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阵风
,创建页面，内容为“'''阵风'''（GUSTINESS）是在规定时间内，风速对其平均值持续时间不大于2min的正或负的偏离。负的阵风又称为息风。<ref>[https://…”
'''阵风'''（GUSTINESS）是在规定时间内，风速对其平均值持续时间不大于2min的正或负的偏离。负的阵风又称为息风。<ref>[https://www.sohu.com/a/419268536_120432854 气象术语阵风 升降杆的抗风性能]，搜狐，2020-09-18</ref>
==简介==
气象术语，特殊的空气流动现象，指[[风速]]在短暂时间内，有突然出现忽大忽小变化的风。通常是指“瞬间极大风速”。
在风力较大时，气象台在风力的预报中，常常加上“阵风”，如风力5-6级，阵风7级，或风力7-8级，阵风9级。意思是一般（或平均）风力5-6级（或7-8级），最大风力可达7级（或9级），阵风短时间或瞬间最大可达的意思。
在航空飞行气象例行天气预报中，阵风指两分钟或十分钟内瞬间风速大于等于平均风速5米/秒时的最大值。
==形成原因==
阵风发生时风力通常比较大的原因：
阵风的产生，是空气扰动的结果。流体在运动中，流过固体表面时，会遇到来自固体表面的阻力，使流体的流速减慢。空气是流体的一种，当空气流经地面时，由于地面对空气发生了阻力，低层风速减小，而上层不变，这就使空气发生扰动。它不仅前进，且会下降。有时在空气流经的方向上，因为有[[丘陵]]、建筑物和森林等障碍物阻挡而产生回流，这就会造成许多不规则的涡旋，这种涡旋会使空气流动速度产生变化。当涡旋的流动方向与总的空气流动方向一致时，就会加大风速；相反，则会减小风速，所以风速时大时小；当涡旋与空气流动方向一致而加大风速时，会产生瞬时极大风速，这就是阵风。
==阵风系数==
阵风系数是考虑到瞬时风较平均风大而乘的系数，一般定义是阵风风速与时距10min的平均风速之间的比值，以确定任意给定时间内的最大(最小)阵风风速。一般地，湍流强度越大，阵风系数也越大；阵风持续时间越长，阵风系数越小。
需要指出的是，按上述方法得到的阵风系数的经验值和经验公式是按照大气来流的数据得到的，它们对结构迎风面上的覆面结构设计是可以的，因为迎风面上的湍流特征与大气来流特征相近，但对于结构物面上的负压区却不一定适用，因为这些区域主要是受漩涡的作用，其湍流特征与来流的湍流特征不同。工程中的覆面结构往往由负压区的风压值控制设计，因此，在结构的覆面结构设计时，要特别注意负压区阵风系数的取值。同时，上述阵风系数的方法应用与大面积覆面结构时，由于采用了压力峰值的全部相关，其结果是偏保守的。
==阵风风速==
风速分为持续风速和阵风风速。持续风速是指较长一段时间内的平均值，多数国家规定用1h平均风速作为代表；阵风风速是指数秒钟内的平均，时间长短不同，所得平均风速也不同。一般6级以下的风不会引起大的危害，6级以上的风多为阵风，才会有一定的危害。
==阵风分形特征==
（1）小尺度阵风结构的分数维要高于大尺度阵风分数维，这是因为小尺度阵风包含了更多短时局部的天气信息；
（2）不同高度、不同时间尺度阵风的分数维存在较大差异，而不是象湍流脉动时间序列的分数维那样随时间基本不变；
（3）因受天气形势的影响大，中尺度阵风的分数维虽基本相同，但由于大尺度阵风较少，其概率分布不存在标度关系，这同样也在其他天气（如降雨）中存在；
（4）无阵风时间尺度概率分布的标度与分数维之间的联系，一方面反映在其标度指数上，另一方面反映在其标度区间上。
==阵风参数==
阵风峰值风速（p）：与正的阵风振幅联系在一起的风速；阵风持续时间（tg）：阵风开始到结束的时间间隔；阵风值（m）：阵风峰值风速与邻近的息静风速之间的标量差；阵风频率（n）：单位时间出现的正阵风数；阵风振幅（ga）：偏离平均风速的最大阵风的标量值；阵风息静风速（l）：与负的阵风振幅联系在一起的风速；阵风形成时间（tf）：阵风开始到阵风振幅值的时间间隔；阵风衰减时间（td）：从达到阵风振幅值到阵风结束的时间间隔。
==分类==
