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{{Infobox person
| 姓名 = 丰田喜一郎
|圖片 = [[ File:丰田喜一郎.jpg|380px|缩略图|居中|[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1578550319364&di=f838aef0b9f7d28452317b3ed6bbfdb9&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fwww3.autoimg.cn%2Fyouchuang%2Fg15%2FM06%2F80%2F32%2Fautohomecar__wKgH5VgNfB-ADaMdAARgghF4PbE090.jpg 原圖鏈接][https://chejiahao.autohome.com.cn/ 来自汽车之家]]]
|圖片尺寸 =
| 圖像說明 =
| 出生日期 = 1894年11月6日
| 國籍 = [[日本]]
| 别名 =
| 職業 = [[丰田]]汽车公司的创始人
| 知名原因 = [日本]]汽车工业的先驱者
| 知名作品 =
}}
'''丰田喜一郎'''(Kiichiro Toyoda，1894 11.06 - 1952 03.27)，[[丰田]]汽车公司的创始人，[[日本]]汽车工业的先驱者。
丰田喜一郎对汽车工业的重大贡献在于对生产过程的科学管理方面。他创造的“[[丰田]]生产方式”，将传统的整批生产方式改为弹性生产方式，经后来的公司副总裁大野耐一进一步发展之后，成为完善的“精益生产”。
==创立公司==
丰田喜一郎出生于1894年11月6日,其父亲[[丰田佐吉]]既是[[日本]]有名的纺织大王，也是[[日本]]大名鼎鼎的“发明狂”。
<ref>[https://car.autohome.com.cn/baike/index.html 丰田喜一郎],汽车之家，2015-06-23</ref>
===走访欧美国家弄清了汽车生产状况===
[[丰田佐吉]]为了发展自己的工厂，将长子丰田喜一郎送到[[东京]]帝国大学工学系机械专业读书。大学毕业后，丰田喜一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机师。经过10年磨练，丰田喜一郎担任管技术的常务经理。然而，目光远大的他并不满足于眼前的成就。当他发现[[汽车]]能给人们带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其作为自己的事业发展方向，他的这一想法得到了父亲的大力支持。
1929年底，为了将纺织机专利卖给当时势力强大的普拉特公司，[[丰田佐吉]]派喜一郎前往[[英国]]全权代表自己签订契约。在英国，他除了完成父亲嘱托的任务以外，还花费了四个月的时间体验了[[英国]]的汽车交通，走访了英、美尤其是[[美国]]的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心。
===通过汽车的发明创造为国效力===
不久，[[丰田佐吉]]去世，临终前，他将儿子叫到眼前，给丰田喜一郎留下了作为父亲的最后一句话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。”他还亲手将转让专利所获得的100万日元专利费交给儿子，作为汽车研究启动经费。
当时，[[美国]]平均每四人拥有一辆汽车。丰田喜一郎作了这样的构想：如果国内每10人拥有一辆汽车的话，1亿日本人需要1000万辆；按汽车的平均使用寿命10年计算，每年需要新100万辆；这是一个十分令人神往的巨大市场。当然，他所没有想到的是，今天的日本已达到每3人拥有一辆汽车的水平，而且还有大量的汽车出口到世界各国。其汽车总产量多年以前就已超过[[美国]]，成为世界头号汽车生产王国。
===创建汽车厂从事大规模的汽车生产===
[[丰田佐吉]]去世以后，公司总裁的职位由丰田喜一郎的妹夫（丰田佐吉的上门女婿）[[丰田利三郎]]担任。
尽管丰田利三郎是一位见识广博的企业家，但却自命清高，脾气暴躁，与丰田喜一郎在许多问题上“政见不同”。1933年，在丰田喜一郎的一再要求下，他同意免费为公司设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台[[美国]]“[[雪佛莱]]”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。
