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UPS 航空公司的飛行員由獨立飛行員協會代表 （{{lang|en|Independent Pilots Associations}})。
==歷史==
===1929-1931：首次 UPS 空運服務===
UPS（當時的聯合包裹服務公司）空運包裹的起源可以追溯到 1929 年。與美國郵政服務類似，UPS 包裹作為行李透過商業航班運輸<ref>[https://web.archive.org/web/20120519092716/http://www.pressroom.ups.com/About+UPS/Company+History/1918 "1918 - UPS Pressroom" ],Pressroom.ups.com. Retrieved 2012-05-17.</ref>。許多包裹是由[[聯合航空]]公司的福特三輪摩托車運送的。黑色星期二和大蕭條開始後，航空服務於 1931 年底停止。然而，航空服務將導致業務擴展到西海岸以外； 1930 年，公司將業務從[[奧克蘭]]遷至[[紐約]]市，並在全國其他地區建立了業務。
===1950 年代至 1970 年代：包裹作為行李===
[[第二次世界大戰]]後，UPS（正在獲得美國每個地址的共同承運人權利的過程中）重新考慮了空運包裹的想法。
從 1953 年開始，海岸到海岸的包裹提供 2 天送達服務；該服務被稱為[[Blue Label Air]]。與以前一樣，UPS 包裹量是透過商業航班運輸的。最初無利可圖的 Blue Label Air 因其速度創造了足夠的需求來維持利潤而廣受歡迎。
1975 年，UPS 開始首次開展國際業務，業務擴展到[[加拿大]]，一年後又擴展到[[西德]]<ref>[https://web.archive.org/web/20120518052324/http://www.pressroom.ups.com/About+UPS/Company+History/1975 "1975 - UPS Pressroom" ],Pressroom.ups.com. Retrieved 2012-05-17</ref>。
隨著 UPS 成為一家國際公司，使用自己的貨機已成為一個更明顯的問題。 1976 年，競爭對手聯邦快遞（擁有自己的噴射機機隊）扭虧為盈，這表明包裹遞送公司不必完全依賴商用飛機來運輸貨物。
1978 年，《航空公司放鬆管制法案》為UPS 帶來了重大機會：該公司現在可以建立自己的航空公司，由於聯邦政府現在鼓勵航空公司之間的競爭，從一個城市飛往另一個城市所需的立法障礙少很多。
===20 世紀 80 年代：UPS 航空公司成立===
1980 年，UPS 在肯塔基州路易斯維爾開設了第一個用於分揀飛機運輸包裹的主要樞紐。 路易斯維爾位於東部時區的最西端，乘坐噴射機可以在不到三個小時的時間內穿越美國大部分地區。
與主要競爭對手[[聯邦快遞]]（擁有自己的飛機）不同，在 20 世紀 80 年代初，UPS 的空運業務由多家承包商承擔，包括[[長榮國際航空]](Evergreen International Airlines)、[[州際航空]](Interstate Airlines)、[[瑞安航空]](Ryan Air)和[[獵戶座航空]](Orion Air)。
1982 年，UPS 推出隔日空運服務，保證某些包裹隔夜送達<ref>[https://web.archive.org/web/20090705142815/http://pressroom.ups.com/Fact+Sheets/UPS+Timeline "UPS Timeline" ],Pressroom.ups.com. 2008-12-15</ref>。
為了擴大其航班網絡，UPS 於 1985 年在[[安克拉治]]開設了配送設施<ref>[https://www.inboundlogistics.com/articles/cargo-crossroads-of-the-world-alaska/ "Cargo Crossroads of the World: Alaska - Inbound Logistics". ],www.inboundlogistics.com,August 2004|</ref>。與路易斯維爾類似，選擇安克拉治是因為其戰略地理位置，90% 的工業化國家在不到 91⁄2 小時的飛行距離內即可到達。
