再經與帝國街（{{lang|en|Imperial Street}}）平行的電線走廊前往[[洛歇鎮中心站|洛歇鎮中心]]。然而，該走線橫越羅拔·本拿比公園（{{lang|en|Robert Burnaby Park}}），因此招來區內居民反對，方案亦作罷<ref>{{Citation | last = Parr | first = A.L. | date = 1991-07-03 | title = Proposed SkyTrain Extension to Lougheed Town Centre via BC Hydro Right-of-way through Robert Burnaby Park | publisher = Corporation of Burnaby}}</ref>。在此之後，當局專注進行博覽線往[[素里]]的延線工程，但在項目施工期間於[[哥倫比亞站]]以東鋪設了一小段路軌，而這段路軌日後則成為千禧線的一部分。
到了1990年代中期，大溫區域局制定了《2021年中期交通大綱》，指出區内三條走廊到2006年會達致興建[[中型鐵路系統]]的客流量門檻，當中包括溫市[[百老匯街 (溫哥華)|百老匯中區]]至洛歇鎮中心、二埠至高貴林市中心、和[[列治文]]至溫哥華市中心<ref name="TLP11">TransLink (2006), p.11</ref>。在地圖上，前兩者連結起來的形狀貌似一個「T」字，因此該兩條走廊合稱「T字線」，而卑詩省政府和大溫區域局則於1995年同意在T字線使用路面[[輕軌]]技術而非架空列車固有的[[龐巴迪運輸|龐巴迪]]捷運技術<ref name="TLP11"/>。
在輕軌線落成前，卑詩公車局率先於1996年9月創辦{{lang|en|99 B-Line}}[[公車捷運系統|快速公車線]]，沿溫市百老匯街和本拿比洛歇公路連接[[卑詩大學]]和洛歇鎮中心，以迎合沿線固有的公共交通需求，以及為輕軌線奠定客源。{{lang|en|99 B-Line}}迅即成為大溫地區最繁忙的公車線，首兩年的乘客數目比預期高30%<ref>[http://www.trek.ubc.ca/research/pdf/GreatTreks_98fall.pdf BC Transit Enhances 99 B-Line] {{Wayback|url=http://www.trek.ubc.ca/research/pdf/GreatTreks_98fall.pdf |date=20041028042000 }}，《Great Treks》，1998年秋季。於2009年9月20日查閲。</ref>。
===落實興建===
省政府於1998年更改計劃，決定將T字線從路面輕軌線改為架空列車線，並使用龐巴迪的捷運技術<ref>TransLink (2006), p.11-12</ref>。路線命名為「千禧線」，西起[[溫哥華社區學院－克拉克站]]，經洛歇鎮中心前往哥倫比亞站，並在該站駁上固有的博覽線直通溫哥華市中心，兩線共用同一個車廠。省政府又於同期就T字線的餘下路段（即滿地寶－高貴林線）展開規劃程序，但由於資金有限，而沿線各城市又就走線出現分歧，省政府因此於2001年經歷政黨輪替後擱置項目<ref>TransLink (2006), p.12</ref>。不過，當局仍於千禧線的洛歇鎮中心站為滿地寶－高貴林線設置預留月台和分叉位，並於2002年開設「{{lang|en|97 B-Line}}」巴士線連接洛歇鎮中心和高貴林市中心<ref>TransLink (2006), p.39</ref>，在鐵路服務伸延到該走廊前先為該區提供班次頻密的公共交通服務。
千禧線於2002年1月5日通車，初期服務只往返溫哥華市中心[[濱海站 (溫哥華)|濱海站]]和二埠東部[[布雷德站]]<ref>{{cite web|url=http://www.gov.bc.ca/caro/attachments/annual_rpts/2002/rtp_ar_2001-2002.pdf|title=Annual Report: Fiscal 2001/2002|publisher=Rapid Transit Project 2000 Ltd.|accessdate=2012-12-26}}{{Dead link}}</ref>。介乎布雷德站和金馬素站（現[[金馬素－百老匯站]]）的路段則於同年8月31日開通<ref>{{cite web|url=https://buzzer.translink.ca/2012/09/the-millennium-line-turns-10/|title=The Millennium Line turns 10!|publisher=TransLink|date=2012-09-06|accessdate=2018-03-30|archive-date=2018-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20180201020202/https://buzzer.translink.ca/2012/09/the-millennium-line-turns-10/|dead-url=no}}</ref>，{{lang|en|99 B-Line}}亦縮短並改以[[金馬素街]]為其東端終點站。[[湖城路站]]於2003年11月21日啓用<ref name="TL03">{{cite web|url=http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2003/November/TransLink-celebrates-opening-of-Lake-City-Way-SkyTrain-Station.aspx|title=TransLink celebrates opening of Lake City Way SkyTrain Station|publisher=TransLink|date=2003-11-20|accessdate=2012-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20160309130010/http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2003/November/TransLink-celebrates-opening-of-Lake-City-Way-SkyTrain-Station.aspx|archive-date=2016-03-09|dead-url=yes}}</ref>，而金馬素站往溫哥華社區學院－克拉克站的延線則於2006年1月6日開通<ref name="TL05">{{cite