在研究这台发动机的过程中，他产生了指导日后公司发展战略的认识观点：“贫穷的[[日本]]需要更为廉价的汽车。生产廉价汽车是我的责任。”1933年9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1934年，他托人从国外购回一辆[[德国]]产的DKW前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆“丰田GI”牌汽车。在此之前的1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。丰田喜一郎这一系列举动使利三郎十分不满，作为上门女婿，他认为能够守住岳父留下的家业就是自己最大的成就，再加上当时许多人认为从事汽车生产具有很大的风险，所以他不支持丰田喜一郎搞汽车。而丰田喜一郎则不这么认为，他认为厂子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父亲要他搞汽车的遗言不时地回响在耳边，所以他非要从事大规模的汽车生产不可。两人在意见如此对立的情况下，只好分手单干了。
1934年9月喜一郎和他的研发组获得的第一个成果是动力强劲的3 389毫升6气缸直列发动机，机型为A型，最大功率可达47.8千瓦。1935年夏，丰田喜一郎开发了A1型小客车。同年8月，丰田喜一郎领导下的公司生产出他们的第一辆卡车，称为G1型汽车。随着卡车生产步入正轨并不断改进，丰田喜一郎着重把注意力放在小客车的完善上。1936年底，AA型小客车下线。丰田喜一郎认为车标应该很简单而受人喜爱，于是开始向社会征集新名。优胜者的设计方案在原名的基础上略加简化将Toyoda改为Toyota。到1936年底，[[丰田]]公司已开发出多种基础设计，继A1和AA小客车及G1卡车之后，又生产出AB型四门旅行车。
===另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”===
于是，利三郎最终同意丰田喜一郎于1937年8月27日另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”，地址在[[爱知县]]举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。[[丰田]]汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着[[日本]]经济。尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门，而此时初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。此时恰逢侵华战争爆发，[[丰田]]公司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。
==生平简介==
1894年6月11日生于[[静冈县]]敷知郡吉津村。 （[[名古屋]]市成长）
1917年进入[[东京]]帝国大学工学部。
1920年毕业，旋即入[[丰田]]纺织公司从事纺织机的研究开发。
1921年7月至1922年5月赴欧美考察。
1922年与[[田二十子]]女士结婚。
1926年设立[[丰田]]自动织机制作所，就任常务董事。
1929年9月至1930年3月去欧美出差。
1931年试制成功4马力小型汽车发动机。
1933年9月在[[丰田]]自动织机制作所内设立汽车部。
1934年决定购置举母工厂用地，同年造出第一台A型发动机。
1935年造出G1型卡车。
1936年在[[东京]]芝浦设立汽车研究所。
1937年[[丰田]]汽车工业公司成立，就任副总经理。
1938年举母工厂竣工。
1940年研制成AE型轿车，同年[[丰田]]制钢公司成立，就任副总经理。
1947年开始生产SA型轿车，经公开征集该车车名，定名为“TOYOPET”意即[[丰田]]的宠物）。
1950年[[丰田]]汽车销售公司成立，就任汽车技术会会长，辞去丰田汽车工业公司总经理职务。
1952年3月因脑溢血去世，享年57岁；在此前公司决定在7月召开的股东大会上复出，再任公司总经理。
==商业思想==
在丰田喜一郎老家的大厅中挂着一个条幅，从来没有摘下来过，上书“百忍千锻事遂全”七个大字。这句汉语的意思是：你坚韧不拔，千锤百炼，就一定会成就一番事业。
从年轻时起，喜一郎就梦想“要生产出几千辆、几万辆、几十万辆汽车，让[[日本]]的道路上跑的全是[[丰田]]的汽车”。
但是，正如其父当年不被人理解一样，喜一郎创造、生产汽车的想法也受到了[[丰田]]家族其他长辈的反对。“汽车制造耗资巨大，即使是像[[三井]]、[[三菱]]那样的大财阀也不敢轻易尝试。和他们比起来[[丰田]]只不过是个在[[名古屋]]有点名气的小财阀罢了”。
