根室本線長期作為[[道央]]與[[道東]]之間的主要幹線，1966年落合 - 新得間的新狩勝隧道開通。然而1981年石勝線開通，特急[[十勝號列車|十勝]]、[[大空號列車|大空]]不再經過根室本線瀧川站－新得站區間，而是行經距離較短的石勝線。1994年北海道與JR北海道成立{{Tsl|jaJpn| j= 北海道高速鉄道開発|北海道高速鐵道開發|道東高速鐵道開發}}，進行石勝、根室本線高速化事業，於1997年完成，大幅縮短特急[[十勝號列車|十勝]]、[[大空號列車|大]]空的運行時間。

* 1905年（明治38年）4月1日：十勝線的旭川站－下富良野站（－落合站）間移管至[[遞信省 (日本)|遞信省鐵道作業局]]（[[鐵道省 (日本)|國有鐵道]]）<ref name="北海道鉄道百年史_下巻_第5編資料/1年表">[[#北海道鉄道百年史_下巻|『北海道鉄道百年史』 下巻 第5編資料/1年表]]</ref><ref name="停車場変遷大事典_国鉄・JR編_I_248">[[#停車場変遷大事典 国鉄・JR編_I|『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 I』 248頁]]</ref> 。旭川站的讀法由「あさひ『か』わ」改為「あさひ『が』わ」<ref name="tanaka1_38-39">[[#tanaka1|『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 38-39頁]]</ref> 。* 1909年（明治42年）10月12日：伴隨{{Link-ja|國鐵、JR路線名稱列表|国鉄・JR線路名称一覧|國有鐵道路線名稱}}制定，十勝線與'''釧路線'''統合，旭川站－下富良野站（－帶廣站－釧路站（初代））間成為釧路線<ref group="新聞" name="官報/1909-10-12">{{Cite news|author=|url=[http://%7b%7bndldc%7c2951241/3%7D%7D|language=ja|title= 鉄道院告示 第54号|newspaper=[[官報]]（第7891号）|agency=[[国立国会図書館]]デジタルコレクション|publisher=]，[[大蔵省]][[国立印刷局|印刷局]]（編）|date=1909，1909-10-12|accessdate=2014-02-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140201123603/http://%7b%7bndldc%7c2951241/3%7D%7D|archivedate=2014-02-01|dead-url=no}}</ref>。* 1913年（[[大正]]2年）11月10日：'''釧路本線'''的瀧川站－下富良野站間（57.6公里）開業<ref name="停車場変遷大事典_国鉄・JR編_I_248" /><ref name="tanaka1_72-73">[[#tanaka1|『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 72-73頁]]</ref><ref>[http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?LANG=JA&METAID=00098800&POS=1&TYPE=IMAGE_FILE 下富良野線建設概要]，[[北海タイムス]]，[[神戸大学]]附属図書館新聞記事文庫，北海タイムス社，1913-11-10</ref> 。伴隨着此，下富良野站－旭川站間（54.8公里）自釧路本線分離，改稱富良野線（以後參見[[富良野線]]）。