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淞沪铁路
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[[File:淞沪铁路1.jpg|有框|右|1876年7月1日，淞沪铁路的前身吴淞铁路（上海至江湾）试车[http://s16.sinaimg.cn/mw690/001kVMOozy6RhswKwGPaf&690 原图链接][http://blog.sina.com.cn/s/blog_490a9b4c0102vmjl.html 来自 搜狐 的图片]]]
'''淞沪铁路'''，又称[[淞沪支线]]，地处[[长江]]、[[黄浦江]]合流入海的三角地区，归属[[江苏省]][[宝山县]]境（1958年划归[[上海市]]管辖）。沿线所经均为冲积平原。建路之初，自[[上海站]]（今[[客技站]]）至[[吴淞 炮]] [[炮 台湾 ]] ，全长16.09公里。[[江湾站]]以南已于1987年废止。
淞沪铁路的前身是中国最早的铁路--[[吴淞铁路]]，。是由英商 [[ 怡和洋行 ]] 修筑的，全长十二公里，1876年7月3日[[江湾]]段正式通车时，由于此前中国从来没有过铁路，铁轨两旁观众“立如堵墙”。初筑时为762毫米窄轨，后来改为普轨。此后的100多年间，淞沪铁路见证了[[上海]]开埠后的荣辱兴衰，也经受了[[淞沪会战]]炮火的洗礼。淞沪铁路建成后，南端紧邻上海公共租界。20世纪初，公共租界在淞沪铁路东侧向北陆续建成[[北四川路]]（四川北路）、[[窦乐安路]]（多伦路）、[[施高塔路]]（山阴路）、[[狄思威路]]（溧阳路）等多条越界筑路以及[[虹口公园]]等公共设施，形成一片中等档次的社区。
==兴建历史==
淞沪铁路通车一周后，《申报》还特意刊发了一篇题为《民乐火车开行》的报道，言上海市民争相乘坐火车，沿途乡民亦是喜孜孜地看火车经过：“或有老妇扶杖而张口延望者，或有少年荷锄而痴立者，或有弱女子观之而喜笑者。”《申报》的报道大概是有倾向性的，因为早在1874年，《申报》即已开始鼓吹修建铁路为“大有益之事”，但不可否认自1840年后关于火车的知识在各种书刊上的传播，使得国人对火车已经不那么陌生了，他们对于火车更多的是感到好奇，而非恐惧。连妓馆的娘姨、大姐都争相去坐一坐火车尝个新鲜，[[吴淞铁路公司]]自然是赚得个钵满盆盈了。据说在淞沪铁路通车不到一年的时间里，乘客人次超过了16万，而当时的票价是上座收洋半元，中座收洋二角五分，下座收制钱120文，可以算得昂贵了。
然而英商坐收万金的好日子却只持续了一年。淞沪铁路是由英商[[ 英商 怡]] 和[[ 洋行]]在未经中国当局同意下私自修筑的，在修筑过程中就已惹起多起纠纷，一些乡民自觉土地权利受损，不断与铁路公司发生冲突。通车一月后，火车在[[江湾]]一带轧死一名中国士兵，民众大愤，结果清政府与英方议定在淞沪铁路运行一年后由中国政府购回。1877年10月，清政府以白银28.5万购回淞沪铁路，随即拆毁铁路，移往[[台湾]]，中国的第一条铁路就此夭折。
当时沪上有竹枝词《咏火轮车》云：“轮随铁路与周旋，飞往吴淞客亦仙。他省不知机器巧，艳传陆地可行船。”由此可见当时上海人对拥有这样一条铁路是何等自豪。在淞沪铁路收回前后，《申报》发表了不少文章，力论铁路之利，并历陈火车停驶后给市民造成的不便，希图通过舆论来影响当局，使其回心转意，恢复淞沪铁路的运行。《申报》的言论代表了正在崛起中的绅商阶层的立场，他们的利益诉求虽然暂时受阻，但终究是抵挡不住的。