| 圖像 = [[File: 茅3茅以升222.jpg|无框|右|缩略图|center|[http://img1.imgtnwww.bdimgmianfeiwendang.com/itpic/50159e6e19fe31ebfb839e1f/u=1491969484,3029046247&fm=26&gp=1-810-jpg_6-1080-0-0-1080.jpg 原图链接]  [https://www.mianfeiwendang.com/doc/50159e6e19fe31ebfb839e1f 来自免费文档]]]

| 出生日期 = {{birth date and age|1896 年1月9 |01|09}} <!-- 逝世用: {{Birth date|1989|11|12}} -->| 逝世 日期 = {{Death date and age|1989|11|12|1896|01|09}} <!--1989年11月12 死亡日期在前， 出生 日期在后 -->

| 職業 = 桥梁专家 、 </br> 中国科学院 、 </br> 中国工程院 、 </br> 美国科学院院士| 知名原因 = 主持修建中国第一座现代化桥梁 ； </br> 中国土力学学科的创始人和倡导者 </br> ； 工科教育家 | 知名作品 = 《中国的古桥和新桥》</br> 《中国桥梁史》</br> 《钱塘江大桥》</br> 《武汉长江大桥》</br> 《茅以升文集》

''' ===基本情况==={| class="wikitable sortable"|-! 中文名 !! 茅以升''' !! 职 业!! （[[ 中国 土木 工程 院、美国科 学 家、 院院士|-|外文名 || Yisheng Mao || -- || 桥梁专家、 中国科学院|-| 别 名|| 唐臣 || 毕业院校 ||西南交通大学、康乃尔大学、卡耐基梅隆大学|-| 国 籍|| 中国 || 信 仰 || 科学、真理|-| 民 族|| 汉族 || 主要成就||主持修建中国第一座现代化桥梁 |-| 出生地 || 江苏丹徒 || -- || 中国土力学学科的创始人和倡导者 |-| 出生日期|| 1896年1月9日 || -- || 工 程 科 教育家]]）|-| 逝世日期|| 1989年11月12日 || 代表作品 || 中国第一座现代化大桥--钱塘江大桥|}

[[ 茅以升 （1896年1月9日—1989年11月12日 ]]1916年毕业于西南交通大学（时称交通部唐山工业专门学校英文名称Tangshan Engineering College），1917年获[[美国]]康乃尔大学硕士学位，1919年获美国卡耐基理工学院（先卡耐基梅隆大学 ） 博士学位 <ref>[https://www.cmu.edu/news/stories/archives/2016/may   Great-granddaughter Follows Path of CMU's First Ph.D. Graduate ] ．Carnegie Mellon University - News．2016-05-09</ref> ， 字 回国后历任交通大学唐山工学院教授、国立东南大学（1928年更名为国立中央大学，1949年更名为南京大学）教授、工科主任、国立河海工科大学校长、交通部 唐 臣， 山大学校长（今西南交通大学）、北洋工学院院长、 江苏 镇 省水利厅厅长、钱塘 江 人。土木 大桥 工程 处处长、交通大学唐山工 学 家 院代院长、院长 、 [[中国]] 桥梁 专家 公司总经理、北洋大学校长 、 工程教育家， [[ 中国 ]]/北方交通大学（时含今西南交通大学和今北京交通大学）校长、铁道 科学 研究 院院 士，美 长等职。1955年选聘为[[中 国 工程院院士，中央研究 ]]科学 院院士 （学部委员） 。

[[ 茅以 升1916年毕业于西南交通大学（时称交通部唐山工业专门学校英文名称Tangshan Engineering College），1917年获美 升]]主持[[中 国 康乃尔大学硕士学位，1919年获美国卡耐基理工 ]]铁道科 学 研究 院 （先卡耐基梅隆大学）博士学位 ，回国后历任交通大学唐山 工 学院教授、国立东南大学（1928 作30余 年 更名 ， 为 国立中央大 铁道科学技术进步作出了卓越的贡献。积极倡导土力 学 ，1949年更名为南京大 学 ）教授、 科在 工 科 程中应用的开拓者。茅以升曾 主 任、 持修建了中 国 立河海工科 人自己设计并建造的第一座现代化 大 学校长、交通部唐山大学校长（今西南交通大学）、北洋工学院院长、江苏省水利厅厅长、 型桥梁—— 钱塘江大桥 工 ，成为中国铁路桥梁史上的一块里 程 处处 碑；新[[中国]]成立后，他又参与设计了武汉 长 、交通 江 大 学唐山工学院代院长、院长、 桥。晚年，他编写了[[《 中国桥梁 公司总经理、北洋大学校长 史》]] 、 [[《 中国/北方交通大学（时含今西南交通大学 的古桥 和 今 新桥》]]等。1989年11月12日病逝于[[ 北京 交通大学）校长、铁道科学研究院院长等职。1955年选聘 ]]， [[茅以升]]祖父[[茅谦]] 为 中国科学院院 举人，曾创办[[《南洋官报》]]，是镇江市的名 士 （ 。[[茅以升]]出生不久，全家迁居南京。[[茅以升]]从小好 学 部委员） 上进，善于独立思考 。

