| style="background: #66CCFF" align= centerlight| '''<big>汽车工业</big> '''

|[[File:|缩略图|居中|[ 原图链接]]]外文名；automotive industry

'''汽车工业'''是在许多相关联的工业和有关技术的基础上 [[ 发展 ]] 起来的综合性企业。汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂(车间)合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂(车间)按产品的协作原则组织生产、分工合作。一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、 [[ 玻璃 ]] 、电器、车身内饰件与其他小型零部件等， 多靠协作，由外面专业厂生产。<ref>[ https://www.autoinfo.org.cn/ 中国汽车工业], 信息网 , --2018年12月12日</ref>

汽车工业在发达国家的 [[ 经济 ]] 发展中，起着重要支柱的作用：①在产值和销售收入中，汽车工业占较大比重。②汽车工业的发展必然会推动许多相关工业部门的发展。汽车工业是综合性的组装工业，一辆汽车由千万种零、部件组成,每一个汽车主机厂都有大量的相关配件厂,所以汽车工业和许多工业部门具有密切的联系。③汽车工业是高度技术密集型的工业，集中着许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。世界最大汽车生产企业德国大众日前警告称，欧盟对汽车 [[ 工业 ]] 规定过多，企业用工缺乏灵活性，西欧汽车工业有可能在激烈竞争中被淘汰出局。

汽车工业发源于欧洲,首先出现的是蒸汽机汽车,到19世纪末叶，才出现了 [[ 内燃机 ]] 汽车。但现代汽车工业的形成，则始自美国。 在中国，1956年第一汽车制造厂成批生产解放牌载重汽车，是中国汽车工业的开端。30多年来中国的汽车工业有了很大发展，相继建立了不少主机厂、改装厂以及零配件厂。已能生产载重汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、大客车、小轿车等各种类型的汽车。 ==欧洲汽车工业==

欧洲是资本主义经济发展最早的一洲，工业生产水平和农业机械化程度均较高。生产总值 在 世界居于首位，其 中 工业生产总值占的比重很大。大多数国家粮食自给不足。西欧工业发展程度较高的国家主要为德国、法国、英 国 ，其次为比利时、荷兰和瑞士等。德国、法国和英国的工业生产在世界工业生产中均居前列。当然，欧洲也是汽车工业的发祥地，欧洲汽车工业以其精细的做工、典雅而新潮的独特造型、大胆采用最新世界先进技术而著称。与美国和日本车不同，由于欧洲国家较多，并且各个国家的地域与文化的差异很大，因此尽管这些国家同处欧洲大陆，却造就了各国汽车设计风格的迥然不同。 英国 英国汽车领域有着丰富的技术经验和科研人员的储备。英国平均每 ，1956 年 花费近17亿英镑用于包括发动机制造与设计在内的多个前沿汽车技术研发。英国多所大学也为汽车技术研发提供学术支持并输送人才。良好的科研创新环境已经吸引了包括捷豹、福特、通用等众多来自全球的汽车制造商在英设立其研发中心。中国车企可以通过与海外科研中心合作，或者设立独立海外科研中心，以获取技术支持，提高竞争力，获得前沿高效科研力量支持。 英国较早提出了低碳战略，力图尽早实现零排放、零污染的“绿色”交通。而作为对新科技接受能力最快的英国消费者，对高效节能的新能源汽车需求也日益明显。低碳经济的愿景要求汽车企业改进现有的动力系统，向混合动力和全电动汽车转变。这对于全球的汽车行业而言将是 第 一 个鼓舞人心的全新发展方向和巨大市场。 英国 汽车制造 商与经销商协会发布了2013年第一季度英国轿车销售数据。数据显示，从2013年1月份到3月份，英国新车注册量60.52万辆。同比增长了7.4%。 法国 汽车产业是法国的经济支柱之一，在历史上曾经为法国带来过一个个辉煌，也曾经把法兰西的浪漫文化撒播到全世界。2006年法国汽车总产量为317万辆，位居世界第六位，比2005年减少了10.7%。 意大利 意大利是世界汽车主要 厂成批 生产 国，也是 解放牌载 重 要的 汽车 市场。根据意大利国家统计局2006年12月31日在册统计 ， 意大利全 是中 国 拥有5913万人口，乘用车保有量为3350万辆，平均每千人拥有汽车567辆。意大利市场汽车销量近年来走势平稳，乘用车每年新上户数量保持在220-240万辆之间，总重不大于3.5吨轻型货车（占商用车销售总量的85%左右）每年新上户数量在21-24万辆之间。 在 汽车工业的 发展过程 开端。30多年来 中 ，巴西政府采取的各种措施 ( 如推行 “ 增长点 ” 产业政策，严格保护 国 内汽车市场，对汽车厂商 的 产品开发和市场定位进行引导 ) ，对 汽车工业 的发展起 有 了 积极的推动作用。汽车工业成了巴西国民经济的主导产业。在激烈的国际竞争中，巴西汽车工业面临严峻的挑战。 ==其他== 第二次世界大战后，巴西政府 很 大 力推进工业化进程，使巴西从一个落后的农业国迅速转变成先进的工业国，成为战后经济发展较快的 发展 中国家之一。在工业化进程中 ， 巴西的汽车工业迅速崛起 相继建立了不少主机厂、改装厂以及零配件厂 。 经过短短 20 年的发展，巴西就跨入了世界 10 大汽车 已能 生产 国的行列。 1978 年，巴西 载重 汽车 年产量突破 100 万辆大关． 在 、越野 汽车 工业起步之前，巴西只能利用进口零部件装配小型载重 、自卸 汽车、 推土机和拖拉机．在政府的 牵 引 导与扶持以及跨国汽 车 公司的参与下，汽 、[[大客车]]、小轿 车 工业迅速发展成巴西国民经济的主导产业，成为带动经济增长 等各种类型 的 “ 火车头 ” 。在 汽车 工业的发展过程中，巴西政府发挥了重要的推动作用 。

