随着{{link-fr|奥尔良-蒙托邦铁路|Ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon}}于1891年建成通车<ref group="註">{{harvnb|Laederich|Gayda|Jacquot|1996|pp=66-67}}.</ref> ，往返于[[巴黎]]至[[图卢兹]]间的列车服务得以经由{{link-fr|巴黎-波尔多铁路|Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean}}（巴黎－[[奥尔良]]区间）、奥尔良－蒙托邦铁路（全线）及{{link-fr|波尔多-塞特港铁路|Ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville}}（[[蒙托邦]]－图卢兹区间）的最短路径运行，全长712.3公里<ref group="註">{{harvnb|Dupuy|2000|p=54}}.</ref> 。在[[第二次世界大战]]前，沿该路径运行速度最快的列车是巴黎开往[[巴塞罗那]]的[[夜间列车]]，所需时间为8小时50分。而日间列车由于停站数量较多，所需时间会更长<ref group="註" name="pp52">{{harvnb|Dupuy|2000|pp=52-61}}.</ref> 。二战结束后，由巴黎经[[尼姆]]至图卢兹间的日班快速列车已经开始投入服务。其中列车北行发往巴黎的单程运行时间约为7小时35分，南行发往图卢兹的单程运行时间却需要8小时以上。另一方面，乘客若搭乘由巴黎经[[波尔多]]开往[[西班牙]]方向的{{link-de|南方快车|Sud Express}}、并在波尔多换乘前往图卢兹的列车，其全程所需时间也可以在7个多小时完成<ref group="註" name="pp52"/> 。

在1960年11月15日的运行图调整中，由巴黎往返于图卢兹的快速列车卡比托勒号正式开行，其单程运行时间为7小时整。为了尽可能的压缩运行时间，列车沿途仅停靠[[利摩日]]、[[布里夫拉盖亚尔德]]、[[卡奥尔]]和蒙托邦4站，而[[巴黎奥斯特里茨车站]]至利摩日间的约400公里路段不设停站。此外，列车的南行及北行都在[[傍晚]]发车，并在[[深夜]]抵达目的地，使用车次为1009/1010次。卡比托勒号在运营初期使用{{link-fr|BB 9200|BB 9200型电力机车}}担当牵引任务，[[火车车厢|客车车厢]]则使用全一等座席、包含[[餐车]]及{{link-de|行李车|Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)}}的{{link-fr|DEV Inox型车厢|Voiture DEV Inox}}编组。其中牵引机车及行李车采用[[绿色]]涂装、餐车采用[[蓝色]]涂装。旅客乘车除了需要支付一等车资外，还需要额外缴纳一个8.50[[法郎]]的附加费<ref group="註" name="pp52"/> 。自1962年5月27日起，卡比托勒号的单程运行时间进一步缩减15分钟至6小时45分，这一时期列车的最高限速为150[[公里/小时]]<ref group="註" name="pp52"/> 。自1967年5月28日起，卡比托勒号开始在奥布赖（线路125公里处）－[[维耶尔宗]]（195公里处）区间按200公里/小时的最高限速运行<ref group="註" name="pp52"/>，这是[[法国]]首例、[[全球]]第三例运行速度达到200公里/小时的客运列车。前两例分别为[[日本]]的[[东海道新干线]]（1964年，210公里/小时）和[[德国联邦铁路]]在[[奥格斯堡]]－[[慕尼黑]]间运行的试验列车（1966年）。然而，由于德国开行的列车对线路磨损严重，在试验不久后便宣告终止，因此卡比托勒号在相当长的一段时间内维持着运行速度居[[欧洲]]第一、[[世界]]第二的地位<ref group="註" name="pp243">{{harvnb|山之内秀一郎|2004|pp=243-246}}.</ref> 与全封闭式的[[新干线]]或TGV高速专用线（{{lang|fr|LGV}}）不同，卡比托勒号在200公里/小时的运行区间内有一个[[平交道]]，也有与[[高速铁路]]相接的[[车站月台]]<ref group="註" name="pp243"/>。这一时期巴黎－图卢兹的单程耗时缩短了45分钟至6小时整，平均时速为118.8公里/小时。然而，由于时速达到200公里/小时的运行持续时间只有5分钟，另外压缩的40分钟主要依靠放宽其它路段的速度限制来实现。巴黎－利摩日间（不停站）的400公里路段的运行耗时为2小时54分，平均时速达到137.8公里/小时<ref group="註" name="pp52"/>。

在1974年的冬季运行图调整中。由于列车改善了在[[维耶尔宗车站]]的通过速度，其单程运行耗时又缩短6分钟（晚班北行仅缩短3分钟）至5小时50分。这是卡比托勒号单程运行耗时的最短记录。1975年，早班南行列车开始增加[[沙托鲁]]停站，单程耗时延长3分钟。自1979年起，晚班北行列车也采取同样的停站方式<ref group="註" name="pp52"/> 。在1980年，巴黎－图卢兹间的单程运行耗时为6小时02分至08分<ref group="註">{{harvnb|Malaspina|2005|p=11}}.</ref> 。

1990年，连接巴黎－[[图尔]]的[[法國高速鐵路大西洋線]]（西南支线）建成通车，法国国家铁路随即在[[巴黎蒙帕纳斯车站]]经波尔多至[[图卢兹马塔比奥车站]]间开行每日一班的[[法国高速列车]]（{{lang|fr|TGV}}）服务。其全长824.4公里的运行距离虽然较卡比托勒号更长，但单程耗时仅为5小时06分，卡比托勒号不再是巴黎－图卢兹间速度最快的列车。由于两地直通的TGV列车每日仅开行一班，乘客也可以搭乘班次更为频密的巴黎－波尔多TGV列车再换乘其它前往图卢兹的列车，全程也可以控制在5个多小时完成<ref group="註">{{harvnb|Cook|1991|p=75}}.</ref> 。截至2012年，在巴黎－图卢兹间每日共有8班客运列车提供直通服务，包括2班日间服务（科雷列车，{{lang|fr|Corail}}）、1班夜间服务（露妮列车，{{lang|fr|Lunéa}}）和5班TGV列车服务。其中科雷列车的单程运行时间为6小时30分至7小时，露妮列车将近8小时，TGV列车则在5小时30分以内<ref group="註">{{harvnb|Carémantrant|2005|pp=30-33}}.</ref>