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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''圖片名稱'''<br><img src="圖片位址" width="280"></center><small>圖片說明<br>[來源網站網址 圖片來自網站名稱]</small>
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'''谷風隧道'''於西元2020年1月6日通車啟用，為台灣的一座[[公路隧道]]，屬於[[台9線蘇花公路山區路段改善計劃]]（簡稱「[[蘇花改]]」）從[[南澳]]至[[和平]]段的其中一座隧道，北起[[鼓音橋]]，南接[[漢本高架橋]]，穿越[[中央山脈]][[鼓音溪]]至[[宜蘭縣]][[漢本]]的山區。谷風隧道南下線為4668公尺及北上線為4593公尺，採[[雙孔雙向]]設計，南北向各設置兩車道，[[最高]]速限70公里、[[最低]]速限50公里，谷風隧道後續工程已在西元2020年4月24日完工。
==工程內容及過程==
工程地點：北起鼓音溪谷地北側約2,300公尺處(B2標觀音隧道新建工程終點，即本標包含觀音隧道2,300公尺)，向南以隧道、高架橋穿越山區後至漢本[[新生地]]填方區止。
谷風隧道於西元2011年11月1日動工，主要工作為[[觀音隧道]]南段（含橫坑機房1座）、谷風隧道（含南口機房及通風橫坑機房）、鼓音橋及漢本高架橋工程、漢本填土方路堤、排水工程及其他附屬工程等，施工內容則包括道路工程、排水工程、[[橋樑]]工程、隧道工程、聯絡隧道工程及隧道南口通風機房建築工程及其他附屬工程。
谷風隧道北上線於西元2016年6月30日貫通，南下線於同年10月29日貫通。
隧道的施工過程並不順利，西元2017年10月21日發生大規模的[[抽坍]]及不斷大量湧水，隧道內的牆面出現龜裂，是蘇花改史上最大規模抽坍，經過所有工程人員近一年的努力，在西元2018年9月30日終於清走隧道內的所有土石，而谷風隧道也因應這次的大規模抽坍對[[岩層]]進行[[防水]]工程。
貫通後再進行主隧道襯砌、隧道內的台階施作、通風隔板施作及新建通風機房，還需進行抑拱施作及避車彎襯砌（又稱為[[人車避難通道]]），並安裝照明系統、[[消防水霧]]系統、軸流風機及人行聯絡通道的照明系統及通訊系統。北口搭建鼓音橋，這座橋樑採用[[密透室]]設計，並設有[[遮光罩]]，避免駕駛人因兩隧道間短短60公尺橋上的強光造成眼睛不適、導致行車危險。南口則搭建及填築漢本高架橋及漢本路堤（以隧道開挖所產生的土方填築），此外隧道的所有土建工程及機電工程同步施工。
因谷風隧道南口連接漢本高架橋，位於[[漢本遺址]]的上方，因此為不破壞文化遺址，故聘請[[考古]]學家搶救[[文化遺址]]，直至西元2017年才恢復漢本高架橋施工。
由於此隧道是蘇花改的其中之一的長隧道，因考量蘇花改長隧道較多，隧道內的空氣品質欠佳，為考量用路人之安全，僅開放小客車、大客車及大貨車通行，尚未開放[[機車]]等車輛進行。
為了重罰違規，公路總局已在此隧道及[[東澳隧道]]內安裝[[區間測速照相機]]及[[車體辨識系統]]。惟後者可偵測違規車輛（如：管制類型的大貨車及機車），前者則是宣導期中，僅採用測速照相機，預計於西元2020年清明節連假過後才啟用區間測速照相機(但迄今仍未啟用)。
此隧道配合蘇花改在西元2020年1月6日全線通車而啟用，通車後仍有後續工程需施工，隧道所有工程已在同年4月24日完工。
==谷風隧道歷史時程==
*西元2011年11月1日正式動工。
*西元2016年6月30日北上線貫通；10月29日南下線貫通。
*西元2017年10月21日，發生大規模的抽坍及湧水。
*西元2018年9月30日，所有土石清除完畢。
*西元2020年1月6日谷風隧道全線通車，僅開放小客車及大客車通行。4月24日谷風隧道全線竣工。6月20日原最高速限提升至70公里，並新增最低速限50公里。
*西元2021年1月19日開放12.2公尺以下非管制大貨車通行。
==隧道內的設備==
*通風隔板：可在隧道內發生火災時將濃煙排走。
*通風機房：可透過此設施以排出隧道內的濃煙。
*避難聯絡通道：內部設置通訊設備及照明系統，可於發生火災時可在此暫避。
*避難聯絡通道出入口：設有「逃生小綠人」及協助在視線不佳逃生時辨識的燈光。
*軸流風機及水霧支管：配有水霧系統，此系統設定在車輛起火後的2~3分鐘，並自動確定火警位置並噴水降温。
*緊急停車處：若車輛故障可停靠在此。
*區間測速照相：於西元2020年清明節連假過後啟用(惟迄今仍未啟用)。
*車體辨識系統：於西元2020年清明節連假過後啟用，可偵測機車、大貨車等違規車輛。
<ref>[文章網址 說明]，來源，文章日期</ref>
== 參考文獻 ==
