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TE50型柴油機車

TE50型柴油機車(俄語:ТЭ50)是蘇聯鐵路的幹線貨運柴油機車車型之一,由科洛姆納內燃機車製造廠設計製造,該型機車僅試製一台並未投入批量生產[1]

目錄

背景

1953年,哈爾科夫運輸機械製造廠成功研製了雙節重聯的TE3型柴油機車,每節機車裝用一台2D100型二衝程柴油機,單節機車功率達到2000馬力。TE3型機車於1955年開始批量生產,並在蘇聯各地的鐵路幹線上迅速普及,成為蘇聯鐵路史上產量最大的幹線柴油機車車型之一,對蘇聯鐵路牽引動力內燃化的快速過渡具有重要貢獻。實際運用經驗證明,TE3型機車[2]是一種性能優良、操作可靠的電傳動柴油機車。然而,隨着蘇聯鐵路運輸的快速發展,貨物列車重量不斷增長,TE3型柴油機車已經無法完全滿足鐵路運輸的牽引需要,尤其功率等級與同時期的電力機車差距較大,當貨物列車由電氣化區段運行到非電氣化區段時,往往需要進行重新編組,大大減低了鐵路的運輸效率。與此同時,至1950年代末,當時世界上的幹線柴油機車已經出現大幅提高單機功率的發展趨勢,主流功率等級逐漸由以往的2000馬力提高到3000馬力,甚至是4000馬力。

研製

1957年,科洛姆納內燃機車製造廠決定試製一種單機功率3000馬力的六軸幹線貨運柴油機車,機車裝用一台10D45型二衝程柴油機,該型柴油機是在D40型柴油機的基礎上改進而成的16氣缸、二衝程、二級渦輪增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機,氣缸直徑為230毫米,活塞行程為300毫米,氣缸夾角為45°,額定轉速為每分鐘750轉,裝車功率為3000馬力,單位燃料消耗量為175~180克/有效馬力·小時。

機車傳動裝置採用直—直流電傳動,裝用了一台MPT-120/55型直流他勵牽引發電機額定功率為2000千瓦,在機車起動時牽引發電機由蓄電池供電,作為串勵直流電動機運轉並驅動柴油機起動;發電機勵磁電流由獨立的直流電源提供,機車設有ВГТ-275/150型輔助發電機及ВТ-275/120型勵磁發電機,又合稱為「雙機組」。TE50型機車並採用了與TE10型柴油機車相同的EDT-340型牽引電動機,額定功率為310千瓦,最高轉速為每分鐘2230轉,並設有二級磁場削弱以擴大機車恆功速度範圍,磁場削弱率分別為55%及35%。機車上的輔助電機,包括КТ6型空氣壓縮機、冷卻風扇電動機、牽引電動機通風機等,均採用直流電動機驅動,電源由輔助發電機提供,電壓制式為220伏,額定負載為165千瓦。

走行部採用新設計的無導框式三軸轉向架,滾柱軸承軸箱採用拉杆式定位結構,軸箱和傳動齒輪箱能夠和TE3型機車通用互換;轉向架採用二系懸掛裝置,一系獨立懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧,二系懸掛為四點式鋼板彈簧旁承,一系和二系彈簧靜撓度分別為38毫米和64毫米。基礎制動裝置為雙側踏面制動。TE50型機車輪周牽引功率為2300馬力,在持續速度為25公里/小時的持續牽引力為25000公斤,最高運行速度為100公里/小時。

視頻

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「老東風」東風型內燃機車的原型-TE3型內燃機車,你見過嗎
中國東風型及東風3型內燃機車的原型車:蘇聯TE3型內燃機車

參考文獻