web|url=http://www.translink.ca/~/media/Documents/rider_info/Buzzer%20Vault/2000s/2005/Buzzer_2005_12_23.ashx|title=New VCC-Clark Millennium Line Station opens January 6|publisher=TransLink|date=2005-12-23|accessdate=2012-12-28|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111119032118/http://www.translink.ca/~/media/Documents/rider_info/Buzzer%20Vault/2000s/2005/Buzzer_2005_12_23.ashx|archivedate=2011-11-19}}</ref>。
===長青延線===
運輸聯線於2004年通過使用路面輕軌技術而非架空列車技術來興建滿地寶－高貴林線，2005年透過徵名比賽將項目命名為「長青線」（{{lang|en|Evergreen Line}}）<ref>{{cite web|url=http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2005/December/TransLink-lightrail-transit-line-gets-a-name.aspx|title=TransLink's light-rail transit line gets a name|publisher=TransLink|date=2005-12-07|accessdate=2012-04-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304113942/http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2005/December/TransLink-lightrail-transit-line-gets-a-name.aspx|archive-date=2016-03-04|dead-url=yes}}</ref>。然而運聯卻於2008年接納省政府安排，將項目改回架空列車線<ref>{{cite news|url=http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/northwest-route-chosen-for-translink-evergreen-line-1.768828|title=Northwest route chosen for TransLink Evergreen line|publisher=CBC News|date=2008-04-18|accessdate=2018-03-30}}</ref>，項目遂重新定位為千禧線的延伸路段，並改稱「長青延線」（{{lang|en|Evergreen Extension}}）。長青延線的前期工程於2012年初展開，並於2016年12月2日通車<ref name="Evergreen2016">{{cite web|url=http://www.evergreenline.gov.bc.ca/documents/NewsReleases/2016TRAN0256-001633.pdf|title=More parking and pre-Christmas opening for Evergreen Line Project|publisher=British Columbia Ministry of Transportation; TransLink|date=2016-09-08|accessdate=2016-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20161025044855/http://www.evergreenline.gov.bc.ca/documents/NewsReleases/2016TRAN0256-001633.pdf|archive-date=2016-10-25|dead-url=yes}}</ref>，而97 B-Line則於同月19日停駛<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/2016/11/winter-service-changes-start-december-19-2016/|title=Winter Service Changes start December 19, 2016|publisher=TransLink|date=2016-11-28|accessdate=2016-12-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20161220030524/http://buzzer.translink.ca/2016/11/winter-service-changes-start-december-19-2016/|archive-date=2016-12-20|dead-url=yes}}</ref>。
在長青延線開通前，運輸聯線率先於2016年10月22日重組架空列車網絡。千禧線從當日起僅限來回溫哥華社區學院－克拉克站和洛歇鎮中心站，取消與博覽線介乎濱海站和哥倫比亞站之間的共構運行安排。原屬千禧線介乎洛歇鎮中心站和哥倫比亞站之間的路軌則成為博覽線的一條支線，[[布雷德站]]和[[薩珀頓站]]遂改歸博覽線<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/2016/09/everything-evergreen-new-skytrain-operating-pattern-for-expo-and-millennium-lines/|date=2016-09-19|work=[[運輸聯線]]|title=Everything Evergreen: New SkyTrain operating pattern for Expo and Millennium Lines|accessdate=2016-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20161005155327/http://buzzer.translink.ca/2016/09/everything-evergreen-new-skytrain-operating-pattern-for-expo-and-millennium-lines/|archive-date=2016-10-05|dead-url=yes}}</ref>。長青延線通車後，千禧線由洛歇鎮中心站東延至高貴林的[[拉法基湖－道格拉斯站]]。
