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创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">若狹號列…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">若狹號列車 </p>
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|<center><img src="https://raillab.jp/img/user/train_photo/4563_104614/340.jpg?20220528180538" width="280" > </center>
<small>[https://raillab.jp/train/601 圖片來自「レイルラボ」] <br>
'''日語名稱''' わかさ<br>
'''列車種類''' [[準急列車]]→[[急行列車]]<br>
'''運行範圍''' [[日本]][[京都站]]~[[福井站]]<br>
'''運行路段''' [[小濱線]]<br>
'''運行日期''' 1961年3月1日<br>
'''停運日期''' 1999年10月2日<br>
</small>
|}
</div>
'''若狹'''（{{jpn|j=わかさ|rm=Wakasa}}）號列車是由[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）運行於[[京都站]]、[[西舞鶴站]]至[[敦賀站]]、[[福井站 (福井縣)|福井站]]、[[金澤站]]之間的[[急行列車]]。曾經該列車由[[日本國有鐵道]]（國鐵）營運。列車途經[[山陰本線]]、[[舞鶴線]]、[[小濱線]]和[[北陸本線]]。
此條目同時記載途經小濱線的{{Translink|ja|優等列車}}之演變。
== 概要 ==
在1961年，於小濱線內首次開設優等列車，當時連接[[若狹]]和[[福井市]]、[[金澤市]]等[[北陸地方]]。後來於1966年升級為急行列車。在1972年開始駛入[[山陰本線]]內，後來隨著山陰本線電氣化，列車只於小濱線才設有急行服務。最後隨著[[舞鶴線]]電氣化而廢除。
=== 列車名的由來 ===
列車名稱取自福井縣西部的舊國名[[若狹國]]，以及於小濱線沿線附近的[[若狹灣]]。
== 運行概況 ==
在西舞鶴站至金澤站之間設有1個往返班次。列車敦賀站至金澤站之間與[[名古屋站]]至金澤站至[[高山站]]至名古屋站之間的循環準急進行結併運輸。
在1963年增加至2個往返班次，但是不再行走福井站至金澤站之間，運輸區間改為東舞鶴站至福井站之間。在1964年開設了急行「朝潮」（{{jpn|j=あさしお}}），行走於金澤站至出雲市站之間，使「若狹」回到1個往返班次。在1970年10月，增加1個往返班次，行走於東舞鶴站至敦賀站之間。在1972年3月起，下行列車於東舞鶴站至京都站之間與急行「[[城崎號列車|丹後]]」結併，同年10月起與上行列車結併，使「若狹」途經山陰本線進入京都站。
在1986年11月起，於福井站到發的1個往返班次被取消。在1996年3月，山陰本線[[園部站]]至[[綾部站]]之間電氣化完成，「若狹」不再駛入京都站，只剩下1個往返班次，行走於東舞鶴站至敦賀站之間。舞鶴線在1999年10月電氣化，新設了特急「[[舞鶴號列車|舞鶴]]」，行走於京都站至東舞鶴站之間，「若狹」於同時廢除。自此，小濱線內再沒有定期優等列車行走。
=== 使用車輛 ===
* {{Translink|ja|国鉄キハ20系気動車|日本國鐵KiHa20系柴油列車|KiHa20系}}
* {{Translink|ja|国鉄キハ55系気動車|日本國鐵KiHa55系柴油列車|KiHa55系}}
* {{Translink|ja|国鉄キハ58系気動車|日本國鐵KiHa58系柴油列車|KiHa58系}}
=== 停車站 ===
資料截至1997年10月<ref>《JTB時刻表》1997年10月號 407頁</ref>。當時只有1個往返班次。
[[東舞鶴站]] - [[若狹高濱站]] - [[若狹本鄉站]] - [[小濱站]] - [[上中站]] - [[三方站]] - [[美濱站]] - [[敦賀站]]
== 臨時列車 ==
在1997年度夏天開設了臨時急行列車「海洋若狹」（{{jpn|j=マリンわかさ}}）（設有2個往返班次），急行「海洋高濱」（{{jpn|j=マリンたかはま}}）（設有1.5個往返班次）<ref>{{Cite press release |title=平成9年《夏》の臨時列車の運転について（別紙詳細） |publisher=西日本旅客鐵道 |date=1997-05-16 |url=http://www.westjr.co.jp/new/1press/rinji_4.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/19980206004810/http://www.westjr.co.jp/new/1press/rinji_4.html |archivedate=1998年2月6日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja}}</ref>。「海洋若狹」行走於[[大阪站]]至[[若狹高濱站]]之間，途經湖西線，使用{{Translink|ja|国鉄キハ65形気動車|日本國鐵KiHa65形柴油列車|KiHa65形柴油列車}}行走。而「海洋高濱」則行走於[[新大阪站]]至若狹高濱站之間，途經[[福知山線]]，在新大阪站至[[福知山站]]之間與「高貴北近畿」或「高貴鳥取」結併。此外，於同一年度之冬季開設急行「品味之旅若狹」（{{jpn|j=味めぐりわかさ}}），該列車行走於新大阪站至若狹高濱站之間<ref>{{Cite press release |title=平成9年《冬》の臨時列車の運転について（別紙詳細） |publisher=西日本旅客鐵道 |date=1997-10-17 |url=http://www.westjr.co.jp/new/1press/n971017g.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/19980205215344/http://www.westjr.co.jp/new/1press/n971017g.html |archivedate=1998年2月5日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja}}</ref>。
=== 「舞鶴」延長運輸 ===