1986年，為了獲得日本的服務權，UPS與[[DHL]]成立了一家合資企業，名為[[國際包裹快遞]]（International Parcel Express，[[IPX]]）。IPX 在日本被拒絕使用，導致 UPS 於 1987 年購買了合資公司 DHL 的股份<ref>[https://www.worldtrademarkreview.com/article/ip-high-court-rejects-collective-trademark IP High Court rejects collective trademark],worldtrademarkreview,15 April 2011</ref>。
1987 年底，UPS 終止了長榮航空、瑞安航空和 Orion 航空的合約航班。 使用[[IPX]] 合資企業的飛行證書，更名為 UPS 航空公司於 1988 年 1 月開始運營，並採用了 Orion Air 的許多機組人員。
===20 世紀 90 年代：網路擴張===
UPS 航空公司於 1988 年成立時，經營一個服務 41 個國家的航線網絡，將美國和加拿大連接至亞洲和歐洲。為了擴大和現代化其噴射機機隊，UPS 在 1987 年底購買了[[波音 757]] 的專用貨機型號。
1995 年，UPS 從波音公司購買了第二種飛機，即波音 767 貨機。這兩款飛機的首發客戶 UPS 航空公司將購買 75 757 架和 32 767 架，使其機隊規模增加一倍以上。為了更新其機隊中最舊的飛機，引進了 [[727-100QF ]]改裝（QF=安靜貨機）。 QF 改裝取代了靜音套件，將飛機從[[普惠 JT8D ]]改為[[勞斯萊斯 Tay 渦輪風扇發動機]]<ref>[https://mondortiz.com/how-hush-kits-on-older-aircraft-reduce-engine-noise/ How hush kits on older aircraft reduce engine noise"],mondortiz.com, Retrieved 2023-05-16</ref>。
與主要競爭對手聯邦快遞（擁有自己的飛機）不同，在 20 世紀 80 年代初，UPS 的空運業務由多家承包商承擔，包括長榮國際航空、州際航空、瑞安航空和獵戶座航空。
1990 年代初，為了增加其網路運力，UPS 航空公司開設了更多樞紐，主要樞紐位於[[伊利諾伊州]][[羅克福德]]（[[芝加哥]]）和[[費城]]； 在[[達拉斯]]開設二級樞紐
由於其大部分飛機主要在工作日夜間飛行，該航空公司渴望找到其他方式從其機隊中產生收入。 20 世紀 90 年代，8 架 727 貨機（每架耗資 250 萬美元）改裝為 727-100QC（QC=快速更換）貨機，並且能夠重新改裝為客機用於包機。在取得令人失望的結果後，2001 年，UPS 終止了快速更換貨機的包機服務，飛機恢復貨運服務。
===2000 年代：世界港與網路多元化===
1990 年代，航空網絡增加了主要和次要樞紐後，在接下來十年的大部分時間裡，額外的需求導致了路易斯維爾中部航空樞紐的大規模擴張。從 1999 年到 2002 年，在耗資 10 億美元的擴建中，路易斯維爾樞紐的規模擴大了一倍（達到 400 萬平方英尺），樞紐採用了擴建項目的名稱「世界港」(Worldport)<ref>[https://web.archive.org/web/20021106051029/http://pressroom.ups.com/pressreleases/archives/archive/0,1363,4170,00.html "UPS Pressroom"],2002-11-06</ref>。
作為 2004 年收購[[門羅物流]]( Menlo Worldwide Forwarding)的一部分，第二次擴建於 2006 年完成，以擴大 UPS 系統的重型貨運業務；美國最大的 UPS 中心也進行了類似的擴建。從 2006 年到 2010 年，第三次擴建使 Worldport 設施面積增加了超過 100 萬平方英尺（達到 520 萬平方英尺），並增加了額外的飛機停機坪空間。
2000 年代，UPS 進一步努力擴大其航班網絡。 2000年，該公司收購了[[百夫長航空貨運]](Challenge Air Cargo)以擴大在拉丁美洲的服務，以全新概念，UPS推出多條「環遊世界」航班；這些長途航班從路易斯維爾出發，在歐洲、中東和亞洲經過多個中轉站，然後返回世界港。