==走線==
千禧線西起高架的溫哥華社區學院－克拉克站，從底部穿越克拉克大道後跟隨[[加拿大國家鐵路]]和BNSF 的走線，介乎[[金馬素街]]和乃磨街之間的路段在地面運行，再經高架橋前往蘭菲站。路線抵達基爾摩站前則脫離主線鐵路的走線，往東北伸展至洛歇公路，自此與其平行至洛歇鎮中心站。[[長青延線]]從該站起展開，經北路（{{lang|en|North Road}}）和克拉克路（{{lang|en|Clarke Road}}）上的高架橋駛至本貴林站，離開該站後則轉至一條長約2公里的鑽挖隧道。長青延線在班納公路（{{lang|en|Barnet Highway}}）以東離開隧道，並沿[[加拿大太平洋鐵路]]軌道的南面駛至滿地寶中心站，此後則轉至軌道的北面，經內灣中心站駛至高貴林中央站，再轉往高架橋沿松樹路（{{lang|en|Pinetree Way}}）經林肯站往北伸延至拉法基湖－道格拉斯站。
省政府最初計劃將溫哥華市金馬素街以西的千禧線路段置於百老匯街地下，但該帶的地質不利興建地下鐵路，而附近居民亦擔心在此設置地下車站會令該帶治安惡化<ref name="COV99">{{cite web|url=http://former.vancouver.ca/ctyclerk/cclerk/990727/rr1.htm|title=SkyTrain Alignment West of Commercial Drive|publisher=溫哥華市政府|date=1999-07-23|accessdate=2012-12-28}}</ref>。另一方面，溫哥華市政府有意發展[[福溪 (溫哥華)|福溪]]東端大北方路（{{lang|en|Great Northern Way}}）沿線的工業用地，並視架空列車為刺激該帶發展的催化劑<ref name="COV99"/>。綜合各種因素，溫哥華市政府於1999年7月向省政府提出將金馬素站以西的千禧線走線北移
==日後發展==
===百老匯街延線===
[[百老匯街 (溫哥華)|百老匯街]]沿線巴士線的乘客量將近飽和<ref>{{Cite web |url=http://vancouver.ca/ctyclerk/cclerk/20060530/documents/rr1a.pdf |title=Vancouver Transportation Plan, 2001 – 2005 Progress Report |accessdate=2011-08-13 |archive-date=2012-03-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120320044107/http://vancouver.ca/ctyclerk/cclerk/20060530/documents/rr1a.pdf |dead-url=no }}</ref>，當中{{lang|en|99 B-Line}}的乘客量達每天五萬人次<ref name="99BLine">{{cite web|url=http://vancouver.ca/ctyclerk/cclerk/20101005/documents/ttra1.pdf|pages=2 |title=TransLink's UBC Line Rapid Transit Study Shortlist of Alternatives|publisher=溫哥華市政府|accessdate=2012-05-02}}</ref>，是大溫地區最繁忙的巴士線之一。有見及此，運輸聯線於2010年就舒緩沿線交通列出數項可行方案，並就此進行研究和公眾咨詢<ref>[http://www.translink.ca/~/media/Documents/Get%20Involved/BePartofthePlan/UBC/Feedback%20Reports/UBC%20Line%20Phase%201%20Final%20Consultation%20Summary%20Report.ashx UBC Line Phase 1 Final Consultation Summary Report]{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。在研究之列的包括將千禧線沿百老匯街或鄰近的平行街道向西伸延至阿標達斯街或[[卑詩大學]]，此外還有[[公車捷運系統]]（BRT）、[[輕軌運輸系統|輕鐵]]（LRT）和混合方案<ref>{{Cite web |url=http://www.translink.ca/en/Be-Part-of-the-Plan/Rapid-Transit-Projects/UBC-Line-Rapid-Transit-Study/Alternative-Designs.aspx |title=UBC Line Rapid Transit Study: Alternative Designs |access-date=2012-04-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120531230223/http://www.translink.ca/en/Be-Part-of-the-Plan/Rapid-Transit-Projects/UBC-Line-Rapid-Transit-Study/Alternative-Designs.aspx |archive-date=2012-05-31 |dead-url=yes }}</ref>。研究結論顯示千禧線西延方案為最佳選項，並建議將延線分兩階段興建：首階段將千禧線沿百老匯街或鄰近的平行街道往西伸延至阿標達斯街，而阿標達斯街至卑詩大學的路段則留待次階段興建，期間此路段繼續由{{lang|en|99 B-Line}}服務<ref name="MLineExt">{{cite web|url=http://www.translink.ca/en/Plans-and-Projects/Rapid-Transit-Projects/Broadway-SkyTrain-Extension.aspx|title=Millennium Line Broadway Extension Project|publisher=運輸聯線|accessdate=2016-12-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20170203032921/http://www.translink.ca/en/Plans-and-Projects/Rapid-Transit-Projects/Broadway-SkyTrain-Extension.aspx|archive-date=2017-02-03|dead-url=yes}}</ref>。
