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→历史沿革
1933年开始建设[[江南铁路]]。
1935年5月，南京中华门经芜湖至 [[ 孙家 埠175 埠]]175 公里干线通车。
1936年，修筑中华门至 [[ 京沪铁路 ]] （南京-上海）尧化门站之间的联络线，因站址位于紫金山东麓设站取名紫金山站。
抗日战争时期，江南铁路被日军占领，仅中华门到[[芜湖]]维持通车，并与南京市内的铁路合称为南宁线，联络线路遭受破坏。
60年代末，修通了芜湖至[[铜陵]]的铁路与[[宁芜铁路]]合并成为宁铜铁路。
70年代末， [[ 皖赣铁路 ]] 全线贯通，宁铜线不再是支线尽头，南京西站发往 [[ 铜陵 ]] 、 [[ 黄山 ]] 、 [[ 景德镇 ]] 方向去的普客列车在紫金山站停靠。
进入新世纪后，铁路建设的大发展、列车多处大提速，普客列车也越来越少，最后连普客列车也不再停靠三、四等站，紫金山站也就退出了客运舞台
2010年、2011年，沪宁城际铁路和京沪高速铁路相继建成，同时在南京南站与仙林站修建了两条高速铁路的联络线，称仙宁联络线，并在紫金山站东侧修建了[[高铁]]车站紫金山东站。
==参考文献==
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