奥罗拉号的前身是[[快速列车]]（{{ang|ilt|Rapido}}）882/883次，这是当时在[[罗马]]至[[那不勒斯]]间运营的唯一一班搭载全一等{{link-de|车厢等级|Wagenklasse}}的班次。1974年，其运行线路被延长至[[雷焦卡拉布里亚]]始发及终到，并升级为[[全欧快车]]（{{lang|en|TEE}}）类别<ref group="註" name="p120">{{harvnb|Hajt|2001|p=120}}.</ref> 。列车运行使用7节编组（周日增加为9节）的{{link-it|意大利大舒适型车厢|Carrozze FS tipo Gran Confort}}，并由{{link-it|意大利国家铁路E444型电力机车|Locomotiva FS E.444}}担当牵引本务，其中南行列车在[[早晨]]7:20分从罗马发车，并在[[中午|午后]]13:55分抵达雷焦卡拉布里亚，平均运行速度为101[[km/h]]；北行列车则会在[[下午]]3:25分离开雷焦卡拉布里亚，并在[[晚上]]22:05分抵达罗马，平均运行速度为100km/h<ref group="註">{{harvnb|Mertens|Malaspina|2007|p=352}}.</ref> 。

全欧快车奥罗拉号在罗马－那不勒斯间的客流量良好。而在那不勒斯－雷焦卡拉布里亚区间，尽管途经风景优美的[[第勒尼安海]]沿岸，但列车会经停[[萨莱诺]]、[[马拉泰亚]]、[[焦亚陶罗]]和[[维拉圣焦万尼]]等经济相对落后的[[意大利南部]]，乘客数量仍远未如理想。因此奥罗拉号在投入全欧快车服务仅371天后，便在1975年6月1日又被降级为两舱车厢等级的快速列车类别<ref group="註" name="p120"/> 。1980年6月1日，奥罗拉号的运行线路被延长至[[西西里岛]]的[[巴勒莫]]始发及终到，并利用[[火车轮渡]]跨越[[墨西拿海峡]]。至1987年5月30日，快速列车奥罗拉号正式停运<ref group="註">{{harvnb|Mertens|Malaspina|2007|p=353}}.</ref> 。