隨著小濱線於2003年電氣化，在「舞鶴」列車中，1個往返會在多客時期延長至[[小濱站]]，但是在2008年以後便沒有這個安排<ref>{{Cite press release |title=平成15年 春の臨時列車運転について |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2003-01-16 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030116a.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20030618063931/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030116a.html |archivedate=2003年6月18日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成15年度 【 夏 】の臨時列車の運転(福知山支社) |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2003-05-16 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030516c.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20030811170237/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030516c.html |archivedate=2003年8月11日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |1= |title=平成16年春季臨時列車の運転計画について |publisher={{Translink|ja|西日本旅客鉄道福知山支社|西日本旅客鐵道福知山分社}} |date=2004-01-16 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040116b_fukuchiyama.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20040612095644/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040116b_fukuchiyama.pdf |archivedate=2004年6月12日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成16年 【 夏 】 の臨時列車運転について |publisher=西日本旅客鐵道福知山分社 |date=2004-05-14 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040514c_g.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20040529200306/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040514c_g.pdf |archivedate=2004年5月29日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成17年春季臨時列車の運転計画について |publisher=西日本旅客鐵道福知山分社 |date=2005-01-14 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050114a_fukuchiyama.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20050530214101/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050114a_fukuchiyama.pdf |archivedate=2005年5月30日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成17年【夏】の臨時列車の運転（別紙詳細） |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2005-05-20 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050520a_summer.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20050525163900/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050520a_summer.pdf |archivedate=2005年5月25日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成17年度冬季臨時列車の運転計画について |publisher=西日本旅客鐵道福知山分社 |date=2005-10-14 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/051014a_fukuchiyama.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20051228125117/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/051014a_fukuchiyama.pdf |archivedate=2005年12月28日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成18年【春】の臨時列車の運転（別紙詳細） |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2006-02-01 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060201b.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20060203032939/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060201b.html |archivedate=2006年2月3日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成18年【夏】の臨時列車の運転について |publisher=西日本旅客鐵道福知山分社 |date=2006-05-19 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060519a_fukuchiyama.