[[ 茅以 升10 升]]10 岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上，而他因为肚子疼所以没有去。桥上由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥。从此， [[ 茅以升 ]] 只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。 [[ 茅以升 ]] 上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几本…… {{Infobox person| 姓名 = 全国政协委员茅玉麟(右)与其父,著名桥梁专家茅以升| 圖像 = [[File:全国政协委员茅玉麟(右)与其父,著名桥梁专家茅以升.jpg|缩略图|center|[http://img3.imgtn.bdimg.com/it/u=1893344788,1839614178&fm=214&gp=0.jpg 原图链接]  [http://news.cntv.cn/20120307/114038.shtml 来自央视网]]]}}

917年获 [[ 美国 ]] 康乃尔大学硕士学位（桥梁专业）。

1919年获 [[ 美国 ]] 卡耐基理工学院（现为卡耐基梅隆大学）博士学位，是该校的第一位工科博士。

1930年至1931年任江苏水利局局长，1934年至1937年任浙江省钱塘江桥工程处处长（挂此职到1949年），在自然条件比较复杂的钱塘江上主持设计、组织修建了一座全长1453米，基础深达47.8米的双层公路铁路两用钱塘江大桥。大桥于1937年9月26日建成通车，这是 [[ 中国 ]] 人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥，是中国桥梁工程史上一座不朽的丰碑。1937年12月23日，为了阻止日军攻打杭州， [[ 茅以升 ]] 亲自参与了炸桥。抗日战争胜利以后，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，大桥修复通车。

1943年至1949年任 [[ 中国 ]] 桥梁公司总经理。

[[ 茅以升 ]] 为西南交大题词

1977年主持设计了重庆石板坡长江大桥。1982年当选 [[ 美国 ]] 国家工程院外籍院士 <ref>[http://www.chinanews.com/special/guoqing/60/2009/06-21/25.shtml   西南交通大学杰出校友何华武院士当选中国科学技术协会副主席]中国新闻网</ref>

1984年被推选为 [[ 中国 ]] 科学技术协会名誉主席。 <ref>[西南交通大学杰出校友何华武院士当选中国科学技术协会副主席   影响中国之60大人物]西南交通大学</ref>

''' == 主要成就'''==

[[ === 主持修建钱塘江大桥]]===

933年至1937年， [[ 茅以升 ]] 任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此， [[ 茅以升 ]] 的足迹遍布大江南北，他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。9月26日，是钱塘江大桥建成通车74周年纪念日。

[[File:毛衣1.jpg| 钱塘江大桥开工于1934年。当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。钱塘江乃著名的险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的约束，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江 无 框|右]]底”之说。因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升先生少年立志于桥梁事业，后又负笈美国，于康奈尔大学和卡内基梅隆大学工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请在康奈尔大学同学罗英任总工程师，寝馈于斯，志在必得。

建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。[[茅以升]]从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。[[茅以升]]发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱问题才得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。

{{Infobox person| 姓名 = 古建中国· 钱塘江大桥 开工于1934年。当时，浙赣铁路正在兴 | 圖像 = [[File:古 建 ，要与沪杭铁路衔接，需在 中国· 钱塘江 上架设一座 大桥 。钱塘江乃著名的险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的约束，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升先生少年立志于桥梁事业，后又负笈美国，于康奈尔大学和卡内基梅隆大学工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。于是迎难而上，慨然受命， .jpg|缩略图|center|[http://image.naic.org.cn/uploadfile/2017/0724/1500890254899906.jpg 原图链接]  [http://www.naic.org.cn/html/2017/mjys_0724/8302.html 来 自 任桥工处处长，请在康奈尔大学同学罗英任总工程师，寝馈于斯，志在必得。百度]]]}}

钱塘江大桥建成后，为抗日战争做出了杰出贡献。建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工，铁路公路相继通车。支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无数，候渡过江，数以数十万计。当施工后期，知战局不利，因在最难修复之桥墩上预留空孔，连同五孔钢梁埋放炸药，直至杭州不守，敌骑将临，始断然引爆，时一九三七年十二月二十三日。当时先生留下“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫。”之誓言，自携图纸资料，辗转后方。”为了阻断敌人， [[ 茅以升 ]] 受命炸断了亲手建造的大桥，这是何等悲壮的义举。抗战胜利后，茅以升实践誓言，又主持修复了大桥。建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，克尽厥责。 　钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，再生于和平建设之世。他不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。他使沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘江两岸由天堑变通途。通车65年以来，他为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋。

[[ === 任长江大桥技术顾问委员会委员]]===

1955年至1957年， [[ 茅以升 ]] 任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一座跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前一年零三个月。1957年10月15日，武汉长江大桥举行落成典礼。武汉长江大桥是铁路公路两用的双层钢桁梁桥。上层为公路桥，宽22.5米，其中车行道宽18米；下层为铁路桥，宽18米。正桥长1155.5米，连同两端公路引桥，总长1670.4米。大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。