介乎金馬素街和阿標達斯街的千禧線西延項目首期路段全長6公里，在地底運行並設有6個地下車站<ref name="MLineExt"/>，途中於[[甘比街]]與[[加拿大線]]的[[百老匯－市政廳站]]交匯，預料造價為19億加元<ref name="Buzz160323">{{cite web|url=http://www.vancitybuzz.com/2016/03/metro-vancouver-skytrain-funding/|title=TransLink must find remaining $765 million for Broadway Subway and Surrey LRT: federal budget|publisher=VanCityBuzz|first=Kenneth|last=Chan|date=2016-03-23|accessdate=2016-12-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20161222113856/http://www.vancitybuzz.com/2016/03/metro-vancouver-skytrain-funding/|archive-date=2016-12-22|dead-url=yes}}</ref>。2017年上台執政的[[卑詩新民主黨]]省政府將提供項目造價的40%資金，而聯邦政府亦將支付40%項目造價<ref name="Hive180316">{{cite web|url=http://dailyhive.com/vancouver/translink-mayors-council-broadway-subway-surrey-lrt-march-2018|title=It's official: Broadway Subway and Surrey LRT will be built in $7-billion transit plan|publisher=Daily Hive Vancouver|first=Kenneth|last=Chan|date=2018-03-16|accessdate=2018-03-30|archive-date=2018-03-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20180317033101/http://dailyhive.com/vancouver/translink-mayors-council-broadway-subway-surrey-lrt-march-2018|dead-url=no}}</ref>，餘下款項需由大溫地方政府籌集<ref name="Buzz160323"/>。大溫城鎮長官聯席會於2018年3月公布融資方案，項目暫定於2018年末招標<ref name="Hive180316"/>，2019-20年動工<ref>{{cite news|url=http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/mayors-council-makes-10-year-funding-announcement-1.4580284|title=Mayors' Council announces historic $7 billion transportation deal|publisher=CBC News|date=2018-03-16|accessdate=2018-03-30|archive-date=2018-03-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20180329191037/http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/mayors-council-makes-10-year-funding-announcement-1.4580284|dead-url=no}}</ref>，可望於2025年開通<ref name="Hive180316"/>。
===長青延線===
長青延線於[[滿地寶]]市西部和[[高貴林]]市獵鷹路（{{lang|en|Falcon Drive}}）預留空間待日後興建車站，又於[[高貴林中央站]]以西鋪設一小段分支路軌以便日後興建支線前往[[高貴林港]]<ref>{{cite web|url=http://www.partnershipsbc.ca/files-4/documents/Evergreen-Final-Project-Report_2012-03-27.pdf|title=Project Report: Evergreen Line Rapid Transit Project|page=6|date=2013-03|publisher=Partnerships British Columbia|accessdate=2013-06-15}}{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>，但這些項目尚未有興建時間表。
==參考資料==
{{reflist}}
==歷史==
===背景及早期規劃===
[[大溫哥華區域局]]於1970年代審視整個大溫地區的發展方向，並於1975年發表《宜居地區1976/1986》報告（{{lang|en|''The Livable Region 1976/1986''}}），當中提出興建[[輕軌運輸|輕鐵]]系統連接[[溫哥華市中心]]和溫市東區、[[本拿比]]南區和[[新西敏市|二埠]]，並於二埠東部分成兩條支線，分別前往[[高貴林]]和[[素里]]<ref>{{Cite report |author=Greater Vancouver Regional District |date=1975-03-26 |title=The Livable Region 1976/1986 |pages=21-24 }}</ref>。項目後來轉交[[卑詩省]]政府發展，並從路面輕鐵改為架空列車<ref>{{Cite thesis |degree=M.Urb. |first=Jessica |last=Stutt |title=Planning the Expo Line: Understanding the technology choice behind Vancouver's first rail rapid transit line |url=https://theses.lib.sfu.ca/thesis/etd6549 |publisher=[[西門菲莎大學|Simon Fraser University]] |year=2011 |accessdate=2013-01-02 }}{{Dead link|date=2018年10月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>，首期工程於1985完成，連接溫哥華市中心和二埠。