凝视着“百忍千锻事遂全”的条幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父亲[[丰田佐吉]]发明自动纺织机的经历映入脑海，“为了摆脱贫困，冲破生活的重重枷锁，父亲走上了发明创造这条充满荆棘的道路，为了改变外国织机垄断[[日本]]市场的局面，父亲坚持搞发明、做改良，终获成功，而且实现了出口”。
“汽车事业也是如此。只要坚持自己的信念勇往直前，就一定能够冲出一条成功之路。我们一定要建立自己的汽车工业！”
===执著追求，将梦想化为现实===
理想便是志向。而把理想化为现实，变志向为成果，非一步一个脚印地做不可。丰田喜一郎的目标是，以“[[福特]]”和“[[通用]]”的汽车作为追赶目标，争取造出与这两家公司在[[日本]]组装的汽车有同等水平的汽车。他把重点放在“[[丰田]]的汽车一定要符合[[日本]]的具体情况”上。
言必行，行必果。丰田喜一郎的确这么做了。从制定规划、募集人才、筹措资金、购地建厂，到设计、制造、试验、总结、改进，直到组装成整车，他无不亲自参与，和设计师、工程师、技术工人“一起拼命”。他的部下、朋友，从一开始就参加试制工作的工程师[[冈次郎]]后来袒露心声说：“喜一郎说要干，就一定会实行。喜一郎做开了，就一定会成功。不管有怎样的困难，我都跟着喜一郎豁出性命去制造国产汽车。”
到1952年病逝为止，丰田喜一郎带领“丰田人”在制造[[日本]]国产汽车的道路上一往无前奋勇前进，先后研制出了A型六缸直列汽车发动机、A1型轿车、AA型轿车、AB型四门敞篷旅行车。虽说生产轿车是喜一郎的梦想，不过根据当时时代的需要，[[丰田]]还生产了不少卡车，可谓硕果累累。
===集思广益，众志成城===
汽车是集机械、电器、铸造、压延、动力等多种技术于一身的复杂产品，是由钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料等多种行业配合完成的综合产品。它还和美学有密不可分的关系，一辆汽车也是一件艺术品。它不可能靠某个人独自的力量完成，而是集体指挥、集体劳作的结晶。
丰田喜一郎深深懂得这个道理。1936年[[丰田]]汽车推出市场1周年时，他在公司机关刊物《[[丰田新闻]]》上发表文章指出：“汽车做到了今天这个地步，不是一个技师的个人兴趣所能做成的。它是许许多多人苦心研究，集中各方面的知识并且经过多年努力和许多次失败才诞生的。”
1937年，即[[丰田]]汽车公司在举母镇建设大工厂的时候，丰田喜一郎写了一本题为《丰田汽车工业株式会社的创立及其组织》的小册子，这样描述到，“一辆汽车要用几千个零件，缺了其中的一个，就造不出完整的车。把这一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能实行完全的统制，那么，即使零件堆成山一样高，也造不出一辆车来。”他在这段话中说的“完全的统制”的一个重要内容，就是把设计制造一辆汽车所需的专家、技术人员以至工人都聚拢到一起，为共同的目标而齐心协力地奋斗。
正如[[中国]]谚语中所说到的，“众人拾柴火焰高”，丰田喜一郎正是集合了专家、技术人员以及工人的全体力量，才建立了汽车工厂，制造出真正的[[日本]]国产汽车的。
===涉及范围广阔的汽车工业===
为了实现自己的想法，丰田喜一郎从很早就开始做准备。除了专程去[[东京大学]]拜访对汽车比较内行的[[隈部一雄助]]教授外，喜一郎还广泛地从其他同学那里收集各种情报，开始对汽车的研究。此外，他注重培养[[岩冈次郎]]和[[白井武明]]等能够肩负起今后汽车的开发、制造工作的人材。喜一郎在委用新工作人员的同时，也引进高性能的机械设备、对技术人员进行现场培训方面做出了很大的努力。
此外，丰田喜一郎还聘请了具有汽车制造经验的[[菅隆俊]]、[[池水罴]]，再加上得到[[拔山四郎]]、[[成漱政男]]等[[东京大学]]、[[仙台大学]]的汽车研究学者的扶助，开发创造汽车的工作逐步展开。
在开始汽车制造事业的初期阶段，喜一郎就着手建设批量生产的工厂，积极创建自己独立的销售网，同时还致力于培养当时尚未发达的零部件产业及相关工业。就这样，喜一郎为确立涉及范围广阔的汽车工业的目标而不断迈进。
===团结产生力量===
1938年11月，超乎当时[[日本]]所想象的、月产轿车500辆、卡车1500辆的[[丰田]]汽车公司的举母工厂正式竣工。在竣工典礼上，全体员工身着新工作服，兴奋、快乐之情溢于言表。丰田喜一郎代表大家庄严宣誓：要为建立[[日本]]的汽车工业而献身。他强调“团结会产生伟大的力量。我们不能因为一个人的不注意而使整个工厂的努力付诸东流”。
丰田喜一郎不愧为丰田汽车公司的创始人，不愧为[[日本]]的“国产车之父”。他的创业精神、研究精神和实践精神，永远值得后人学习。