在汽车工业的发展过程中，巴西政府采取了各种政策措施，积极推动汽车工业的发展。政府的 [[ 政策 ]] 导向作用主要体现在以下 5 个方面。

“ 增长点 ” 产业政策是在库比契克执政时期 (1956--1961) 制定的全国经济发展计划中实行的。这一政策旨在通过对各部门和各行业的比较研究，找出对整个经济具有刺激和带动作用的主导产业并集中力量优先发展这些产业，所谓 “ 增长点 ” 就是指这些主导产业部门。 20 世纪 50 年代中期，巴西政府把汽车工业确定为经济的 “ 增长点 ” ，将汽车工业作为具有推动力的主导产业加以重点发展。 1956 年，巴西政府制定了一项汽车工业发展计划，并成立了 “ 促进汽车工业特别委员会 ” ，确定 [[ 发展 ]] 汽车工业的方针是进口替代，并以此带动本国发动机等机械制造业和相关产业的发展。

20世纪90 年代，巴西继续奉行引进外资的政策，外资纷至沓来。福特、通用和 [[ 大众汽车 ]] 公司都加大了，在巴西的投资力度，奔驰公司也将巴西作为卡车和公共汽车的定点产地。本田、丰田、戴姆勒一克莱斯勒、雷诺、 PSA 等汽车巨头都相继在巴西投资生产汽车。

自 60 年代起，巴西出现了所谓的 “ 公路热 ”1960--1977 年，公路里程总长从 48 万千米增加到 150 万千米。 1976 年，巴西全国约 75 %的客货运输由公路承运。到 1992 年，全国公路总里程达到 166 万千米，其中干线公路11 . 5 方千米，其他等级公路 154 . 5 万千米 ，每辆汽车平均占有公路 123 米 。交通运输业的发展为巴西 [[ 汽车 ]] 工业的腾飞创造了良好的条件。

在 20 世纪 50 年代汽车工业的起步阶段，巴西政府推行贸易保护主义政策。高昂的进口关税保护了巴西汽车 [[ 市场 ]] ，为汽车工业的发展创造了前提条件。

巴西对进口汽车征收的关税税率从 1991 年的 60 %逐步下调到 1994 年的 20 %，致使 1991--1995 年间巴西每年进口汽车的数量从 2 万辆骤增至 30 万辆，年均增长率为 96 . 8 %。在这种情况下，巴西政府在 1995 年 2 月重新提高了关税 [[ 税率 ]] ，先由 20 %升至 32 %，两个月后又提高到 70 %，从而遏制了汽车进口的增加， 1996 年进口轿车的数量仅为 15 . 7 万辆，较 1995 年减少了将近一半。

巴西政府早在 1956 年就作出规定：在 3 年内，每辆汽车 90 % --95 %的部件要在巴西制造。 50 年代后期，在鼓励外国汽车公司到巴西投资的同时，巴西政府要求外国汽车公司提出投资计划 ( 计划中必须列入采用当地生产的部件装配汽车的比重逐步增大的内容即由最初占 45 %逐渐增加到占 95 %左右 ) ；巴西政府在对汽车部件的进口给予优惠兑换率的同时，要求随当地生产的 [[ 汽车 ]] 部件的增加而逐渐减少对汽车部件的进口。

各大汽车生产厂家对国产化都很重视。早在 1957 年，产量最大的巴西大众汽车公司所生产的大众轻型 [[ 运输 ]] 车的国产化率就已达到 50 %； 1961 年年底，大众轻型运输车和大众甲壳虫汽车的国产化率均达到 95 %。 1962 年，巴西所生产汽车 90 %的零部件实现了国产化。从表 l 可以看出， [[ 大众汽车 ]] 的国产化率提高很快。

{{reflist}} [[Category: 300 科學總論]]