架空列車首期路段通車後，當局研究系統延伸方案，並於1990年代初就高貴林延線劃下走線。根據當年的構想，高貴林支線會於[[皇家橡樹站]]以東從架空列車首期路段（即現[[博覽線]]）分支，再經與帝國街（{{lang|en|Imperial Street}}）平行的電線走廊前往[[洛歇鎮中心站|洛歇鎮中心]]。然而，該走線橫越羅拔·本拿比公園（{{lang|en|Robert Burnaby Park}}），因此招來區內居民反對，方案亦作罷<ref>{{Citation | last = Parr | first = A.L. | date = 1991-07-03 | title = Proposed SkyTrain Extension to Lougheed Town Centre via BC Hydro Right-of-way through Robert Burnaby Park | publisher = Corporation of Burnaby}}</ref>。在此之後，當局專注進行博覽線往[[素里]]的延線工程，但在項目施工期間於[[哥倫比亞站]]以東鋪設了一小段路軌，而這段路軌日後則成為千禧線的一部分。
到了1990年代中期，大溫區域局制定了《2021年中期交通大綱》，指出區内三條走廊到2006年會達致興建[[中型鐵路系統]]的客流量門檻，當中包括溫市[[百老匯街 (溫哥華)|百老匯中區]]至洛歇鎮中心、二埠至高貴林市中心、和[[列治文]]至溫哥華市中心<ref name="TLP11">TransLink (2006), p.11</ref>。在地圖上，前兩者連結起來的形狀貌似一個「T」字，因此該兩條走廊合稱「T字線」，而卑詩省政府和大溫區域局則於1995年同意在T字線使用路面[[輕軌]]技術而非架空列車固有的[[龐巴迪運輸|龐巴迪]]捷運技術<ref name="TLP11"/>。
在輕軌線落成前，卑詩公車局率先於1996年9月創辦{{lang|en|99 B-Line}}[[公車捷運系統|快速公車線]]，沿溫市百老匯街和本拿比洛歇公路連接[[卑詩大學]]和洛歇鎮中心，以迎合沿線固有的公共交通需求，以及為輕軌線奠定客源。{{lang|en|99 B-Line}}迅即成為大溫地區最繁忙的公車線，首兩年的乘客數目比預期高30%<ref>[http://www.trek.ubc.ca/research/pdf/GreatTreks_98fall.pdf BC Transit Enhances 99 B-Line] {{Wayback|url=http://www.trek.ubc.ca/research/pdf/GreatTreks_98fall.pdf |date=20041028042000 }}，《Great Treks》，1998年秋季。於2009年9月20日查閲。</ref>。
===落實興建===
省政府於1998年更改計劃，決定將T字線從路面輕軌線改為架空列車線，並使用龐巴迪的捷運技術<ref>TransLink (2006), p.11-12</ref>。路線命名為「千禧線」，西起[[溫哥華社區學院－克拉克站]]，經洛歇鎮中心前往哥倫比亞站，並在該站駁上固有的博覽線直通溫哥華市中心，兩線共用同一個車廠。省政府又於同期就T字線的餘下路段（即滿地寶－高貴林線）展開規劃程序，但由於資金有限，而沿線各城市又就走線出現分歧，省政府因此於2001年經歷政黨輪替後擱置項目<ref>TransLink (2006), p.12</ref>。不過，當局仍於千禧線的洛歇鎮中心站為滿地寶－高貴林線設置預留月台和分叉位，並於2002年開設「{{lang|en|97 B-Line}}」巴士線連接洛歇鎮中心和高貴林市中心<ref>TransLink (2006), p.39</ref>，在鐵路服務伸延到該走廊前先為該區提供班次頻密的公共交通服務。
千禧線於2002年1月5日通車，初期服務只往返溫哥華市中心[[濱海站 (溫哥華)|濱海站]]和二埠東部[[布雷德站]]<ref>{{cite web|url=http://www.gov.bc.ca/caro/attachments/annual_rpts/2002/rtp_ar_2001-2002.pdf|title=Annual Report: Fiscal 2001/2002|publisher=Rapid Transit Project 2000 Ltd.|accessdate=2012-12-26}}{{Dead link}}</ref>。介乎布雷德站和金馬素站（現[[金馬素－百老匯站]]）的路段則於同年8月31日開通<ref>{{cite web|url=https://buzzer.translink.ca/2012/09/the-millennium-line-turns-10/|title=The Millennium Line turns 10!|publisher=TransLink|date=2012-09-06|accessdate=2018-03-30|archive-date=2018-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20180201020202/https://buzzer.translink.ca/2012/09/the-millennium-line-turns-10/|dead-url=no}}</ref>，{{lang|en|99 B-Line}}亦縮短並改以[[金馬素街]]為其東端終點站。