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20060627030352/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060519a_fukuchiyama.pdf |archivedate=2006年6月27日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成18年 【 秋 】 の臨時列車の運転について（北近畿エリア） |publisher=西日本旅客鐵道福知山分社 |date=2006-08-24 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060824a_kitakinki.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061008094614/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060824a_kitakinki.pdf |archivedate=2006年10月8日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成18年度冬季臨時列車の運転計画について |publisher=西日本旅客鐵道福知山分社 |date=2006-10-13 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/061013b_2.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061201074044/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/061013b_2.pdf |archivedate=2006年12月1日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成19年【春】の臨時列車の運転 |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2007-01-19 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/070119b.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070314044426/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/070119b.pdf |archivedate=2007年3月14日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref>。
在延長區間中（東舞鶴站至小濱站），列車停靠若狹高濱站和[[若狹本鄉站]]。
== 途經小濱線的優等列車簡介 ==
=== 朝潮 ===
於京都站到發的[[特急「朝潮」|城崎號列車]]
在1964年12月，開設了急行「朝潮」（{{jpn|j=あさしお}}），以連接北陸地方和山陰地方之間較多觀光資源的地方，當時行走於金澤站至出雲市站之間，只有1個往返班次。在米子站 → 出雲市站之間與準急「[[八雲號列車|皆生]]」結併運輸，因此在該區間以準急列車的身份行走，在運輸時間較短和編成較短的情況下，能夠做到高乘車率。後來隨著「大社」開始行走，列車於1968年廢除。
列車名稱取自「早上的潮漲」。
=== 大社、祖母綠 ===
在1966年10月，開設了急行「大社」（{{jpn|j=大社}}），當時為了連接中京圈和山陰地方之間之新需要而開設，當時行走於名古屋站至出雲市站、大社站之間（出雲市站 → 大社站之間為[[普通列車]]）。在敦賀站至出雲市站之間與「朝潮」結併運輸。在1968年與「朝潮」整合，運輸區間改為行走於名古屋站、金澤站至出雲市站、大社站之間。
在夏季海灘季節，於名古屋站到發的編成會有十分多人乘車，因此開設了臨時急行「祖母綠」（{{jpn|j=エメラルド}}）以輔助「大社」。當時「祖母綠」行走於名古屋站至東舞鶴站之間，在城際列車中，「祖母綠」可保持較高的乘車率。但是在1978年起，運輸區間開始縮短和削減服務，最後在1982年廢除。後來直至1995年前，「祖母綠」仍然會在海灘季節提供服務。
=== 橋立 ===
行走於京都站至天橋立站之間的[[特急「橋立」|橋立號列車]]
在1982年，當「大社」被廢除後，便開設了「橋立」（{{jpn|j=はしだて}}），行走於天橋立站至福井站之間。在1986年，下行班次縮短至天橋立站 → 敦賀站之間，上行列車在福井站 → 敦賀站之間為普通列車。在[[國鐵分割民營化]]和宮津線由[[北近畿丹後鐵道]]（現時：京都丹後鐵道）繼承後仍然設有服務。「橋立」最後在1992年廢除。
{{-}}
== 途經小濱線的優等列車之演變 ==
{| style="text-align:center; margin:1em 0em 1em 1em; padding:1em; border:solid 1px #999; float:right; width:17em;"
|+ 截至1968年10月1日的編成圖<ref name="trainform">{{Cite book |author={{Translink|ja|三宅俊彦|三宅俊彥}} |author2={{Translink|ja|寺本光照}} |year=2011 |title=時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史 |publisher=[[JTB出版]] |page=67 |isbn=978-4-533-08344-0|language=ja}}</ref>
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|大社
|-
|style="font-size:80%;"|[[大社]]、[[米子]][[名古屋]]、[[金澤]]
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em;"
|-
|style="width:4em;"|1
|style="width:3em;"|2
|style="width:3em;"|3
|style="width:3em;"|4
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|style="width:3em;"|12
|style="width:3em;"|13
|style="width:3em;"|14
|-
|指2
|style="background-color:#cf9;"|一
|二 ||二 ||二 ||指2
|style="background-color:#cf9;"|一
|二 ||二
|-
|colspan="5"|金澤 - 米子
|colspan="4"|名古屋 - 大社*
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 在米原站 - 敦賀站之間、豐岡站 - 出雲市站之間列車為逆向行駛
; 圖例
: 一 = 一等車廂（部分為座位指定席）
