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中部横贯铁路
基本资料
地理位置　　中华民国（台湾）　　　　　　台中＝花莲间121.77 公里营运单位　　台湾铁路管理局电化区间　　全线25KV交流电双线区间　　全线轨距　　　　1,067公釐

中部横贯铁路，经太平、草屯、埔里、雾社，以长隧道穿越中央山脉直抵花莲车站。是台湾一条计画中的铁路路线，预定由台中车站分支但由于工程难度太高，目前已放弃兴建。^[1]

工程历史

台湾日治时代的50年间，一直存在兴建“中部横断铁道”的计画，即横断中部，连结东、西部的铁路。明治29年（1896年）台湾总督府就组成探险队，调查东西横贯道路与铁路路线。大正12年（1923年）也曾组织测量队测量从集集经水里坑，沿陈有兰溪，通过八通关后，沿辘寮溪，出玉里的路线。
但是直至日本政府战败撤离台湾为止，“中部横断铁道”皆未付诸实现。战后，中华民国政府曾有类似的“中部横贯铁路”计画，但由于工程难度太高，且玉山国家公园及太鲁阁国家公园设立后，受到《国家公园法》等法规的限制，也已放弃兴建。

车站名称	汉语拼音	营业里程台中起	现今所在地
台中	Taichung	0.0	台中市	中区
太平	Taiping	5.3		太平区
雾峰	Wufeng	14.0		雾峰区
草屯	Caotun	21.5	南投县	草屯镇
土城	Tucheng	28.2
双冬	Shuangdong	34.0
大石	Dashi	41.45		国姓乡
赤崁	Chikan	48.45		埔里镇
埔里	Puli	52.6		埔里镇
万大	Wanda	70.65		仁爱乡
庆丰	Qingfeng	117.0	花莲县	吉安乡
花莲	Hualian	121.77	花莲县	花莲市

台中-5.3-太平-8.7-雾峰-7.5-草屯-6.7-土城-5.8-双冬-7.45-大石-7.0-赤崁-4.15-埔里-18.05-万大-46.35-庆丰-4.77-花莲

（数字为站间距离，单位为公里）

按照最简单计画路线兴建，必须要横贯海拔三千多公尺之中央山脉，至少全线有51％为隧道，面临强大的地压与复杂地质，工程费用估算为新台币七百四十五亿左右，经费庞大，施工困难，因而无法付诸实现。