[[湖城路站]]於2003年11月21日啓用<ref name="TL03">{{cite web|url=http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2003/November/TransLink-celebrates-opening-of-Lake-City-Way-SkyTrain-Station.aspx|title=TransLink celebrates opening of Lake City Way SkyTrain Station|publisher=TransLink|date=2003-11-20|accessdate=2012-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20160309130010/http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2003/November/TransLink-celebrates-opening-of-Lake-City-Way-SkyTrain-Station.aspx|archive-date=2016-03-09|dead-url=yes}}</ref>，而金馬素站往溫哥華社區學院－克拉克站的延線則於2006年1月6日開通<ref name="TL05">{{cite web|url=http://www.translink.ca/~/media/Documents/rider_info/Buzzer%20Vault/2000s/2005/Buzzer_2005_12_23.ashx|title=New VCC-Clark Millennium Line Station opens January 6|publisher=TransLink|date=2005-12-23|accessdate=2012-12-28|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111119032118/http://www.translink.ca/~/media/Documents/rider_info/Buzzer%20Vault/2000s/2005/Buzzer_2005_12_23.ashx|archivedate=2011-11-19}}</ref>。
===長青延線===
運輸聯線於2004年通過使用路面輕軌技術而非架空列車技術來興建滿地寶－高貴林線，2005年透過徵名比賽將項目命名為「長青線」（{{lang|en|Evergreen Line}}）<ref>{{cite web|url=http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2005/December/TransLink-lightrail-transit-line-gets-a-name.aspx|title=TransLink's light-rail transit line gets a name|publisher=TransLink|date=2005-12-07|accessdate=2012-04-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304113942/http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2005/December/TransLink-lightrail-transit-line-gets-a-name.aspx|archive-date=2016-03-04|dead-url=yes}}</ref>。然而運聯卻於2008年接納省政府安排，將項目改回架空列車線<ref>{{cite news|url=http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/northwest-route-chosen-for-translink-evergreen-line-1.768828|title=Northwest route chosen for TransLink Evergreen line|publisher=CBC News|date=2008-04-18|accessdate=2018-03-30}}</ref>，項目遂重新定位為千禧線的延伸路段，並改稱「長青延線」（{{lang|en|Evergreen Extension}}）。長青延線的前期工程於2012年初展開，並於2016年12月2日通車<ref name="Evergreen2016">{{cite web|url=http://www.evergreenline.gov.bc.ca/documents/NewsReleases/2016TRAN0256-001633.pdf|title=More parking and pre-Christmas opening for Evergreen Line Project|publisher=British Columbia Ministry of Transportation; TransLink|date=2016-09-08|accessdate=2016-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20161025044855/http://www.evergreenline.gov.bc.ca/documents/NewsReleases/2016TRAN0256-001633.pdf|archive-date=2016-10-25|dead-url=yes}}</ref>，而97 B-Line則於同月19日停駛<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/2016/11/winter-service-changes-start-december-19-2016/|title=Winter Service Changes start December 19, 2016|publisher=TransLink|date=2016-11-28|accessdate=2016-12-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20161220030524/http://buzzer.translink.ca/2016/11/winter-service-changes-start-december-19-2016/|archive-date=2016-12-20|dead-url=yes}}</ref>。
