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原图链接来自 中铁磁浮交通投资建设有限公司 的图片

东部丘陵线（日语：东部丘陵线／とうぶきゅうりょうせん Tōbu kyūryō sen */?）为连接爱知县名古屋市名东区藤之丘站往爱知县丰田市八草站的爱知高速交通营运的磁浮路线。昵称为“リニモ”（Linimo）。

本路线大致上沿着爱知县道6号力石名古屋线来铺设，由藤之丘站至花水木通站月台中央之区间为地下路线，在花水木通站附近改为地面行驶，以东的区间为高架路线。

各站内所有的“剪票口”与“出口”标识中，皆有日语、英语、中文、韩文的标示。

平常虽然除了在藤之丘站、爱·地球博纪念公园站、八草站皆有站务员配置，本路线其他车站均设有站务室，在有活动举办等之时，会临时加派站务员进行服务。

历史沿革

2001年（平成13年）10月3日 由铁路法特别设定由藤之丘至八草间为磁浮铁路。

2005年（平成17年）3月6日 由藤之丘至万博八草间开始营业。由开业时即能用Tranpass票卡进出本路线各站。

2006年（平成18年）4月1日 将万博会场站改名为爱·地球博记念公园站，万博八草站改名为八草站。

优点

极低的运营维护成本

该磁悬浮系统由于列车车体与轨道不相接触，故而线路维修费用被控制在较低水平；又由于整个系统从售票、乘车到行车高度自动化，全线职员较少，故而运营成本较低。

灵活的线路布局

得益于常温超导磁悬浮优良的爬坡性能和转弯能力，爱知磁悬浮线路坡度可以大于常规的钢轮钢轨轨道交通系统，选线亦更加灵活。同时由于不存在轨道与车轮碰撞摩擦的噪音，线路得以紧贴居民区而过。

缺点与争议

客流不足

爱知磁悬浮本身仅为2005年爱知世博会所建，选线远离爱知人口稠密地带。线路原计划在世博会后服务于爱知大学城，然而由于大学城各高校招生数量低于预期，致使线路在世博会后因客流不足迅速陷入巨额亏损。为维持运营，负责线路运营的爱知高速交通（日语：爱知高速交通株式会社）推动线路公有化，并将沿线众多车站改为无人站以压缩成本，同时联系大巴企业开通车站接驳巴士达附近各景区以期吸引旅游客流。

与其他线路的接驳问题

由于爱知东部丘陵线采用的常温超导磁悬浮系统与JR、名古屋地铁的钢轮钢轨系统完全不兼容，无法实现列车直通运营。又因东部丘陵线和东山线在藤丘车站的换乘较为繁琐不便，导致系统与其他轨道交通系统联系不足。

视频

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