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[[File: E 499.0型电力机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> E 499.0型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/7f2ed86da6264b19f8049c9799d28043fdd176e2.jpg@1320w_990h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1821993/ 来自 bilibili专栏 的图片]]]
'''E 499.0型电力机车'''是[[捷克斯洛伐克]]国家铁路（ČSD）的电力机车车型之一，由[[斯柯达|斯柯达公司]]于1950年代设计制造，适用于供电制式为3千伏直流电的[[电气化铁路]]。1957年至1960年间，苏联亦引进了该型电力机车，称为[[ChS1型电力机车]]（ЧС1）。1988年，捷克斯洛伐克根据[[国际铁路联盟]]的建议对国内机车型号进行重新编制，E 499.0型电力机车<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/37025192 苏联电力机车番外（二）：我来自斯柯达——ChS系列机车(1966-1980)]，知乎，2018-05-22</ref>改称140型电力机车。
==研制==
1946年，[[第二次世界大战]]结束后，捷克斯洛伐克为尽快恢复和发展[[铁路运输]]，决定引进国外先进技术开发一种适用于3000伏直流电气化铁路的新型干线电力机车，为此斯柯达公司邀请了瑞士赛雪龙公司（SAAS）和瑞士机车和机器制造厂（SLM）合作研制，并签订技术转让和授权协议，授权捷克斯洛伐克可自行生产该型机车，至1953年成功试制了首台样车，被定型为E 449.0型。E 499.0型电力机车是四轴干线客货运通用电力机车，采用双司机室、双侧贯通走廊的[[钢结构]]车体<ref>[http://www.doc88.com/p-67619688897.html 电力机车总体]，道客巴巴，2011-10-21</ref>，车体两侧各设有六扇圆形[[玻璃窗]]以便机械室[[采光]]，机车车顶设有两台双臂式[[受电弓]]。机车采用直流牵引电动机，对牵引电机采用串—并联换接、增减串联电阻进行调速，最高运行[[速度]]为120公里/小时。
==运用==
机车出厂后在[[布拉格]]铁路枢纽内进行了初步试验，但由于布拉格枢纽内的牵引供电制式仍采用战前建立的1500伏[[直流电]]，机车输出功率只有设计指标的一半。随后这台机车被送往日利纳，在捷克斯洛伐克国内首条3000伏直流电气化铁路进行试验；此后001、002号机车又在[[波兰]]铁路投入10万公里运用考核。1955年，斯柯达公司开始批量生产E 499.0型电力机车，并率先配属布拉格中央车站机务段、拉贝河畔乌斯季机务段投入运用。随着机车数量增加，不久之后宁布尔克、捷克特热博瓦、俄斯特拉发、日利纳、斯皮什新村、科希策等机务段也开始使用E 499.0型电力机车。这些机车经常在不同机务段之间调拨使用，但从1980年代中期以后，E 499.0型电力机车的配属渐趋稳定，主要由[[摩拉维亚]]、[[西里西亚]]和[[斯洛伐克]]地区的机务段运用。
E 499.0型电力机车主要担当捷克斯洛伐克国内的快速旅客列车、轻型货物列车的牵引任务，例如普霍夫至布拉格、以及布拉迪斯拉发至科希策的长途旅客列车。1960年代至1980年代末，由于捷克斯洛伐克铁路的新造[[电力机车]]数量并无太大增长，因此E 499.0型电力机车的地位并未受到动摇，但是从1978年开始，随着150（E 499.2）、163（E 499.3）、162型等新型电力机车的陆续出现，E 499.0型电力机车开始面临被淘汰的命运。
1988年，捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内[[机车]]型号进行重新编制，E 499.0型电力机车改称140型电力机车。1993年1月，捷克斯洛伐克联邦解体，各地的[[140型电力机车]]也分别被后继的捷克国铁（ČD）和斯洛伐克国铁（ŽSR）接收。
==视频==
===<center> E 499.0型电力机车 相关视频</center>===
<center>铁路通信的电力机车时代</center>
<center>{{#iDisplay:b0371zplsw9|560|390|qq}}</center>
<center>超详细电力机车工作原理！火车原来是这样跑起来的</center>
<center>{{#iDisplay:c07140u3bak|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:487 製造品業]]
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