: 指2=二等車廂座位指定席
: 二=二等車廂
: *=上行從出雲市站出發
|}
* 1961年（[[昭和]]36年）3月1日：開設準急「'''若狹'''」（{{jpn|j=わかさ}}），行走於西舞鶴站至金澤站之間。
* 1963年（昭和38年）4月20日：「若狹」增加1個往返班次，行走於[[東舞鶴站]]、西舞鶴站至福井站之間。
* 1964年（昭和39年）
** 10月1日：「若狹」的1個往返班次被取消。但是，直至11月30日前以臨時列車的名義繼續行駛。
** 12月1日：開設急行「'''朝潮'''」（{{jpn|j=あさしお}}），行走於金澤站至出雲市站之間。
* 1966年（昭和41年）
** 3月5日：「若狹」升級為急行列車。
** 10月1日：開設急行「'''大社'''」（{{jpn|j=大社}}），行走於[[名古屋站]]至敦賀站至出雲市站之間。當中敦賀站至米子站之間與急行「朝潮」結併運輸。
* 1968年（昭和43年）
** 7月：為了補充「大社」的服務，開設了「'''祖母綠'''」（{{jpn|j=エメラルド}}），行走於名古屋站至東舞鶴站之間。
** 10月1日：急行「朝潮」整合至「大社」而廢除。「大社」變成行走於名古屋站、金澤站至出雲市站之間。
* 1970年（昭和45年）10月1日：「若狹」增加1個往返班次，共有2個往返班次。
* 1972年（昭和47年）3月15日：「若狹」開始駛入舞鶴線和山陰本線，開始單向駛入京都站。
* 1978年（昭和53年）10月2日：「大社」於金澤站到發編成之行走區間變成福井站至天橋立站之間。
** 基本上，列車首先在東舞鶴站於早上行走第一班「若狹」1號，駛往福井站。然後在福井站折返，行走「大社」的1個往返班次，來往天橋立站。最後在當日黃昏行走「若狹」4號，回到東舞鶴站。
* 1982年（昭和57年）
** 7月1日：「大社」於名古屋站到發編成之行走區間變成名古屋站至天橋立站之間。
** 11月15日：「大社」廢除。同日開設急行「橋立」（{{jpn|j=はしだて}}），行走於天橋立站至福井站之間。
* 1986年（昭和61年）11月1日：於福井站到發的「若狹」1個往返班次被廢除。
* 1992年（[[平成]]4年）3月13日：「橋立」被廢除。
* 1996年（平成8年）3月16日：急行「[[城崎號列車|丹後]]」被廢除，使「若狹」變成行走於東舞鶴站至敦賀站之間。
* 1999年（平成11年）10月2日：隨著舞鶴線電氣化，實施時間表修正。開設電動列車特急「[[舞鶴號列車|舞鶴]]」，行走於京都站至東舞鶴站之間，「若狹」被廢除，變成快速列車<ref>{{Cite press release |title=平成11年秋 ダイヤ改正について |publisher=西日本旅客鐵道 |date=1999-07-30 |url=http://www.westjr.co.jp/kou/press/3press/n990730b.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20000302161358/http://www.westjr.co.jp/kou/press/3press/n990730b.html |archivedate=2000年3月2日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref>。
* 2003年（平成15年）3月8日：開設急行「若狹」之復活運輸班次，行走於[[敦賀站]] - 東舞鶴站 - 京都站之間，只有1個往返班次<ref>{{Cite press release |title=小浜線電化開業記念 急行「わかさ」復活運転!! |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2003-01-16 |url=http://www.westjr.co.jp/news/030116b.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20030208010648/http://www.westjr.co.jp/news/030116b.html |archivedate=2003年2月8日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref>。
** 停車站：京都站、[[二條站]]、[[龜岡站]]、[[園部站]]、[[綾部站]]、西舞鶴站、東舞鶴站、若狹高濱站、若狹本鄉站、[[小濱站]]、[[上中站]]、[[三方站]]、[[美濱站]]、敦賀站
** 編成：KiHa28 2466 - KiHa58 1127 + KiHa28 2486 - KiHa58 1043 + KiHa28 2481 - KiHa58 1047
{{-}}
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=jeFYm6DWpoY
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|dimensions=480
|container=frame
|description=キハ58急行「わかさ」の旅 敦賀～京都 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=OBZ4aXWhyZw
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|description= 非電化時代の舞鶴線・小浜線 最後の国鉄色急行わかさ 小浜駅〜上中駅車窓 }}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://raillab.jp/train/601 鉄道列車愛称「わかさ」の鉄道ニュース ~ レイルラボ(RailLab)]
*[https://kuras-tsuruga.jp/%E3%80%90%E3%81%BE%E3%81%A1%E3%81%AE%E3%81%8A%E5%AE%9D%E3%80%91%E3%82%AD%E3%83%8F%EF%BC%92%EF%BC%98%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%EF%BC%88%E6%80%A5%E8%A1%8C%E3%82%8F%E3%81%8B%E3%81%95%EF%BC%89/ 【まちのお宝】キハ28形気動車（急行わかさ）]
*[http://kugai.hima.jp/rail/19991001/ 急行「わかさ」最終日＠東舞鶴⇒敦賀 -Oct 1, 1999 ]
*[http://www.uraken.net/railstation/ressha/exp_kasuga.html 全国の列車ガイド（急行【かすが】） - 日本の旅・鉄道見聞録]
*[https://toyokeizai.net/articles/-/247206 廃止されて残念！復活してほしい列車10選 | 東洋経済オンライ 2018/11/08 ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">若狹號列車 </p>