[[ === 参与人民大会堂结构设计的审查]]===

1958年在 [[ 北京 ]] 修建人民大会堂时， [[ 周恩来 ]] 总理在审查工程设计时指出：“要有 [[ 茅以升 ]] 的签名来保证。”党和国家领导人对 [[ 茅以升 ]] 非常信任， [[ 茅以升 ]] 也对党的工作极端负责，他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。

[[ === 桥梁建筑文学造诣]]===

茅以升一生学桥、造桥、写桥。他在中外报刊发表文章200余篇。主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。著有[[《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》、《中国古桥与新桥》]]等 <ref>[7http://www.qingdaonews.com/gb/content/2006-01/13/content_58   茅以升] ．青岛新闻网</ref> 。

[[ === 学术思想 编辑]]===

[[ 茅以升 ]] 的工程伦理思想以工程爱国思想为根基，这是为改造腐败、落后被列强侵略的旧中国所赋予他的强大动力。“以人为本”思想是茅以升工程伦理思想的核心，是他处理工程活动中各种复杂关系的最基本的伦理原则。而以“工程爱国思想”为根基，“以人为本”思想为核心的茅以升工程责任伦理思想有着丰富的内涵，主要包括工程社会责任伦理、工程自然责任伦理和工程职业责任伦理 。<ref>茅以升的工程伦理思想研究 宋玮 《浙江工商大学》 2013年</ref>

''' == 主要作品'''== {{Infobox person| 姓名 = 茅以升是武汉长江大桥的设计者| 圖像 = [[File:茅以升是武汉长江大桥的设计者.jpg|缩略图|center|[http://s7.sinaimg.cn/mw690/001kj0aVgy6Yok5utlI96&690 原图链接]  [http://blog.sina.com.cn/s/blog_487d902d0102wg3c.html 来自新浪网]]]}}

《[[ 《 钱塘江大桥》]]

1. Great-granddaughter Follows Path of CMU's First Ph.D. Graduate ．Carnegie Mellon University - News．2016-05-09[引用日期2017-08-16]茅以升从小酷爱读书并善于读书。许多人惊羡他神奇的记忆力，殊不知这是靠他勤奋的背诵锻炼出来的。

2. 为了锻炼记忆力。 茅以升 ．十点周刊人物[引 每天早上就站在河边背诵古诗、古文。河面上，风帆往来，渔歌阵阵，他能视而不见，听而不闻，完全沉浸在自己所需要的知识海洋里。天长日久，他不仅背熟了许多古诗、古文，而且有效地增强了记忆力。一天，他爷爷 用 日期2014-09-20]毛笔抄写古文，茅以升站在一旁默记。等爷爷搁下毛笔，他竟然把一篇《京都赋》一字不漏地背了出来。

3. 茅 以升不仅背诵古诗、古文，而且还不畏枯燥，背诵那些抽象的数字。一次，他看到有篇文章把圆周率的近似值写到小数点后面100位，就决定背诵这些枯燥的数字来锻炼记忆力。 于 美：我 是，他一节一节地来记这一长串数：14、15、92、65、35、89、79、32、38、46、26、43、38……尽管很难记，但从小数点后十几位，到几十位，直到100位，他硬是熟练地背了下来。在他八十高寿时，他还能奇迹般地背诵少年时代记下 的 父亲 这100位数字 。<ref>[http://www.jsw.com.cn/zhuanti/2010-03/30/content_1997122.ht    茅以升 与唐 的故事：“抗战必胜，此桥必复”]．金 山 交大 ． 网 易门户[引用日期2014-06-10]</ref>

5. 影响中国之60大人物 ．中国新闻网[引用日期2014{| class="wikitable sortable"|-09! 茅以升 !! 原配——戴传蕙（1895—） !! 长子——茅于越|-20]| -- || -- ||长女——茅于美|-| -- || -- || 女儿——茅于燕|-| --|| 外室——权桂云（1925—） || 小女——茅玉麟

8. 著名科学家周培源在[[《桥梁专家茅以升》]]一书中指出的：“ 茅以升 对我国科技事业的贡献是多方面的”。他为中国科学普及事业乃至科技馆、科技报建设等方面作出 的 工程伦理思想研究 宋玮 《浙江工商 重 大 学》 2013年贡献，并不为更多人所熟知。

9. 茅以升 在《桥梁远景图》中，描绘了各种各样 的 故事 桥，毛泽东曾称赞他 ：“ 抗战必胜 不仅是科学家 ， 此桥必复” ．金山网[引用日期2014-09-20]还是个文学家 。

102006年我国发行《中国现代科学家（四）》邮票一套四枚，其中第二枚是“茅以升”教授 <ref>[http://www.chinesestamp.cn/8197. html    中国现代科学奖 ] ．中国邮票目录[引用日期2015-09-04]</ref>