在長青延線開通前，運輸聯線率先於2016年10月22日重組架空列車網絡。千禧線從當日起僅限來回溫哥華社區學院－克拉克站和洛歇鎮中心站，取消與博覽線介乎濱海站和哥倫比亞站之間的共構運行安排。原屬千禧線介乎洛歇鎮中心站和哥倫比亞站之間的路軌則成為博覽線的一條支線，[[布雷德站]]和[[薩珀頓站]]遂改歸博覽線<ref>{{cite web|url=http://buzzer.translink.ca/2016/09/everything-evergreen-new-skytrain-operating-pattern-for-expo-and-millennium-lines/|date=2016-09-19|work=[[運輸聯線]]|title=Everything Evergreen: New SkyTrain operating pattern for Expo and Millennium Lines|accessdate=2016-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20161005155327/http://buzzer.translink.ca/2016/09/everything-evergreen-new-skytrain-operating-pattern-for-expo-and-millennium-lines/|archive-date=2016-10-05|dead-url=yes}}</ref>。長青延線通車後，千禧線由洛歇鎮中心站東延至高貴林的[[拉法基湖－道格拉斯站]]。
==走線==
千禧線西起高架的溫哥華社區學院－克拉克站，從底部穿越克拉克大道後跟隨[[加拿大國家鐵路]]和BNSF 的走線，介乎[[金馬素街]]和乃磨街之間的路段在地面運行，再經高架橋前往蘭菲站。路線抵達基爾摩站前則脫離主線鐵路的走線，往東北伸展至洛歇公路，自此與其平行至洛歇鎮中心站。[[長青延線]]從該站起展開，經北路（{{lang|en|North Road}}）和克拉克路（{{lang|en|Clarke Road}}）上的高架橋駛至本貴林站，離開該站後則轉至一條長約2公里的鑽挖隧道。長青延線在班納公路（{{lang|en|Barnet Highway}}）以東離開隧道，並沿[[加拿大太平洋鐵路]]軌道的南面駛至滿地寶中心站，此後則轉至軌道的北面，經內灣中心站駛至高貴林中央站，再轉往高架橋沿松樹路（{{lang|en|Pinetree Way}}）經林肯站往北伸延至拉法基湖－道格拉斯站。
省政府最初計劃將溫哥華市金馬素街以西的千禧線路段置於百老匯街地下，但該帶的地質不利興建地下鐵路，而附近居民亦擔心在此設置地下車站會令該帶治安惡化<ref name="COV99">{{cite web|url=http://former.vancouver.ca/ctyclerk/cclerk/990727/rr1.htm|title=SkyTrain Alignment West of Commercial Drive|publisher=溫哥華市政府|date=1999-07-23|accessdate=2012-12-28}}</ref>。另一方面，溫哥華市政府有意發展[[福溪 (溫哥華)|福溪]]東端大北方路（{{lang|en|Great Northern Way}}）沿線的工業用地，並視架空列車為刺激該帶發展的催化劑<ref name="COV99"/>。綜合各種因素，溫哥華市政府於1999年7月向省政府提出將金馬素站以西的千禧線走線北移
==日後發展==
===百老匯街延線===
[[百老匯街 (溫哥華)|百老匯街]]沿線巴士線的乘客量將近飽和<ref>{{Cite web |url=http://vancouver.ca/ctyclerk/cclerk/20060530/documents/rr1a.pdf |title=Vancouver Transportation Plan, 2001 – 2005 Progress Report |accessdate=2011-08-13 |archive-date=2012-03-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120320044107/http://vancouver.ca/ctyclerk/cclerk/20060530/documents/rr1a.pdf |dead-url=no }}</ref>，當中{{lang|en|99 B-Line}}的乘客量達每天五萬人次<ref name="99BLine">{{cite web|url=http://vancouver.ca/ctyclerk/cclerk/20101005/documents/ttra1.pdf|pages=2 |title=TransLink's UBC Line Rapid Transit Study Shortlist of Alternatives|publisher=溫哥華市政府|accessdate=2012-05-02}}</ref>，是大溫地區最繁忙的巴士線之一。有見及此，運輸聯線於2010年就舒緩沿線交通列出數項可行方案，並就此進行研究和公眾咨詢<ref>[http://www.translink.ca/~/media/Documents/Get%20Involved/BePartofthePlan/UBC/Feedback%20Reports/UBC%20Line%20Phase%201%20Final%20Consultation%20Summary%20Report.ashx UBC Line Phase 1 Final Consultation Summary Report]{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。在研究之列的包括將千禧線沿百老匯街或鄰近的平行街道向西伸延至阿標達斯街或[[卑詩大學]]，此外還有[[公車捷運系統]]（BRT）、[[輕軌運輸系統|輕鐵]]（LRT）和混合方案<ref>{{Cite web |url=http://www.translink.ca/en/Be-Part-of-the-Plan/Rapid-Transit-Projects/UBC-Line-Rapid-Transit-Study/Alternative-Designs.aspx |title=UBC Line Rapid Transit Study: Alternative Designs |access-date=2012-04-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120531230223/http://www.translink.ca/en/Be-Part-of-the-Plan/Rapid-Transit-Projects/UBC-Line-Rapid-Transit-Study/Alternative-Designs.aspx |archive-date=2012-05-31 |dead-url=yes }}</ref>。