2001年4月，UPS航空開通了第一條直飛中國的航班，每週提供六天服務。2004 年，母公司 UPS 收購了 Menlo Worldwide Forwarding（Emery Worldwide 的後繼者），以擴大其重型貨運業務。
===機隊現代化===
2000 年代，UPS 航空機隊的組成經歷了相當大的變化。作為 50 億美元採購 60 架飛機的一部分，UPS 在 2000 年分階段引進了第一架[[空中巴士 A300F 貨機]]（第一架空中巴士飛機）。
同年，該航空公司宣布斥資 20 億美元購買 13 架[[麥道 MD-11F 貨機]]（還可選擇購買 22 架）；與 A300 貨機相比，MD-11 是由最近退役的客機改裝而成的。
2003 年初，該公司從 United Parcel Service 更名為 UPS，作為該公司品牌重塑的一部分，該航空公司重新設計了飛機塗裝，在垂直尾翼上採用了重新設計的公司「盾牌」標誌。
2005 年 1 月，UPS 航空公司成為第二家訂購空中巴士 A380-800F 的航空公司（僅次於聯邦快遞），訂購了 10 架飛機（還可以選擇再訂購 10 架）,[[A380 貨機]]配置為裝載三層貨物（比波音 747 和其他寬體飛機多一層），將於 2009 年至 2012 年投入使用。
==品牌/塗裝==
===1988-2003：聯合包裹服務公司===
雖然 UPS 以其 UPS 棕色送貨車而聞名，但為了減少吸熱並減輕重量，棕色已減少為 UPS 航空公司飛機上的輔助顏色。 在成立期間，該航空公司在其機隊中使用了兩種塗裝。根據 UPS 不顯示車輛製造商品牌的長期傳統，UPS 航空公司的飛機沒有任何表明飛機類型的標記<ref>[https://www.scienceabc.com/eyeopeners/why-airplanes-are-usually-white-in-color.html "Why Are Airplanes Usually White? » ], Science ABC. 2016-01-09. Retrieved 2018-08-20.</ref>。
===2003-2014：全球服務：與商業世界同步===
2003 年，為了紀念聯合包裹服務公司正式更名為 UPS，公司徽標以及 UPS 航空公司的製服也進行了重新設計。幾乎整個機身都漆成白色，機尾的棕色部分改為掃過機身後部，到達機翼前部附近；機身的白色和棕色部分被金色條紋分開「聯合包裹服務」的位置被畫成兩行：「全球服務：同步商業世界」（{{lang|en|"Worldwide Services: Synchronizing the world of commerce"}})。
UPS 航空機隊中唯一沒有採用「全球服務」塗裝的飛機是[[波音 747-100]]、[[波音 747-200]] 以及大多數波音 727 機隊，因為這些飛機正在分階段進行2000年代中期<ref>[https://www.upi.com/Business_News/2016/10/27/UPS-places-order-for-14-new-Boeing-747-8-air-freighters/7271477588692/ "UPS places order for 14 new Boeing 747-8 air freighters" ],UPI, OCT. 27, 2016 </ref>。
===2014 年至今：全球服務===
2014年，為了與UPS送貨車輛保持一致，UPS航空公司分階段對其「全球服務」塗裝進行了修訂，從機身上刪除了「同步商業世界」（{{lang|en|"Synchronizing the world of commerce" }})的副標題。UPS 標誌和金色車身條紋塗得更亮，標誌上的漸層陰影被移除。隨著飛機投入使用，飛機因維護而重新噴漆，這種塗裝也被逐步納入航空公司機隊，由[[印第安納州]][[秘魯]]Grissom Aeroplex（距離世界港40 分鐘飛行）的迪安·鮑德溫(Dean Baldwin) 負責更新外觀<ref>[https://www.ajc.com/business/ups-launches-new-campaign-slogan/z1KMdzXA6thQqRnMb1I0RL/ "UPS launches new ad campaign, slogan"],The Atlanta Journal-Constitution,March 10, 2015</ref>。
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==視頻 ==