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長青延線
,→背景及早期規劃
==歷史==
===背景及早期規劃===
[[大溫哥華區域局]]於1970年代審視整個大溫地區的發展方向，並於1975年發表《宜居地區1976/1986》報告（{{lang|en|''The Livable Region 1976/1986''}}），當中提出興建[[輕軌運輸|輕鐵]]系統連接[[溫哥華市中心]]和溫市東區、[[本拿比]]南區和[[新西敏市|二埠]]，並於二埠東部分成兩條支線，分別前往[[高貴林]]和[[素里]]<ref>{{Cite report |author=Greater Vancouver Regional District |date=1975-03-26 |title=The Livable Region 1976/1986 |pages=21-24 }}</ref>。項目後來轉交[[卑詩省]]政府發展，並從路面輕鐵改為架空列車<ref>{{Cite thesis |degree=M.Urb. |first=Jessica |last=Stutt |title=Planning the Expo Line: Understanding the technology choice behind Vancouver's first rail rapid transit line |url=https://theses.lib.sfu.ca/thesis/etd6549 |publisher=[[西門菲莎大學|Simon Fraser University]] |year=2011 |accessdate=2013-01-02 }}{{Dead link|date=2018年9月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> ，首期工程於1985完成，連接溫哥華市中心和二埠。
架空列車首期路段通車後，當局研究系統延伸方案，並於1990年代初就高貴林延線劃下走線。根據當年的構想，高貴林支線會於[[皇家橡樹站]]以東從架空列車首期路段（即現[[博覽線]]）分支，再經與帝國街（{{lang|en|Imperial Street}}）平行的電線走廊前往[[洛歇鎮中心站|洛歇鎮中心]]。然而，該走線橫越羅拔·本拿比公園（{{lang|en|Robert Burnaby Park}}），因此招來區內居民反對，方案亦作罷<ref>{{Citation | last = Parr | first = A.L. | date = 1991-07-03 | title = Proposed SkyTrain Extension to Lougheed Town Centre via BC Hydro Right-of-way through Robert Burnaby Park | publisher = Corporation of Burnaby}}</ref>。在此之後，當局專注進行博覽線往[[素里]]的延線工程。