|-
|<center><img src="https://raillab.jp/img/user/train_photo/4563_104614/340.jpg?20220528180538" width="280" > </center>
<small>[https://raillab.jp/train/601 圖片來自「レイルラボ」] <br>
'''日語名稱''' わかさ<br>
'''列車種類''' [[準急列車]]→[[急行列車]]<br>
'''運行範圍''' [[日本]][[京都站]]~[[福井站]]<br>
'''運行路段''' [[小濱線]]<br>
'''運行日期''' 1961年3月1日<br>
'''停運日期''' 1999年10月2日<br>
</small>
|}
</div>
'''若狹'''（{{jpn|j=わかさ|rm=Wakasa}}）號列車是由[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）運行於[[京都站]]、[[西舞鶴站]]至[[敦賀站]]、[[福井站 (福井縣)|福井站]]、[[金澤站]]之間的[[急行列車]]。曾經該列車由[[日本國有鐵道]]（國鐵）營運。列車途經[[山陰本線]]、[[舞鶴線]]、[[小濱線]]和[[北陸本線]]。
此條目同時記載途經小濱線的{{Translink|ja|優等列車}}之演變。
== 概要 ==
在1961年，於小濱線內首次開設優等列車，當時連接[[若狹]]和[[福井市]]、[[金澤市]]等[[北陸地方]]。後來於1966年升級為急行列車。在1972年開始駛入[[山陰本線]]內，後來隨著山陰本線電氣化，列車只於小濱線才設有急行服務。最後隨著[[舞鶴線]]電氣化而廢除。
=== 列車名的由來 ===
列車名稱取自福井縣西部的舊國名[[若狹國]]，以及於小濱線沿線附近的[[若狹灣]]。
== 運行概況 ==
在西舞鶴站至金澤站之間設有1個往返班次。列車敦賀站至金澤站之間與[[名古屋站]]至金澤站至[[高山站]]至名古屋站之間的循環準急進行結併運輸。
在1963年增加至2個往返班次，但是不再行走福井站至金澤站之間，運輸區間改為東舞鶴站至福井站之間。在1964年開設了急行「朝潮」（{{jpn|j=あさしお}}），行走於金澤站至出雲市站之間，使「若狹」回到1個往返班次。在1970年10月，增加1個往返班次，行走於東舞鶴站至敦賀站之間。在1972年3月起，下行列車於東舞鶴站至京都站之間與急行「[[城崎號列車|丹後]]」結併，同年10月起與上行列車結併，使「若狹」途經山陰本線進入京都站。
在1986年11月起，於福井站到發的1個往返班次被取消。在1996年3月，山陰本線[[園部站]]至[[綾部站]]之間電氣化完成，「若狹」不再駛入京都站，只剩下1個往返班次，行走於東舞鶴站至敦賀站之間。舞鶴線在1999年10月電氣化，新設了特急「[[舞鶴號列車|舞鶴]]」，行走於京都站至東舞鶴站之間，「若狹」於同時廢除。自此，小濱線內再沒有定期優等列車行走。
=== 使用車輛 ===
* {{Translink|ja|国鉄キハ20系気動車|日本國鐵KiHa20系柴油列車|KiHa20系}}
* {{Translink|ja|国鉄キハ55系気動車|日本國鐵KiHa55系柴油列車|KiHa55系}}
* {{Translink|ja|国鉄キハ58系気動車|日本國鐵KiHa58系柴油列車|KiHa58系}}
=== 停車站 ===
資料截至1997年10月<ref>《JTB時刻表》1997年10月號 407頁</ref>。當時只有1個往返班次。
[[東舞鶴站]] - [[若狹高濱站]] - [[若狹本鄉站]] - [[小濱站]] - [[上中站]] - [[三方站]] - [[美濱站]] - [[敦賀站]]
== 臨時列車 ==
在1997年度夏天開設了臨時急行列車「海洋若狹」（{{jpn|j=マリンわかさ}}）（設有2個往返班次），急行「海洋高濱」（{{jpn|j=マリンたかはま}}）（設有1.5個往返班次）<ref>{{Cite press release |title=平成9年《夏》の臨時列車の運転について（別紙詳細） |publisher=西日本旅客鐵道 |date=1997-05-16 |url=http://www.westjr.co.jp/new/1press/rinji_4.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/19980206004810/http://www.westjr.co.jp/new/1press/rinji_4.html |archivedate=1998年2月6日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja}}</ref>。「海洋若狹」行走於[[大阪站]]至[[若狹高濱站]]之間，途經湖西線，使用{{Translink|ja|国鉄キハ65形気動車|日本國鐵KiHa65形柴油列車|KiHa65形柴油列車}}行走。而「海洋高濱」則行走於[[新大阪站]]至若狹高濱站之間，途經[[福知山線]]，在新大阪站至[[福知山站]]之間與「高貴北近畿」或「高貴鳥取」結併。此外，於同一年度之冬季開設急行「品味之旅若狹」（{{jpn|j=味めぐりわかさ}}），該列車行走於新大阪站至若狹高濱站之間<ref>{{Cite press release |title=平成9年《冬》の臨時列車の運転について（別紙詳細） |publisher=西日本旅客鐵道 |date=1997-10-17 |url=http://www.westjr.co.jp/new/1press/n971017g.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/19980205215344/http://www.westjr.co.jp/new/1press/n971017g.html |archivedate=1998年2月5日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja}}</ref>。
=== 「舞鶴」延長運輸 ===