研究結論顯示千禧線西延方案為最佳選項，並建議將延線分兩階段興建：首階段將千禧線沿百老匯街或鄰近的平行街道往西伸延至阿標達斯街，而阿標達斯街至卑詩大學的路段則留待次階段興建，期間此路段繼續由{{lang|en|99 B-Line}}服務<ref name="MLineExt">{{cite web|url=http://www.translink.ca/en/Plans-and-Projects/Rapid-Transit-Projects/Broadway-SkyTrain-Extension.aspx|title=Millennium Line Broadway Extension Project|publisher=運輸聯線|accessdate=2016-12-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20170203032921/http://www.translink.ca/en/Plans-and-Projects/Rapid-Transit-Projects/Broadway-SkyTrain-Extension.aspx|archive-date=2017-02-03|dead-url=yes}}</ref>。
介乎金馬素街和阿標達斯街的千禧線西延項目首期路段全長6公里，在地底運行並設有6個地下車站<ref name="MLineExt"/>，途中於[[甘比街]]與[[加拿大線]]的[[百老匯－市政廳站]]交匯，預料造價為19億加元<ref name="Buzz160323">{{cite web|url=http://www.vancitybuzz.com/2016/03/metro-vancouver-skytrain-funding/|title=TransLink must find remaining $765 million for Broadway Subway and Surrey LRT: federal budget|publisher=VanCityBuzz|first=Kenneth|last=Chan|date=2016-03-23|accessdate=2016-12-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20161222113856/http://www.vancitybuzz.com/2016/03/metro-vancouver-skytrain-funding/|archive-date=2016-12-22|dead-url=yes}}</ref>。2017年上台執政的[[卑詩新民主黨]]省政府將提供項目造價的40%資金，而聯邦政府亦將支付40%項目造價<ref name="Hive180316">{{cite web|url=http://dailyhive.com/vancouver/translink-mayors-council-broadway-subway-surrey-lrt-march-2018|title=It's official: Broadway Subway and Surrey LRT will be built in $7-billion transit plan|publisher=Daily Hive Vancouver|first=Kenneth|last=Chan|date=2018-03-16|accessdate=2018-03-30|archive-date=2018-03-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20180317033101/http://dailyhive.com/vancouver/translink-mayors-council-broadway-subway-surrey-lrt-march-2018|dead-url=no}}</ref>，餘下款項需由大溫地方政府籌集<ref name="Buzz160323"/>。大溫城鎮長官聯席會於2018年3月公布融資方案，項目暫定於2018年末招標<ref name="Hive180316"/>，2019-20年動工<ref>{{cite news|url=http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/mayors-council-makes-10-year-funding-announcement-1.4580284|title=Mayors' Council announces historic $7 billion transportation deal|publisher=CBC News|date=2018-03-16|accessdate=2018-03-30|archive-date=2018-03-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20180329191037/http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/mayors-council-makes-10-year-funding-announcement-1.4580284|dead-url=no}}</ref>，可望於2025年開通<ref name="Hive180316"/>。
===長青延線===
長青延線於[[滿地寶]]市西部和[[高貴林]]市獵鷹路（{{lang|en|Falcon Drive}}）預留空間待日後興建車站，又於[[高貴林中央站]]以西鋪設一小段分支路軌以便日後興建支線前往[[高貴林港]]<ref>{{cite web|url=http://www.partnershipsbc.ca/files-4/documents/Evergreen-Final-Project-Report_2012-03-27.pdf|title=Project Report: Evergreen Line Rapid Transit Project|page=6|date=2013-03|publisher=Partnerships British Columbia|accessdate=2013-06-15}}{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>，但這些項目尚未有興建時間表。
==參考資料==
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