Z37/38次列車

Z37/38次列車原圖鏈接來自 中國日報網 的圖片

Z37/38次列車是中國鐵路運行於首都北京至湖北省會武漢之間的直達特快列車，自2004年4月18日起開行，由武漢鐵路局武漢客運段直達車隊負責客運任務，是在第五次大提速之後，北京與武漢之間開行的4對直達列車中的一對，由T37/38次列車升級而來，其前身1950年即已開通。列車使用25T型客車，沿京廣鐵路運行，行程1225公里，途經北京、河北、河南、湖北三省一市。列車最高時速達160公里，中途停靠孝感站，其中北京西站至武昌站運行10小時38分，使用車次為Z37次，武昌站至北京西站運行10小時50分，使用車次為Z38次。截至2014年10月，該列車多次被評為「紅旗列車」，唯2003年稱號曾被撤銷，次年恢復。

目錄

歷史

1949年11月15日，鐵道部進行了中華人民共和國成立以來第一次鐵路調圖，開行了北京至大智門的137/138次列車:379。1951年，京漢鐵路上的兩班漢口（大智門）-北京列車為7/8次直快和103/104次普客，而37/38這對車次於20世紀50年代末即用於京漢列車上。此後，該列車提出了「想在旅客上車之前，急在旅客旅途之中，幫到旅客下車之後」的服務理念，這一理念也被推廣至全路。1975年，該列車車次改為137/138次，等級仍為直快，直至1981年改為特別快車後才重新開始使用37/38這對車次。

1989年及以前，37/38次列車使用俗稱「綠皮車」的22型非空調客車，超員現象時有發生，春運期間更超員200%以上。列車為應對超員曾進行過多次擴編：1984年8月1日起，由16輛擴大到18輛編組，9月21日繼續擴大到20輛，成為當時中國鐵路編組最長的列車。1990年，37/38次列車的車底更換為中國鐵路25A型客車，成為湖北最早的空調列車。

1996年1月21日，北京西站啟用，37/38次成為北京西站接發的首批列車之一。次年4月1日，該列車更換中國鐵路25K型客車，升級為K37/38次快速列車。2000年10月21日，K37/38次列車在中國鐵路第三次大提速中規範為T37/38次列車，車體、徑路不變。

2004年，T37/38次列車首次面向社會招聘乘務員，升級為直特後仍採取這一舉措。同年4月12日，T37/38次更換中國鐵路25T型客車，同月18日升級為Z37/38次直達特快列車，原車次得以留空。然而，由於採取全列軟臥編組，Z38次升級初期的客流量不甚理想。2009年7月1日，Z37/38次改用由北京鐵路局轉配、原用於Z85/86次列車、供電制式為AC380V的25T型車底，本務機車由配屬武漢鐵路局武昌南機務段的SS9G改為配屬北京鐵路局北京機務段的DF11G，原有的DC600V車底轉配哈爾濱鐵路局。同年11月18日，該列車調整編組，編入3輛硬臥車。

2012年12月21日，因應京廣高速鐵路全線開通，北京至武漢間的部分普速列車停運，但Z37/38次列車得以保留。

列車編組

Z37/38次自2004年4月18日起採取18節列車編組，為全列臥鋪列車，分為硬臥、軟臥、高級軟臥等不同的檔次。硬臥車票與特快列車相同。該列車2004年提速時原定使用四方－龐巴迪－鮑爾（BSP）製造的25T型客車（2003年即已到貨），但由於供電制式與計劃牽引該列車的韶山9G型電力機車不兼容而改用長春軌道客車製造的國產化25T型，原定配屬鄭局武段的龐巴迪車底也轉移至上海鐵路局。

視頻

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