24,893
次編輯
變更
→鐵道省「燕」
== 戰前的「燕」、「鳩」 ==
=== 鐵道省「燕」 ===
在1930年（[[昭和]]5年）10月，開設了特急「燕」，行走於東京站至神戶站之間<ref name="showakan">{{Cite web |url=https://www.showakan.go.jp/publication/bulletin/pdf/04_tabikikou.pdf |title=昭和館特別企画展「世は旅につれ～昭和旅紀行」について |publisher=[[昭和館]] |accessdate=2020-08-23|language=ja}}</ref>。
當時列車最高時速為95 km/h，列車平均時速為65.5 km/h。行車時間比特急「[[富士號列車|富士]]」短約2小時20分。乘坐「燕」來往東京站至神戶站之間只需時9小時。「燕」列車中設有行李車廂、2輛三等車廂、餐車、2輛二等車廂和一等展望車廂。由於該列車速度較快，因此被稱為「[[超特急]]」。車費方面，三等為6日圓30錢，二等為12日圓60錢，一等為18日圓90錢。
「燕」這個列車名稱，與同期行走的「[[富士號列車|富士]]」、「{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (在來線)|櫻}}」一樣。於1929年（昭和4年）公開招募特急列車名稱時選出來{{refnest|group="注"| ， 招募結果中，第一位是「富士」，隨後排名為「燕」、「櫻」、「旭」、「隼」、「鳩」和「鷗」<ref>田崎乃武雄「急行列車の愛称」</ref> 。 值得注意的是，當時招募的名字是使用漢字書寫，而當時的時間表會有時使用漢字，有時使用平假名。而車尾的列車名牌中會以平假名書寫，因此使用平假名「{{lang|ja|つばめ}}」來表達該列車是沒有錯的。}}。 在1937年（昭和12年）7月，開設了「燕」的姊妹列車「[[鷗號列車|鷗]]」，該列車行走於東京站至神戶站之間。後來由於[[太平洋戰爭]]激烈化，在1943年（昭和18年）2月，「燕」的運輸區間縮短為東京站至大阪站之間，同時「鷗」被廢除。同年10月，戰爭更轉趨激烈，使「燕」也被廢除。在1936年（昭和11年），當時計劃把「燕」延長行駛至[[下關站]]，這個計劃在後述提及把山陽本線的路軌變為重路軌後才執行。在當時計劃中，「燕」會使用{{Translink|ja|国鉄C53形蒸気機関車|日本國鐵C53形蒸氣機車|C53形蒸氣機車}}牽引客車，從神戶繼續出發，停靠[[姬路站]]、[[岡山站 (日本)|岡山站]]和[[廣島站]]，東京站至下關站之間的行車時間為15小時<ref>[https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100117149 「東京 - 下関十五時間で走る」“オリンピックに備えて『燕』を延長]{{ja}} [[大阪毎日新聞]] 1936.8.26(昭和11)神戶大學電子圖書館系統</ref>。
在「燕」運行之際，為了提高列車於高速行走時的穩定性，使用重路軌是不可欠缺的。在[[昭和|昭和初期]]，部分幹線的路軌規格是50 kg/m，而其餘許多幹線的路軌規格為37 kg/m。在1928年（昭和3年），[[八幡製鐵所]]可製造50 kg/m的路軌，因此[[東海道本線]]全線的路軌被更換為50 kg/m的路軌，使「燕」可高速行駛<ref>{{cite book | author = {{Translink|ja|老川慶喜}} | title = 鉄道 | series = 日本史小百科 - 近代 | publisher = {{Translink|ja|東京堂出版}} | date = 1996年9月17日 | edition = 初版 | isbn = 978-4490202908 | ref = 老川 (1996)|language=ja}} p.243</ref>。另外，為了讓餐車與一等車廂在行走時更穩定，這些車輛使用了3軸轉向車架<ref>老川慶喜《鉄道》 p.244</ref>。