阵风锋
在雷暴前沿通常有一定强度的出流辐合，形成阵风锋，近年来研究阵风锋的[[雷达]]回波进行短时临近预报日益受到重视。
飑
突然的强阵风，持续时间短，出现时瞬时风速突然增大，风向突变，气象要素随之剧烈变化，往往是气压上升，温度陡降，湿度增大，并伴有[[雷雨]]出现。
==对飞行的影响==
顶风分量大于侧风分量时，阵风的直接效果对速度的影响相对较大。因此注意力分配的重心相对偏向在俯仰速度油门上。因为速度变化较明显，油门也会频繁的变化，俯仰的变化多于横测，随时预防危及安全的风切变，做好预案。
侧风分量大于顶风分量时，阵风的直接效果对横侧的影响相对较大。因此注意力分配的重心相对偏向在横滚航迹速度上。横侧的控制应遵循先制止再修正的原则，不要急于修正除非情况紧急，否则随后的偏差大多属于自己飞出来的。向驾驶盘施加足够的横侧的力以制止进一步的偏转，这里施加的是力所以驾驶盘不一定会偏转或有大的移动，一旦横侧的阻力减小或消失，及时减小或撤销施加的力，在制止了偏转且仍有阻力的情况下以适当的力使飞机逐渐减小所发生的偏转，最后才进行航迹修正，急于修正的后果就是用力不当在阵风或颠簸消失时加速偏转出现反向偏差(多数情况是压盘过多，扰流板伸出加速[修正偏转])。
正侧风的阵风真正危害在低空特别是进跑道后，尽早接地，及时主动操纵飞机是万全之策。对飞行条件的仔细分析是避免及预防的良策，这种情况下五边应多提醒自己，以免遗忘。
==危害==
过强的阵风极易造成灾害。
一般来说，阵风的风速，要比平均风速大50%，甚至更高。平均风速愈大，地表面愈粗糙，阵风风速超过平均风速的百分率就越大。一次阵风到达最大风速后，约过l一2秒钟，风速就会小于平均风速的一半，然后再出现另一次最大风速。这样，地面上所吹的风就是一阵阵的了。
==视频==
===<center> 阵风 相关视频</center>===
<center>阵风战斗机有多厉害？法国“全能通用”四代机，竟然还能扔核弹！</center>
<center>{{#iDisplay:a33041e5nr2|560|390|qq}}</center>
<center>印度空军达索阵风RB-002空对空飞行</center>
<center>{{#iDisplay:h33049elko8|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:323 天體；天象]]
==简介==
气象术语，特殊的空气流动现象，指[[风速]]在短暂时间内，有突然出现忽大忽小变化的风。通常是指“瞬间极大风速”。
在风力较大时，气象台在风力的预报中，常常加上“阵风”，如风力5-6级，阵风7级，或风力7-8级，阵风9级。意思是一般（或平均）风力5-6级（或7-8级），最大风力可达7级（或9级），阵风短时间或瞬间最大可达的意思。
在航空飞行气象例行天气预报中，阵风指两分钟或十分钟内瞬间风速大于等于平均风速5米/秒时的最大值。
==形成原因==
阵风发生时风力通常比较大的原因：
阵风的产生，是空气扰动的结果。流体在运动中，流过固体表面时，会遇到来自固体表面的阻力，使流体的流速减慢。空气是流体的一种，当空气流经地面时，由于地面对空气发生了阻力，低层风速减小，而上层不变，这就使空气发生扰动。它不仅前进，且会下降。有时在空气流经的方向上，因为有[[丘陵]]、建筑物和森林等障碍物阻挡而产生回流，这就会造成许多不规则的涡旋，这种涡旋会使空气流动速度产生变化。当涡旋的流动方向与总的空气流动方向一致时，就会加大风速；相反，则会减小风速，所以风速时大时小；当涡旋与空气流动方向一致而加大风速时，会产生瞬时极大风速，这就是阵风。
==阵风系数==
阵风系数是考虑到瞬时风较平均风大而乘的系数，一般定义是阵风风速与时距10min的平均风速之间的比值，以确定任意给定时间内的最大(最小)阵风风速。一般地，湍流强度越大，阵风系数也越大；阵风持续时间越长，阵风系数越小。