隨著小濱線於2003年電氣化，在「舞鶴」列車中，1個往返會在多客時期延長至[[小濱站]]，但是在2008年以後便沒有這個安排<ref>{{Cite press release |title=平成15年 春の臨時列車運転について |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2003-01-16 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030116a.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20030618063931/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030116a.html |archivedate=2003年6月18日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成15年度 【 夏 】の臨時列車の運転(福知山支社) |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2003-05-16 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030516c.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20030811170237/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030516c.html |archivedate=2003年8月11日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |1= |title=平成16年春季臨時列車の運転計画について |publisher={{Translink|ja|西日本旅客鉄道福知山支社|西日本旅客鐵道福知山分社}} |date=2004-01-16 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040116b_fukuchiyama.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20040612095644/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040116b_fukuchiyama.pdf |archivedate=2004年6月12日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成16年 【 夏 】 の臨時列車運転について |publisher=西日本旅客鐵道福知山分社 |date=2004-05-14 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040514c_g.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20040529200306/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040514c_g.pdf |archivedate=2004年5月29日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成17年春季臨時列車の運転計画について |publisher=西日本旅客鐵道福知山分社 |date=2005-01-14 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050114a_fukuchiyama.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20050530214101/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050114a_fukuchiyama.pdf |archivedate=2005年5月30日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成17年【夏】の臨時列車の運転（別紙詳細） |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2005-05-20 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050520a_summer.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20050525163900/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050520a_summer.pdf |archivedate=2005年5月25日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成17年度冬季臨時列車の運転計画について |publisher=西日本旅客鐵道福知山分社 |date=2005-10-14 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/051014a_fukuchiyama.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20051228125117/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/051014a_fukuchiyama.pdf |archivedate=2005年12月28日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成18年【春】の臨時列車の運転（別紙詳細） |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2006-02-01 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060201b.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20060203032939/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060201b.html |archivedate=2006年2月3日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成18年【夏】の臨時列車の運転について |publisher=西日本旅客鐵道福知山分社 |date=2006-05-19 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060519a_fukuchiyama.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20060627030352/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060519a_fukuchiyama.pdf |archivedate=2006年6月27日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成18年 【 秋 】 の臨時列車の運転について（北近畿エリア） |publisher=西日本旅客鐵道福知山分社 |date=2006-08-24 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060824a_kitakinki.