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劳达航空004号班机是劳达航空（Lauda Air，香港称“维也纳航空”）一由香港前往奥地利维也纳，中停泰国曼谷的航班。1991年5月26日，一架飞航此航班的波音767-3Z9ER客机在泰国至奥地利的航段中，于起飞不久后在空中失事解体。全机223人罹难，当中包括52名香港人。

经过

1991年5月26日曼谷时间23时10分，004号班机从廊曼国际机场起飞，前往维也纳，机上有213名乘客与10名机员，包括机长托玛斯·J·威尔士（Thomas J. Welch）与副机长约瑟夫·索纳（Josef Thurner）。

23时22分，机长与副驾驶留意到目视警告，显示一项可能的系统故障，有机会导致一号发动机的推力反向器在飞行中突然打开。两人参考过飞机的快速参考手册后，断定有关警告“仅属提示性通知”而未有采取任何行动。

23时31分，当飞机在泰国乌泰他尼府Ban Nong Rong森林（与素攀武里府交界处）的上空飞行时，一号发动机的推力反向器在飞行中突然打开。飞行纪录器纪录到凡纳最后的话：“（推力）反向器打开了！”（Reverser's deployed!）该767因而失速下降，并于4000呎（1200米）的高空解体，残骸散落在素攀武里府的一个雨林区。机上223名乘客与机员无一生还。此为唯一一宗非由直接人为动作或错失而导致的767致死意外事故，亦为泰国境内至今最多人死亡的空难。

调查

劳达航空的老板，退休一级方程式赛车车手尼基·劳达（Niki Lauda）闻讯后飞赴泰国，并亲自视察空难现场，寻找到重组事故起因的资讯：飞机的推力反向器隔离阀发生故障。劳达其后在英国使用一台波音767模拟器进行实验，验证他的发现，并在记者招待会中交代有关的发现。

其后的官方调查确认了劳达的发现，而波音亦因此改良推力反向器系统，以防止同类的事故再次发生。航空作家麦克瑟尔‧约伯提到：“如果事故中的波音767属于较旧期的型号，即发动机是通过机械控制，而非电子控制，这次事故‘就不会’发生。”

此次事件震惊航空界。此前业内普遍认为推力反向器意外打开不至于造成飞机立即失控的险情。事实上此结论是源于70年代的飞机。到90年代，机翼，发动机，吊舱以及推力反向器本身的设计均多有变化，推力反向器意外展开造成的影响已经大大增强。波音在测试767性能时亦曾经测试过推力反向器在空中展开的情况，并得出“仅损失10%的升力，飞机仍可控制并可安全降落”的结论。但波音的测试时是在较低高度，较低空速下进行的，与事故班机的条件显著不同。经过模拟器测试发现，在当时的环境下一旦推力反向器意外展开，在飞机完全失控之前，飞行员仅有4~6秒的时间做出完全相反的操作抢救，考虑到人的反应速度和操作速度，实际几乎不可能成功挽救飞机。

事故之后

这次空难是历来首宗、亦是至今导致最多搭客死亡的767客机空难事故。空难发生后，劳达航空将原本的航班编号NG4改为NG8；当劳达航空于1997年接收了4架波音777客机后，该航班改以波音777执行。2000年与奥地利航空合并后，来往香港的航班被取消，而劳达航空机队中的广体客机都悉数改披奥地利航空涂装，并继续服役于奥地利航空的长程航线上。2016年9月5日，奥地利航空宣布重启维也纳至香港航班，每周五班，由波音777执飞。

视频

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末日，劳达航空004班机，213名乘客及10名机组人员全部丧生