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1997年,中国铁路第一次大提速,因国产道岔轨无法满足火车高速运行带来的冲击和震荡,不得不以1万元一吨的高价从法国进口。1999年,攀钢率先在国内开发出高速道岔轨。尝到甜头的攀钢再次投入科研力量,陆续开发出了时速200公里、250公里、300公里、350公里的高速轨,终结了中国不能生产高速铁路钢轨的历史。
本着“生产一代、开发一代、储备一代”的原则,攀钢成功研发出了强度高、耐磨损、寿命长的含钒钢轨,并以中国“五个第一”的优异品质,即:第一“长”、第一“高”、第一“快”、第一“重”、第一“硬”,引领中国高速铁路、重载铁路发展。据统计,在中国已投运的高速铁路中,超过七成的钢轨来自攀钢。不仅如此,攀钢钢轨还远销 [[ 美国 ]] 、巴西、 [[ 印度 ]] 、沙特、澳大利亚、 [[ 马来西亚 ]] 、香港等近三十个国家和地区。
作为国内唯一一家获得钢轨出口免验的钢轨生产 [[ 企业 ]] ,攀钢创下了钢轨产销全国第一、出口量全球第二的奇迹,拥有“利用轧制余热生产高强度钢轨的热处理方法和装置”、“特种断面翼轨的生产线及其制造方法”等100余项国内外专利技术。钢轨全长波动控制技术全球首创,攀钢钢轨全长规格尺寸国内领先,规格的波动优于世界一流的新日铁钢轨,完全满足试验时速486.1公里的 [[ 高速 ]] 铁路铺设要求,用实力为攀钢钢轨烙上了民族品牌标签——“中国制造”。
历经50多年的 [[ 发展 ]] ,攀钢拥有 [[ 世界 ]] 一流的万能生产线,全球独一无二的在线和离线淬火技术,能够生产世界最高要求和最严标准的钢轨系列产品。
昔日[[丝绸]]古道,马帮铃声渐行渐远。今日的丝绸之路,一条条公路、铁路穿越大漠伸向远方。在中国共产党成立100周年之际,攀钢钢轨正借力“一带一路”东风,顺势而为,铺向世界各地。<ref>[http://www.360doc.com/userhome/43299931# 个人图书馆网]</ref>
==参考资料==
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