伊势崎车站
历史
- 1889年（明治22年）11月20日：两毛铁道前桥站 - 桐生站间通车，本站开业。
- 1897年（明治30年）1月1日：日本铁道收购两毛铁道。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，移交官设铁道管辖。
- 1910年（明治43年）7月13日：东武铁道伊势崎线太田站 - 本站通车。
- 1934年（昭和9年）7月22日：第二代站房改建完工。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道（国铁）成立，本站为其所属车站。
- 1968年（昭和43年）9月1日：小山 - 前桥站间电气化。
- 1982年（昭和57年）4月1日：废除货运业务。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站为东日本旅客铁道（JR东日本）车站 。
- 2000年（平成12年）10月：启用自动验票闸门。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本导入IC卡“Suica”。
- 2006年（平成18年）3月18日：太田 - 伊势崎间开始一人控制[1]。
- 2007年（平成19年）3月18日：东武铁道导入IC卡“PASMO”。JR东日本⇔东武转乘用以及东武出入场用的简易IC卡验票闸门也同时启用。
- 2010年（平成22年）
- 3月13日：东武铁道临时站房启用。JR东日本与东武检票口分离，废除月台转乘用简易IC卡验票闸门。
- 5月30日：两毛线高架化工程完工，新站房（两毛线侧）启用。北口与南口之间设置自由通道>。
- 2012年（平成24年）3月17日：东武线导入车站编号[2]。
- 2013年（平成25年）
- 10月19日：东武伊势崎线高架化工程完成，新站房（东武伊势崎线侧）启用。导入进站音乐。
车站构造
伊势崎站周边进行交通立体化后，JR部分鱼2010年5月，启用高架新站房。两毛线在改为高架车站后，北口与南口之间也增设自由通道。
东武部分也与JR一同整备，2013年10月启用高架新站房。
高架车站启用后，南口中央是通往站内自由通道的行人通道，其东侧部分是巴士与计程车专用的圆环，西侧是一般车用圆环。
JR侧北口也有站前广场。
检票业务
2010年（平成22年）3月12日以前，JR东日本负责两公司的出入站业务。因此车站设有JR东日本的自动验票闸门、指定席售票机与绿色窗口，东武线仅发售乘车券与“两毛”的特急券。 2007年（平成19年）3月18日以前，两方属于同一付费区，没有转乘检票口。同日PASMO与Suica共通服务启用开始，站内新设JR线 - 东武线转乘用的简易IC卡验票机，使用IC卡乘车的旅客须感应过卡。
乘客若未感应过卡，则会以不同路线计算车资（多以经北千住计算）而有多扣款的可能。乘客若仅是要从本站直接搭乘东武线，检票口与转乘专用简易IC卡验票机都需感应过卡。
2010年（平成22年）3月13日起，东武专用的临时站房启用，两方验票口分离，东武开始处理售票业务。
2013年（平成23年）10月19日，东武的高架下站房完工。新站房没有与JR的转乘剪票口，须先行出站才能前往转乘。[3]
JR东日本
本站是将业务委托给JR东日本车站服务的业务委托站，为采用岛式月台2面3线构造的高架车站。2018年3月10日起，早晨时段不配置站员。2010年（平成22年）5月30日高架月台启用>。
1楼为剪票口，2楼为月台，站内设有四座电扶梯与两座电梯>。
本站起讫列车停靠2号线与3号线共用的中线轨道，3号线为下车月台，2号线为乘车月台。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■两毛线 | 上行 | 高崎方向[4] | |
| 2 | 线路共用。本站起讫上行与下行部分列车使用 | |||
| 3 | 下行 | 小山方向 | ||
| 4 |
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
东武铁道
2013年（平成23年）10月19日完成高架化，现为岛式月台1面2线终点车站。是东武铁道最西边的车站。车站编号TI 25。
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | TI 伊势崎线 | 浅草方向 |
| 2 |
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- 地面车站时代的2010年3月12日以前与JR共用检票口，因此月台编号接续JR月台为4、5号线。
- 月台约可停靠7辆编组。月台夜间可停放两组三辆编组的列车。目前进站列车中最长的是六辆编组的两毛号。配合过去普通列车直通浅草时代的6辆编组，伊势崎线太田站 - 本站间各站都可停靠六辆编组列车。
交通立体化
2000年（平成12年）度开始进行JR两毛线 (约2.5km) 与东武伊势崎线 (约2.2km) 的交通立体化（高架化）。
事业主体由群马县、伊势崎市、东日本旅客铁道、东武铁道四者组成，将废除JR两毛线七处与东武铁道伊势崎线十三处、共计二十处的平交道，以解决道路阻塞并促成市区缝合。
2010年（平成22年）5月30日，两毛线高架化>。东武伊势崎线则在2010年（平成21年）动工，2013年（平成23年）10月19日启用高架车站。
两毛线高架车站启用时，增设连通南北两侧站前广场的自由通道。
车站周边也同时进行土地区划整理事业，除了整备道路与站前广场，也积极招商吸引商办进驻周边土地。
最初东武伊势崎线规划要在西侧设置有效长度230公尺（约可停放一列10辆编组列车）的拖上线，但最后取消[5]。
车站周边
本站位于历史悠久的市区北端。市区中央有东武伊势崎线的新伊势崎站。
伊势崎市在干线道路旁兴起多间大型商业设施，但旧市中心如同其他日本地方都市出现了商业衰退的情况。
2008年（平成20年）4月1日起，在伊势崎市重整社区巴士后，除了8系统以外的全部路线都从本站起讫（不从新伊势崎站起迄），加上原有的路线巴士，本站成为市内的交通中心。
巴士路线
南口
- 伊势崎市社区巴士“青空”[6]（委托国际十王交通）
- 往市内各地
- [1 赤堀Shuttle]（赤堀支所、Caribbean Beach）
- [2 东Shuttle]（东部MALL北、东支所、东公民馆）
- [3 东西Shuttle]（医师会医院、新田晓高校）
- [4 境Shuttle]（医师会医院、境支所、境町站）
- [5 南部Shuttle]（福祉广场、县立伊势崎高校）
- [6 伊势崎站北巡回]（文化会馆、华藏寺公园、SUPER MALL伊势崎）
- [7 伊势崎站南巡回]（SUPER MALL伊势崎、市民医院、市役所、医师会医院）
- [9 波志江・赤堀・东连络]（赤堀支所、赤堀艺术文化广场、国定站南口、东部MALL北）
- 市民医院方向
- 上述系统编号[1 - 5、9]路线。各地到本站后再至市民医院。
- 往市内各地
相邻车站
视频
参考资料
- ↑ 会社の沿革 平成11年～20年，东武铁道，2015-08-31
- ↑ 社の沿革 平成21年～，东武铁道 ，2015-08-31
- ↑ 构内マップ 伊势崎駅 ，东武铁道，2018-11-05|
- ↑ 駅构内図（伊势崎駅），东日本旅客铁道，2019-11-24
- ↑ 存档副本
- ↑ いせさきしコミュニティバス“あおぞら”|伊势崎市. [2018-11-05]. （原始内容存档于2018-11-05） （日语）.