X-49A Speedhawk
開發
X-49A試驗機的計劃最初由美國海軍提出，並將計劃交由美國Piasecki公司開發[1]，此計劃在2000年10月開始，Piasecki以一架塞考斯基飛行器公司的YSH-60F直升機改用尾部向量推力式導管螺旋槳（VTDP-Vectored Thrust Ducted Propeller）及加裝襟副翼而成，並以兩個通用電氣T700-GE-401C引擎推動。
Piasecki在開發X-49A前其實早已在1960年代推出相似的VTDP高速試驗直升機，名為Piasecki 16H-1及16H-1A，當時飛行速度已達每小時225英里（360公里／小時、200節）。至2003年5月，當時代號為YSH-60F/VTDP的試驗機被正式命名為X-49A。
到2004年，美國海軍將整個計劃轉交給美國陸軍。
簡介
X-49A「速度鷹」(Speedhawk)是由美國軍方提供經費開發的高速直升機技術驗證和發展項目，目標是通過對直升機動力系統的改進設計，大幅度提高現役直升機的飛行速度、作戰半徑、飛行性能和任務靈活性。X-49A最初的計劃是作為海軍執行掃雷任務的一個潛在的平台，而美空軍則計劃用X-49A的技術來改進HH-60直升機[2]，用於執行「戰鬥搜索和救援」（CSAR）任務，並且可以憑藉高速度的優勢擴大軍用直升機的應用範圍。X-49A的背後寄託着美國陸、海、空三軍對高速直升機的希望。X-49A相對於高風險的V-22和不成熟的X翼機的最大優勢就是便宜和低風險，而且還可方便利用現有直升機的機體進行改裝，無論是在研製還是裝備、維護方面都對用戶有着很大的吸引力。
技術分析
X-49A是在SH-60F「海鷹」直升機上加裝機翼及矢量推力涵道螺旋槳推進器（VTDP）的複合直升機，技術目標是提高現役陸軍直升機的速度、航程和飛行高度，並且在需要的時候可以利用X-49A的技術對現有直升機進行改進設計，這就決定了X-49A利用現役直升機改造的特點。X-49A在2007年6月30日的首飛，是提高直升機飛行速度的長期努力的新成果。X-49A在首飛的15分鐘裡進行了基礎的懸停、轉彎和低速度下的前飛和側飛，成功證明了使用VTDP可以提供有效的配平能力，在取消尾槳後的抗扭矩和方向控制方面以可以滿足安全使用的要求。「速度鷹」機身側面增加的固定機翼可以在前向飛行時提供所需要的部分升力，翼面上裝有襟副翼在增升的同時還能夠起到一定的控制作用。動力系統結構的變化可以同時提高X-49A相對SH-60的飛行速度和航程。按照如今設計單位公開的數據來看，X-49A的飛行速度超過390千米，小時。而動力系統工作效率的提高也可以將直升機典型任務的作戰半徑由200千米提高到約500千米，原本只能在戰區行動的UH/SH-60在進行類似改進後就可以執行縱深作戰任務，能夠在離基地更遠的距離上完成比現有直升機複雜得多的任務。
X-49A起降時的動力裝置工作方法與常規直升機沒有什麼不同，但是在利用VTDP產生推進力和為固定翼面提供升力時，X-49A的動力功率分配和控制方式則更加類似旋翼機的飛行原理。SH-60直升機傳統的螺旋槳在起降時的作用沒有變化，原本由尾槳擔負的抵消旋翼扭矩的功能由VTDP完成。而在直升機平飛時，VTDP為直升機提供向前飛行的主要動力，這就使「速度鷹」的主旋翼不需要全面承擔拉動直升機飛行的功能。新增短翼產生的升力也可以部分分擔旋翼螺旋槳的作用。這樣一來，更高效率的組合動力系統使典型的直升機在進行改進後，速度、航程和飛行高度都有所提高，性能更加接近常規螺旋槳飛機。
視頻
X-49A Speedhawk 相關視頻
參考文獻
- ↑ 美國西科斯基公司研製的 X-49A 「速度鷹" （Speedhaw美國西科斯基公司研製的 X-49A 「速度鷹" （Speedhaw ，優酷，2010-01-22
- ↑ 美軍特種部隊HH-60直升機 ，新浪，2009-6-21