需要指出的是，按上述方法得到的阵风系数的经验值和经验公式是按照大气来流的数据得到的，它们对结构迎风面上的覆面结构设计是可以的，因为迎风面上的湍流特征与大气来流特征相近，但对于结构物面上的负压区却不一定适用，因为这些区域主要是受漩涡的作用，其湍流特征与来流的湍流特征不同。工程中的覆面结构往往由负压区的风压值控制设计，因此，在结构的覆面结构设计时，要特别注意负压区阵风系数的取值。同时，上述阵风系数的方法应用与大面积覆面结构时，由于采用了压力峰值的全部相关，其结果是偏保守的。
==阵风风速==
风速分为持续风速和阵风风速。持续风速是指较长一段时间内的平均值，多数国家规定用1h平均风速作为代表；阵风风速是指数秒钟内的平均，时间长短不同，所得平均风速也不同。一般6级以下的风不会引起大的危害，6级以上的风多为阵风，才会有一定的危害。
==阵风分形特征==
（1）小尺度阵风结构的分数维要高于大尺度阵风分数维，这是因为小尺度阵风包含了更多短时局部的天气信息；
（2）不同高度、不同时间尺度阵风的分数维存在较大差异，而不是象湍流脉动时间序列的分数维那样随时间基本不变；
（3）因受天气形势的影响大，中尺度阵风的分数维虽基本相同，但由于大尺度阵风较少，其概率分布不存在标度关系，这同样也在其他天气（如降雨）中存在；
（4）无阵风时间尺度概率分布的标度与分数维之间的联系，一方面反映在其标度指数上，另一方面反映在其标度区间上。
==阵风参数==
阵风峰值风速（p）：与正的阵风振幅联系在一起的风速；阵风持续时间（tg）：阵风开始到结束的时间间隔；阵风值（m）：阵风峰值风速与邻近的息静风速之间的标量差；阵风频率（n）：单位时间出现的正阵风数；阵风振幅（ga）：偏离平均风速的最大阵风的标量值；阵风息静风速（l）：与负的阵风振幅联系在一起的风速；阵风形成时间（tf）：阵风开始到阵风振幅值的时间间隔；阵风衰减时间（td）：从达到阵风振幅值到阵风结束的时间间隔。
==分类==
阵风锋
在雷暴前沿通常有一定强度的出流辐合，形成阵风锋，近年来研究阵风锋的[[雷达]]回波进行短时临近预报日益受到重视。
飑
突然的强阵风，持续时间短，出现时瞬时风速突然增大，风向突变，气象要素随之剧烈变化，往往是气压上升，温度陡降，湿度增大，并伴有[[雷雨]]出现。
==对飞行的影响==
顶风分量大于侧风分量时，阵风的直接效果对速度的影响相对较大。因此注意力分配的重心相对偏向在俯仰速度油门上。因为速度变化较明显，油门也会频繁的变化，俯仰的变化多于横测，随时预防危及安全的风切变，做好预案。
侧风分量大于顶风分量时，阵风的直接效果对横侧的影响相对较大。因此注意力分配的重心相对偏向在横滚航迹速度上。横侧的控制应遵循先制止再修正的原则，不要急于修正除非情况紧急，否则随后的偏差大多属于自己飞出来的。向驾驶盘施加足够的横侧的力以制止进一步的偏转，这里施加的是力所以驾驶盘不一定会偏转或有大的移动，一旦横侧的阻力减小或消失，及时减小或撤销施加的力，在制止了偏转且仍有阻力的情况下以适当的力使飞机逐渐减小所发生的偏转，最后才进行航迹修正，急于修正的后果就是用力不当在阵风或颠簸消失时加速偏转出现反向偏差(多数情况是压盘过多，扰流板伸出加速[修正偏转])。
正侧风的阵风真正危害在低空特别是进跑道后，尽早接地，及时主动操纵飞机是万全之策。对飞行条件的仔细分析是避免及预防的良策，这种情况下五边应多提醒自己，以免遗忘。
==危害==
过强的阵风极易造成灾害。
一般来说，阵风的风速，要比平均风速大50%，甚至更高。平均风速愈大，地表面愈粗糙，阵风风速超过平均风速的百分率就越大。一次阵风到达最大风速后，约过l一2秒钟，风速就会小于平均风速的一半，然后再出现另一次最大风速。这样，地面上所吹的风就是一阵阵的了。
==视频==
===<center> 阵风 相关视频</center>===
<center>阵风战斗机有多厉害？法国“全能通用”四代机，竟然还能扔核弹！</center>
<center>{{#iDisplay:a33041e5nr2|560|390|qq}}</center>
<center>印度空军达索阵风RB-002空对空飞行</center>
<center>{{#iDisplay:h33049elko8|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:323 天體；天象]]