1958年，'''[[弗雷德·唐納]] '''(英文 '''Frederic Donner''')成为通用汽车的新任主席兼首席执行官。唐纳主张“制造汽车很重要，但赚钱更重要。”的理念，并决定通过“产品同一化”来增加利润，即各类车型通用零部件以达到降低成本的目的，致使各部门的独立决策也被否定了。此后，通用汽车的高层管理人员不再协调监督下属分支机构，不再保持与强调每个品牌的独特性。为了追逐短期的数字目标，各个事业部开始偏离斯隆努力制定的品牌政策。中低档车雪佛兰和庞蒂亚克也推出了高档车，而高档车别克和凯迪拉克也生产中低档车。每个事业部都试图向所有客户提供所有产品，如此也违反了细分市场原则。行销战略专家、美国特劳特咨询公司总裁'''[[杰克·特劳特]]'''（英文：'''Jack Trout''')表示，“产品同一化”使通用汽车收获一些盈利，但却损害了艾尔弗雷德·斯隆费尽心思经营的品牌差异性。此后，通用汽车已从多品牌战略转向类似品牌战略 。专注于数字和成本控制的财务人员逐渐掌控了公司的实权，经常与追求汽车性能的工程师与技术人员发生冲突，公司内部开始出现内耗，一些质量问题无法及时得到解决。恰巧这个时候，美国开始关注汽车的安全性并组织“反对汽车工业缺乏车辆安全保障运动”，矛头指向通用汽车。因为实施单一财务控制导向，没有考虑学习与提升客户和流程等多方面。通用汽车公司管理模式慢性病症状开始浮出水面，比如汽车质量投诉，有毒工作环境，品牌识别混乱，笨重的动力总成，与零部件供应商的紧张关系及汽车价格等问题 。