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061008094614/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060824a_kitakinki.pdf |archivedate=2006年10月8日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成18年度冬季臨時列車の運転計画について |publisher=西日本旅客鐵道福知山分社 |date=2006-10-13 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/061013b_2.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061201074044/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/061013b_2.pdf |archivedate=2006年12月1日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref><ref>{{Cite press release |title=平成19年【春】の臨時列車の運転 |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2007-01-19 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/070119b.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070314044426/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/070119b.pdf |archivedate=2007年3月14日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref>。
在延長區間中（東舞鶴站至小濱站），列車停靠若狹高濱站和[[若狹本鄉站]]。
== 途經小濱線的優等列車簡介 ==
=== 朝潮 ===
於京都站到發的[[特急「朝潮」|城崎號列車]]
在1964年12月，開設了急行「朝潮」（{{jpn|j=あさしお}}），以連接北陸地方和山陰地方之間較多觀光資源的地方，當時行走於金澤站至出雲市站之間，只有1個往返班次。在米子站 → 出雲市站之間與準急「[[八雲號列車|皆生]]」結併運輸，因此在該區間以準急列車的身份行走，在運輸時間較短和編成較短的情況下，能夠做到高乘車率。後來隨著「大社」開始行走，列車於1968年廢除。
列車名稱取自「早上的潮漲」。
=== 大社、祖母綠 ===
在1966年10月，開設了急行「大社」（{{jpn|j=大社}}），當時為了連接中京圈和山陰地方之間之新需要而開設，當時行走於名古屋站至出雲市站、大社站之間（出雲市站 → 大社站之間為[[普通列車]]）。在敦賀站至出雲市站之間與「朝潮」結併運輸。在1968年與「朝潮」整合，運輸區間改為行走於名古屋站、金澤站至出雲市站、大社站之間。
在夏季海灘季節，於名古屋站到發的編成會有十分多人乘車，因此開設了臨時急行「祖母綠」（{{jpn|j=エメラルド}}）以輔助「大社」。當時「祖母綠」行走於名古屋站至東舞鶴站之間，在城際列車中，「祖母綠」可保持較高的乘車率。但是在1978年起，運輸區間開始縮短和削減服務，最後在1982年廢除。後來直至1995年前，「祖母綠」仍然會在海灘季節提供服務。
=== 橋立 ===
行走於京都站至天橋立站之間的[[特急「橋立」|橋立號列車]]
在1982年，當「大社」被廢除後，便開設了「橋立」（{{jpn|j=はしだて}}），行走於天橋立站至福井站之間。在1986年，下行班次縮短至天橋立站 → 敦賀站之間，上行列車在福井站 → 敦賀站之間為普通列車。在[[國鐵分割民營化]]和宮津線由[[北近畿丹後鐵道]]（現時：京都丹後鐵道）繼承後仍然設有服務。「橋立」最後在1992年廢除。
{{-}}
== 途經小濱線的優等列車之演變 ==
{| style="text-align:center; margin:1em 0em 1em 1em; padding:1em; border:solid 1px #999; float:right; width:17em;"
|+ 截至1968年10月1日的編成圖<ref name="trainform">{{Cite book |author={{Translink|ja|三宅俊彦|三宅俊彥}} |author2={{Translink|ja|寺本光照}} |year=2011 |title=時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史 |publisher=[[JTB出版]] |page=67 |isbn=978-4-533-08344-0|language=ja}}</ref>
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|大社
|-
|style="font-size:80%;"|[[大社]]、[[米子]][[名古屋]]、[[金澤]]
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em;"
|-
|style="width:4em;"|1
|style="width:3em;"|2
|style="width:3em;"|3
|style="width:3em;"|4
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|style="width:4em;"|11
|style="width:3em;"|12
|style="width:3em;"|13
|style="width:3em;"|14
|-
|指2
|style="background-color:#cf9;"|一
|二 ||二 ||二 ||指2
|style="background-color:#cf9;"|一
|二 ||二
|-
|colspan="5"|金澤 - 米子
|colspan="4"|名古屋 - 大社*
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 在米原站 - 敦賀站之間、豐岡站 - 出雲市站之間列車為逆向行駛
; 圖例
: 一 = 一等車廂（部分為座位指定席）
: 指2=二等車廂座位指定席
: 二=二等車廂
: *=上行從出雲市站出發
|}
* 1961年（[[昭和]]36年）3月1日：開設準急「'''若狹'''」（{{jpn|j=わかさ}}），行走於西舞鶴站至金澤站之間。
