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原圖鏈接來自 設計癖 的圖片

低站台門（英語：automatic platform gates，APGs），是指安裝在車站站台邊緣，將行車的軌道區與站台候車區隔開，設有與列車門相對應、可多極控制開啟與關閉滑動門的連續屏障，一般高度低於2米。而高於2米的稱為高站台門。

它的裝配目的與高站台門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷，但由於前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低，適合沒有安裝空調系統的站台或者預算較低的鐵路營運者選用。低站台門不像封閉式高站台門會將行車的軌道區密封起來，因此不具有防止站台空調流失的作用，部分結構較簡單的閘門也不具有防止蓄意跳軌的自殺者的作用。

除了高站台門和低站台門以外，在部分日本和韓國的鐵路車站安裝了繩索式閘門（如成田機場站JR站台）。此類閘門以繩索橫跨站台，以開門上升關門下降的方式運作。繩索式閘門安裝費用較便宜和保持站內通風，但繩索間空隙較大，防止墜軌效果較差。另外由於繩索較幼細，有部分乘客可能會因並沒注意而撞上閘門，並有視障團體因此抗議。

名稱

低站台門的名稱在不同地區及同一地區的不同時期各不相同，具體如下：

• 中國大陸GB/T 33668-2017《地鐵安全疏散規範》標準：半高站台門；

• 中國大陸GB 50157-2013《地鐵設計規範》標準：低站台門；

• 中國大陸舊標準：半高安全門；

• 台灣：半高式月台門；

• 香港：月台閘門。

歷史

相比高站台門，低站台門較晚出現。例如全球首個安裝高站台門的新加坡地鐵，當時亦只有地下車站安裝高站台門，地面及高架站則沒有安裝（直至2010年才逐步安裝低站台門）。至於全球首個安裝低站台門為2005年啟用的香港地鐵（今港鐵）的欣澳站及迪士尼站。在建造兩站時，因考慮其為開放式設計，不適合安裝高站台門，故特別訂造高度為高站台門一半的低站台門（1.5米），成為全球首個安裝低站台門的鐵路系統。 由於低站台門較矮，因此曾發生一些攀爬站台門跳軌的事故。

視頻

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