==参考资料==
| 姓名 = 丰田喜一郎
|圖片 = [[ File:丰田喜一郎.jpg|380px|缩略图|居中|[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1578550319364&di=f838aef0b9f7d28452317b3ed6bbfdb9&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fwww3.autoimg.cn%2Fyouchuang%2Fg15%2FM06%2F80%2F32%2Fautohomecar__wKgH5VgNfB-ADaMdAARgghF4PbE090.jpg 原圖鏈接][https://chejiahao.autohome.com.cn/ 来自汽车之家]]]
|圖片尺寸 =
| 圖像說明 =
| 出生日期 = 1894年11月6日
| 國籍 = [[日本]]
| 别名 =
| 職業 = [[丰田]]汽车公司的创始人
| 知名原因 = [日本]]汽车工业的先驱者
| 知名作品 =
}}
'''丰田喜一郎'''(Kiichiro Toyoda，1894 11.06 - 1952 03.27)，[[丰田]]汽车公司的创始人，[[日本]]汽车工业的先驱者。
丰田喜一郎对汽车工业的重大贡献在于对生产过程的科学管理方面。他创造的“[[丰田]]生产方式”，将传统的整批生产方式改为弹性生产方式，经后来的公司副总裁大野耐一进一步发展之后，成为完善的“精益生产”。
==创立公司==
丰田喜一郎出生于1894年11月6日,其父亲[[丰田佐吉]]既是[[日本]]有名的纺织大王，也是[[日本]]大名鼎鼎的“发明狂”。
<ref>[https://car.autohome.com.cn/baike/index.html 丰田喜一郎],汽车之家，2015-06-23</ref>
===走访欧美国家弄清了汽车生产状况===
[[丰田佐吉]]为了发展自己的工厂，将长子丰田喜一郎送到[[东京]]帝国大学工学系机械专业读书。大学毕业后，丰田喜一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机师。经过10年磨练，丰田喜一郎担任管技术的常务经理。然而，目光远大的他并不满足于眼前的成就。当他发现[[汽车]]能给人们带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其作为自己的事业发展方向，他的这一想法得到了父亲的大力支持。
1929年底，为了将纺织机专利卖给当时势力强大的普拉特公司，[[丰田佐吉]]派喜一郎前往[[英国]]全权代表自己签订契约。在英国，他除了完成父亲嘱托的任务以外，还花费了四个月的时间体验了[[英国]]的汽车交通，走访了英、美尤其是[[美国]]的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心。
===通过汽车的发明创造为国效力===
不久，[[丰田佐吉]]去世，临终前，他将儿子叫到眼前，给丰田喜一郎留下了作为父亲的最后一句话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。”他还亲手将转让专利所获得的100万日元专利费交给儿子，作为汽车研究启动经费。
当时，[[美国]]平均每四人拥有一辆汽车。丰田喜一郎作了这样的构想：如果国内每10人拥有一辆汽车的话，1亿日本人需要1000万辆；按汽车的平均使用寿命10年计算，每年需要新100万辆；这是一个十分令人神往的巨大市场。当然，他所没有想到的是，今天的日本已达到每3人拥有一辆汽车的水平，而且还有大量的汽车出口到世界各国。其汽车总产量多年以前就已超过[[美国]]，成为世界头号汽车生产王国。
===创建汽车厂从事大规模的汽车生产===
[[丰田佐吉]]去世以后，公司总裁的职位由丰田喜一郎的妹夫（丰田佐吉的上门女婿）[[丰田利三郎]]担任。
尽管丰田利三郎是一位见识广博的企业家，但却自命清高，脾气暴躁，与丰田喜一郎在许多问题上“政见不同”。1933年，在丰田喜一郎的一再要求下，他同意免费为公司设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台[[美国]]“[[雪佛莱]]”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。
