上海長江隧橋

上海長江隧橋
圖片來自蘇州旅行社
基本資料
類型　　　　斜拉橋 全長　　　　25.5公里 寬度　　　　55.1公尺 车道设置　　双向六车道设 设计速度　　100公里/小时 開工日期　　2004年12月28日 通車日期　　2009年10月31日

上海長江隧橋，這工程以隧道與橋樑連接上海埔東與長興島與崇明島之間的長江大橋，號稱是世界上規模最大的隧道橋樑結合工程，稱為長江隧橋，其實分為兩個部分：首先是連接上海浦東和長興島的隧道，長8.9公里；然後就是連接長興島和崇明島的大橋，長10.3公里，但是，中國最要誇口的還是隧道工程。它埋在長江江面下55公尺的地方，直徑15.4公尺，世界最深也最大。隧道裡，上層鋪設了雙向六線道的高速公路，下層保留了軌道，以後要通火車。長江隧橋通車後，從上海到崇明島，開車只要20分鐘，比以前搭船一小時，節省非常多的時間。上海市更對長江隧橋寄予厚望，希望能改善交通系統，加速長江三角地區的經濟發展。

目录

建設歷程

1993年，正式提出工程構想。

1994年，完成《長江口越江通道工程重大技術問題前期研究報告》。

2001-2003年，開展了河勢、水文、航運、風險等專題內容的研究。

2004年12月28日，上海長江大橋開工。

2006年6月，該橋第一片箱梁的預製完成。

2007年6月，由大橋局承建的大橋非通航孔70米預應力混凝土箱梁預製、運輸、架設工程全部完工，大橋進入上部結構施工階段。

2007年11月28日，上海長江大橋主塔順利封頂。

2008年5月，實現了與大橋江中段的提前合龍。

2008年6月27日，上海長江隧橋工程實現全線貫通。

2009年10月31日18時，正式通車。

施工技术

1、需要突破公轨共面桥梁设计难题，以满足集约化建设需求；

2、大跨度钢-混凝土组合梁关键技术；

3、大跨度新型斜拉桥的设计与施工技术；

4、采用了预制拼装技术，实现了高效、优质、快速、环保的目标；

5、细砂子路堤关键技术，解决了崇明岛土资源缺乏的难题；

6、采用中国国产环氧沥青在大跨度斜拉桥钢桥面上的应用。

建设难题

上海長江隧橋采用梁端额塔端牵引、张拉结合的施工工艺，安装原有的技术水平，需要解决以下难题：

1、经计算该桥索梁端锚杯锚固在理论位置时，塔端杯牵引至锚箱并锚杯螺母全部锚上丝压牙，所需要的最小牵引力为3310至5970千牛；若斜拉索采用钢绞线牵引，单根钢绞线平均受力按照156千牛计算，啧钢绞线需要39更，而当时中国国内桥梁从可施工性考虑，软牵引钢绞线孔数最大做到25孔，若直接采用钢绞线牵引，不但需将穿心千斤顶空径制作到直径300毫米以上，二桥施工操作难度大，存在较大的施工风险；因此，施工时需要解决斜拉索大吨位牵引力的难题。

2、因塔内空间较小，选用一弯常用设备不能满足塔内施工空间要求，需要开发新的设备、机具。

3、大直径斜拉索在牵引、张拉施工过程中容易发生扭转，因此在施工设备配置以操作工艺上必须考虑到斜拉索扭转问题。

通行费

上海长江隧桥设立浦东五号沟、和崇明岛陈海公路两个主线收费站以及长兴岛潘园公路一个匝道收费站，7座以下小汽车全程需缴纳50元通行费。

視頻

上海长江桥隧纪录片