Z1/2次列車

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Z1/2次列車是中國鐵路運行於首都北京與湖南省會長沙之間的直達特快列車，自1975年9月29日起開行，現由廣州局集團長沙客運段長京車隊負責客運任務。列車使用25T型客車，運行縱貫大半條京廣鐵路，行程1587公里，途經北京、河北、河南、湖北、湖南四省一市，最高時速達160公里。其中北京西站至長沙站運行14小時05分，使用車次為Z1次，長沙站至北京西站運行14小時32分，使用車次為Z2次。作為長沙的首班始發進京列車，Z1/2次列車以「開好主席家鄉車，無愧雷鋒故鄉人」作為服務宗旨，秉承傳統，爭先創優，已連續23年被鐵道部評為「紅旗列車」，並先後獲得「全國衛生列車」、「全國百家用戶滿意單位」、「全國青年文明號」、「全國精神文明創建先進單位」、「全國職業道德建設十佳單位」等150多項國家級、省部級榮譽稱號。2001年7月1日，車隊黨總支被中組部授予「全國先進基層黨組織」，2002年5月車隊又被鐵道部授予最高獎「火車頭」獎盃，受到社會各界的關注與好評。

目錄

歷史

Z1/2這個車次自2004年4月18日直達特快列車這一等級出現以來已使用過三次。

北京-上海Z1/2次列車

2004年，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達。同年4月18日，鐵道部正式開行首批19對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中，Z1/2次列車的車次最先被應用於北京至上海間的直達特快列車，乘務由北京鐵路局北京客運段擔當。該列車將兩地運行時間由過去的14小時縮短為11小時58分鐘，成為當時京滬鐵路速度最快的旅客列車之一。當時京滬之間共開行5對直達特快列車，其中Z1、Z21次由北京局擔當，Z5、Z7、Z13次由上海局擔當，這些列車全部使用青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造的25T型車底。

Z1/2次開通初期中途不停站，2005年7月1日增加無錫停站。2006年2月10日起，Z2次列車分配給無錫站的票額增加至632張，意味着該車已基本為無錫進京旅客服務。

2008年12月21日，全國鐵路實行調整列車運行圖，京滬間首次開行臥鋪動車組列車。Z1/2次改為D301/302次臥鋪動車組，使用CRH2E型電力動車組擔當，中途僅停靠無錫站，運行時間進一步縮減為9小時59分，原Z1/2次停運，其車次得以留空，原車底轉配西安鐵路局，最初用於西安至上海的Z92/93、Z94/91次列車，2009年4月與Z19/20次列車互換車底，但不久之後Z19次又更換上海局Z7/8次列車的全軟臥BSP車底，原Z1/2次的車底於2009年6月被用於開行北京西至西安的Z53/54次列車。2011年6月30日，D301/302次京滬動車組停運，車次用於北京-福州的動車組列車，但不久即發生事故，隨後改為D365/366次，2013年升級為G55/56次。

北京-哈爾濱Z1/2次列車

2009年12月30日起，哈爾濱鐵路局正式開行第2對哈爾濱至北京間的直達特快列車，乘務由哈爾濱客運段擔當，車次重新使用Z1/2次。2010年12月16日，由於石太客運專線長達28公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，當時即將改線且由東風11G型柴油機車牽引的北京-西安Z53/54次列車與Z1/2次列車互換車底，原用於第一代Z1/2次列車的BSP車體被用於第二代Z1/2次列車，原配屬西安鐵路局西安機務段的DF11G也轉配哈爾濱鐵路局三棵樹機務段，用於京哈Z1/2次列車。Z2次曾於2015年單向在哈爾濱東站辦理客運業務。

哈爾濱鐵路局計劃自2016年5月10日始發站起將哈爾濱—北京Z2次列車車次改為Z18次，自5月11日始發站起北京—哈爾濱Z1次列車車次改為Z17次，2016年5月10日的Z18次列車客票已於2016年3月17日開售，而北京鐵路局也在同月公布了這一車次變動。此次調整也相當於哈爾濱客運段再度擔當17/18這對老牌車次（原T17/18次列車已於2015年5月20日延至牡丹江並轉交牡丹江客運段，同時北京至長沙的原Z17/18次延至天津並改為Z206/207、Z208/205次列車）。

北京西-長沙Z1/2次列車

現時的Z1/2次列車自開行以來一直沿用1/2這對車次。1/2這對車次曾於1949年用於北平至滿洲里的列車，1954年延長至莫斯科，1969年9月1日受中蘇交惡及列車運行圖調整的影響，1/2次列車變更為19/20次列車，1/2這對車次自此留空六年，直至1975年9月29日實行的全國鐵路運行圖調整。在確定車次時，新增的北京-長沙列車因從北京發往時任中國共產黨中央委員會主席毛澤東的家鄉，而被編號為1/2次特快列車，全列採用22型客車車廂，為第一趟由湖南省會長沙市始發往北京的直通旅客列車，而在此前經由長沙進京的過路列車只有15/16次（廣州—北京）和5/6次（憑祥、南寧—北京），以及後來的47/48次。1993年10月列車更換為25G型空調客車。

視頻

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