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|<center>'''圖片名稱'''<br><img src="圖片位址" width="280"></center><small>圖片說明<br>[來源網站網址 圖片來自網站名稱]</small>
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'''谷風隧道'''於西元2020年1月6日通車啟用，為台灣的一座[[公路隧道]]，屬於[[台9線蘇花公路山區路段改善計劃]]（簡稱「[[蘇花改]]」）從[[南澳]]至[[和平]]段的其中一座隧道，北起[[鼓音橋]]，南接[[漢本高架橋]]，穿越[[中央山脈]][[鼓音溪]]至[[宜蘭縣]][[漢本]]的山區。谷風隧道南下線為4668公尺及北上線為4593公尺，採[[雙孔雙向]]設計，南北向各設置兩車道，[[最高]]速限70公里、[[最低]]速限50公里，谷風隧道後續工程已在西元2020年4月24日完工。
==工程內容及過程==
工程地點：北起鼓音溪谷地北側約2,300公尺處(B2標觀音隧道新建工程終點，即本標包含觀音隧道2,300公尺)，向南以隧道、高架橋穿越山區後至漢本[[新生地]]填方區止。
谷風隧道於西元2011年11月1日動工，主要工作為[[觀音隧道]]南段（含橫坑機房1座）、谷風隧道（含南口機房及通風橫坑機房）、鼓音橋及漢本高架橋工程、漢本填土方路堤、排水工程及其他附屬工程等，施工內容則包括道路工程、排水工程、[[橋樑]]工程、隧道工程、聯絡隧道工程及隧道南口通風機房建築工程及其他附屬工程。
谷風隧道北上線於西元2016年6月30日貫通，南下線於同年10月29日貫通。
隧道的施工過程並不順利，西元2017年10月21日發生大規模的[[抽坍]]及不斷大量湧水，隧道內的牆面出現龜裂，是蘇花改史上最大規模抽坍，經過所有工程人員近一年的努力，在西元2018年9月30日終於清走隧道內的所有土石，而谷風隧道也因應這次的大規模抽坍對[[岩層]]進行[[防水]]工程。
貫通後再進行主隧道襯砌、隧道內的台階施作、通風隔板施作及新建通風機房，還需進行抑拱施作及避車彎襯砌（又稱為[[人車避難通道]]），並安裝照明系統、[[消防水霧]]系統、軸流風機及人行聯絡通道的照明系統及通訊系統。北口搭建鼓音橋，這座橋樑採用[[密透室]]設計，並設有[[遮光罩]]，避免駕駛人因兩隧道間短短60公尺橋上的強光造成眼睛不適、導致行車危險。南口則搭建及填築漢本高架橋及漢本路堤（以隧道開挖所產生的土方填築），此外隧道的所有土建工程及機電工程同步施工。
因谷風隧道南口連接漢本高架橋，位於[[漢本遺址]]的上方，因此為不破壞文化遺址，故聘請[[考古]]學家搶救[[文化遺址]]，直至西元2017年才恢復漢本高架橋施工。
由於此隧道是蘇花改的其中之一的長隧道，因考量蘇花改長隧道較多，隧道內的空氣品質欠佳，為考量用路人之安全，僅開放小客車、大客車及大貨車通行，尚未開放[[機車]]等車輛進行。
為了重罰違規，公路總局已在此隧道及[[東澳隧道]]內安裝[[區間測速照相機]]及[[車體辨識系統]]。惟後者可偵測違規車輛（如：管制類型的大貨車及機車），前者則是宣導期中，僅採用測速照相機，預計於西元2020年清明節連假過後才啟用區間測速照相機(但迄今仍未啟用)。
此隧道配合蘇花改在西元2020年1月6日全線通車而啟用，通車後仍有後續工程需施工，隧道所有工程已在同年4月24日完工。
==谷風隧道歷史時程==
*西元2011年11月1日正式動工。
*西元2016年6月30日北上線貫通；10月29日南下線貫通。
*西元2017年10月21日，發生大規模的抽坍及湧水。
*西元2018年9月30日，所有土石清除完畢。
*西元2020年1月6日谷風隧道全線通車，僅開放小客車及大客車通行。4月24日谷風隧道全線竣工。6月20日原最高速限提升至70公里，並新增最低速限50公里。
*西元2021年1月19日開放12.2公尺以下非管制大貨車通行。
==隧道內的設備==
*通風隔板：可在隧道內發生火災時將濃煙排走。
*通風機房：可透過此設施以排出隧道內的濃煙。
*避難聯絡通道：內部設置通訊設備及照明系統，可於發生火災時可在此暫避。
*避難聯絡通道出入口：設有「逃生小綠人」及協助在視線不佳逃生時辨識的燈光。
*軸流風機及水霧支管：配有水霧系統，此系統設定在車輛起火後的2~3分鐘，並自動確定火警位置並噴水降温。
*緊急停車處：若車輛故障可停靠在此。
*區間測速照相：於西元2020年清明節連假過後啟用(惟迄今仍未啟用)。
*車體辨識系統：於西元2020年清明節連假過後啟用，可偵測機車、大貨車等違規車輛。
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== 參考文獻 ==
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