* 1963年（昭和38年）4月20日：「若狹」增加1個往返班次，行走於[[東舞鶴站]]、西舞鶴站至福井站之間。
* 1964年（昭和39年）
** 10月1日：「若狹」的1個往返班次被取消。但是，直至11月30日前以臨時列車的名義繼續行駛。
** 12月1日：開設急行「'''朝潮'''」（{{jpn|j=あさしお}}），行走於金澤站至出雲市站之間。
* 1966年（昭和41年）
** 3月5日：「若狹」升級為急行列車。
** 10月1日：開設急行「'''大社'''」（{{jpn|j=大社}}），行走於[[名古屋站]]至敦賀站至出雲市站之間。當中敦賀站至米子站之間與急行「朝潮」結併運輸。
* 1968年（昭和43年）
** 7月：為了補充「大社」的服務，開設了「'''祖母綠'''」（{{jpn|j=エメラルド}}），行走於名古屋站至東舞鶴站之間。
** 10月1日：急行「朝潮」整合至「大社」而廢除。「大社」變成行走於名古屋站、金澤站至出雲市站之間。
* 1970年（昭和45年）10月1日：「若狹」增加1個往返班次，共有2個往返班次。
* 1972年（昭和47年）3月15日：「若狹」開始駛入舞鶴線和山陰本線，開始單向駛入京都站。
* 1978年（昭和53年）10月2日：「大社」於金澤站到發編成之行走區間變成福井站至天橋立站之間。
** 基本上，列車首先在東舞鶴站於早上行走第一班「若狹」1號，駛往福井站。然後在福井站折返，行走「大社」的1個往返班次，來往天橋立站。最後在當日黃昏行走「若狹」4號，回到東舞鶴站。
* 1982年（昭和57年）
** 7月1日：「大社」於名古屋站到發編成之行走區間變成名古屋站至天橋立站之間。
** 11月15日：「大社」廢除。同日開設急行「橋立」（{{jpn|j=はしだて}}），行走於天橋立站至福井站之間。
* 1986年（昭和61年）11月1日：於福井站到發的「若狹」1個往返班次被廢除。
* 1992年（[[平成]]4年）3月13日：「橋立」被廢除。
* 1996年（平成8年）3月16日：急行「[[城崎號列車|丹後]]」被廢除，使「若狹」變成行走於東舞鶴站至敦賀站之間。
* 1999年（平成11年）10月2日：隨著舞鶴線電氣化，實施時間表修正。開設電動列車特急「[[舞鶴號列車|舞鶴]]」，行走於京都站至東舞鶴站之間，「若狹」被廢除，變成快速列車<ref>{{Cite press release |title=平成11年秋 ダイヤ改正について |publisher=西日本旅客鐵道 |date=1999-07-30 |url=http://www.westjr.co.jp/kou/press/3press/n990730b.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20000302161358/http://www.westjr.co.jp/kou/press/3press/n990730b.html |archivedate=2000年3月2日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref>。
* 2003年（平成15年）3月8日：開設急行「若狹」之復活運輸班次，行走於[[敦賀站]] - 東舞鶴站 - 京都站之間，只有1個往返班次<ref>{{Cite press release |title=小浜線電化開業記念 急行「わかさ」復活運転!! |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2003-01-16 |url=http://www.westjr.co.jp/news/030116b.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20030208010648/http://www.westjr.co.jp/news/030116b.html |archivedate=2003年2月8日 |accessdate=2017-03-29 |language=ja }}</ref>。
** 停車站：京都站、[[二條站]]、[[龜岡站]]、[[園部站]]、[[綾部站]]、西舞鶴站、東舞鶴站、若狹高濱站、若狹本鄉站、[[小濱站]]、[[上中站]]、[[三方站]]、[[美濱站]]、敦賀站
** 編成：KiHa28 2466 - KiHa58 1127 + KiHa28 2486 - KiHa58 1043 + KiHa28 2481 - KiHa58 1047
{{-}}
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=jeFYm6DWpoY
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|description=キハ58急行「わかさ」の旅 敦賀～京都 }}
</div>
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{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=OBZ4aXWhyZw
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|description= 非電化時代の舞鶴線・小浜線 最後の国鉄色急行わかさ 小浜駅〜上中駅車窓 }}
</div> {{-}}
==參考連結==
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==外部連結==
*[https://raillab.jp/train/601 鉄道列車愛称「わかさ」の鉄道ニュース ~ レイルラボ(RailLab)]
*[https://kuras-tsuruga.jp/%E3%80%90%E3%81%BE%E3%81%A1%E3%81%AE%E3%81%8A%E5%AE%9D%E3%80%91%E3%82%AD%E3%83%8F%EF%BC%92%EF%BC%98%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%EF%BC%88%E6%80%A5%E8%A1%8C%E3%82%8F%E3%81%8B%E3%81%95%EF%BC%89/ 【まちのお宝】キハ28形気動車（急行わかさ）]
*[http://kugai.hima.jp/rail/19991001/ 急行「わかさ」最終日＠東舞鶴⇒敦賀 -Oct 1, 1999 ]
*[http://www.uraken.net/railstation/ressha/exp_kasuga.html 全国の列車ガイド（急行【かすが】） - 日本の旅・鉄道見聞録]
*[https://toyokeizai.net/articles/-/247206 廃止されて残念！復活してほしい列車10選 | 東洋経済オンライ 2018/11/08 ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]