在研究这台发动机的过程中，他产生了指导日后公司发展战略的认识观点：“贫穷的[[日本]]需要更为廉价的汽车。生产廉价汽车是我的责任。”1933年9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1934年，他托人从国外购回一辆[[德国]]产的DKW前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆“丰田GI”牌汽车。在此之前的1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。丰田喜一郎这一系列举动使利三郎十分不满，作为上门女婿，他认为能够守住岳父留下的家业就是自己最大的成就，再加上当时许多人认为从事汽车生产具有很大的风险，所以他不支持丰田喜一郎搞汽车。而丰田喜一郎则不这么认为，他认为厂子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父亲要他搞汽车的遗言不时地回响在耳边，所以他非要从事大规模的汽车生产不可。两人在意见如此对立的情况下，只好分手单干了。
1934年9月喜一郎和他的研发组获得的第一个成果是动力强劲的3 389毫升6气缸直列发动机，机型为A型，最大功率可达47.8千瓦。1935年夏，丰田喜一郎开发了A1型小客车。同年8月，丰田喜一郎领导下的公司生产出他们的第一辆卡车，称为G1型汽车。随着卡车生产步入正轨并不断改进，丰田喜一郎着重把注意力放在小客车的完善上。1936年底，AA型小客车下线。丰田喜一郎认为车标应该很简单而受人喜爱，于是开始向社会征集新名。优胜者的设计方案在原名的基础上略加简化将Toyoda改为Toyota。到1936年底，[[丰田]]公司已开发出多种基础设计，继A1和AA小客车及G1卡车之后，又生产出AB型四门旅行车。
===另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”===
于是，利三郎最终同意丰田喜一郎于1937年8月27日另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”，地址在[[爱知县]]举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。[[丰田]]汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着[[日本]]经济。尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门，而此时初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。此时恰逢侵华战争爆发，[[丰田]]公司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。
==生平简介==
1894年6月11日生于[[静冈县]]敷知郡吉津村。 （[[名古屋]]市成长）
1917年进入[[东京]]帝国大学工学部。
1920年毕业，旋即入[[丰田]]纺织公司从事纺织机的研究开发。
1921年7月至1922年5月赴欧美考察。
1922年与[[田二十子]]女士结婚。
1926年设立[[丰田]]自动织机制作所，就任常务董事。
1929年9月至1930年3月去欧美出差。
1931年试制成功4马力小型汽车发动机。
1933年9月在[[丰田]]自动织机制作所内设立汽车部。
1934年决定购置举母工厂用地，同年造出第一台A型发动机。
1935年造出G1型卡车。
1936年在[[东京]]芝浦设立汽车研究所。
1937年[[丰田]]汽车工业公司成立，就任副总经理。
1938年举母工厂竣工。
1940年研制成AE型轿车，同年[[丰田]]制钢公司成立，就任副总经理。
1947年开始生产SA型轿车，经公开征集该车车名，定名为“TOYOPET”意即[[丰田]]的宠物）。
1950年[[丰田]]汽车销售公司成立，就任汽车技术会会长，辞去丰田汽车工业公司总经理职务。
1952年3月因脑溢血去世，享年57岁；在此前公司决定在7月召开的股东大会上复出，再任公司总经理。
==商业思想==
在丰田喜一郎老家的大厅中挂着一个条幅，从来没有摘下来过，上书“百忍千锻事遂全”七个大字。这句汉语的意思是：你坚韧不拔，千锤百炼，就一定会成就一番事业。
从年轻时起，喜一郎就梦想“要生产出几千辆、几万辆、几十万辆汽车，让[[日本]]的道路上跑的全是[[丰田]]的汽车”。
但是，正如其父当年不被人理解一样，喜一郎创造、生产汽车的想法也受到了[[丰田]]家族其他长辈的反对。“汽车制造耗资巨大，即使是像[[三井]]、[[三菱]]那样的大财阀也不敢轻易尝试。和他们比起来[[丰田]]只不过是个在[[名古屋]]有点名气的小财阀罢了”。
凝视着“百忍千锻事遂全”的条幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父亲[[丰田佐吉]]发明自动纺织机的经历映入脑海，“为了摆脱贫困，冲破生活的重重枷锁，父亲走上了发明创造这条充满荆棘的道路，为了改变外国织机垄断[[日本]]市场的局面，父亲坚持搞发明、做改良，终获成功，而且实现了出口”。
“汽车事业也是如此。只要坚持自己的信念勇往直前，就一定能够冲出一条成功之路。我们一定要建立自己的汽车工业！”
===执著追求，将梦想化为现实===
理想便是志向。而把理想化为现实，变志向为成果，非一步一个脚印地做不可。丰田喜一郎的目标是，以“[[福特]]”和“[[通用]]”的汽车作为追赶目标，争取造出与这两家公司在[[日本]]组装的汽车有同等水平的汽车。他把重点放在“[[丰田]]的汽车一定要符合[[日本]]的具体情况”上。
言必行，行必果。丰田喜一郎的确这么做了。从制定规划、募集人才、筹措资金、购地建厂，到设计、制造、试验、总结、改进，直到组装成整车，他无不亲自参与，和设计师、工程师、技术工人“一起拼命”。他的部下、朋友，从一开始就参加试制工作的工程师[[冈次郎]]后来袒露心声说：“喜一郎说要干，就一定会实行。喜一郎做开了，就一定会成功。不管有怎样的困难，我都跟着喜一郎豁出性命去制造国产汽车。”
到1952年病逝为止，丰田喜一郎带领“丰田人”在制造[[日本]]国产汽车的道路上一往无前奋勇前进，先后研制出了A型六缸直列汽车发动机、A1型轿车、AA型轿车、AB型四门敞篷旅行车。虽说生产轿车是喜一郎的梦想，不过根据当时时代的需要，[[丰田]]还生产了不少卡车，可谓硕果累累。
===集思广益，众志成城===
汽车是集机械、电器、铸造、压延、动力等多种技术于一身的复杂产品，是由钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料等多种行业配合完成的综合产品。它还和美学有密不可分的关系，一辆汽车也是一件艺术品。它不可能靠某个人独自的力量完成，而是集体指挥、集体劳作的结晶。
丰田喜一郎深深懂得这个道理。1936年[[丰田]]汽车推出市场1周年时，他在公司机关刊物《[[丰田新闻]]》上发表文章指出：“汽车做到了今天这个地步，不是一个技师的个人兴趣所能做成的。它是许许多多人苦心研究，集中各方面的知识并且经过多年努力和许多次失败才诞生的。”
1937年，即[[丰田]]汽车公司在举母镇建设大工厂的时候，丰田喜一郎写了一本题为《丰田汽车工业株式会社的创立及其组织》的小册子，这样描述到，“一辆汽车要用几千个零件，缺了其中的一个，就造不出完整的车。把这一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能实行完全的统制，那么，即使零件堆成山一样高，也造不出一辆车来。”他在这段话中说的“完全的统制”的一个重要内容，就是把设计制造一辆汽车所需的专家、技术人员以至工人都聚拢到一起，为共同的目标而齐心协力地奋斗。
正如[[中国]]谚语中所说到的，“众人拾柴火焰高”，丰田喜一郎正是集合了专家、技术人员以及工人的全体力量，才建立了汽车工厂，制造出真正的[[日本]]国产汽车的。
===涉及范围广阔的汽车工业===
为了实现自己的想法，丰田喜一郎从很早就开始做准备。除了专程去[[东京大学]]拜访对汽车比较内行的[[隈部一雄助]]教授外，喜一郎还广泛地从其他同学那里收集各种情报，开始对汽车的研究。此外，他注重培养[[岩冈次郎]]和[[白井武明]]等能够肩负起今后汽车的开发、制造工作的人材。喜一郎在委用新工作人员的同时，也引进高性能的机械设备、对技术人员进行现场培训方面做出了很大的努力。
此外，丰田喜一郎还聘请了具有汽车制造经验的[[菅隆俊]]、[[池水罴]]，再加上得到[[拔山四郎]]、[[成漱政男]]等[[东京大学]]、[[仙台大学]]的汽车研究学者的扶助，开发创造汽车的工作逐步展开。
在开始汽车制造事业的初期阶段，喜一郎就着手建设批量生产的工厂，积极创建自己独立的销售网，同时还致力于培养当时尚未发达的零部件产业及相关工业。就这样，喜一郎为确立涉及范围广阔的汽车工业的目标而不断迈进。
===团结产生力量===
1938年11月，超乎当时[[日本]]所想象的、月产轿车500辆、卡车1500辆的[[丰田]]汽车公司的举母工厂正式竣工。在竣工典礼上，全体员工身着新工作服，兴奋、快乐之情溢于言表。丰田喜一郎代表大家庄严宣誓：要为建立[[日本]]的汽车工业而献身。他强调“团结会产生伟大的力量。我们不能因为一个人的不注意而使整个工厂的努力付诸东流”。
丰田喜一郎不愧为丰田汽车公司的创始人，不愧为[[日本]]的“国产车之父”。他的创业精神、研究精神和实践精神，永远值得后人学习。
==参考资料==