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台风玛丽(英语:Typhoon Marie)是1954年太平洋台风季[1]中的其中一个热带气旋,风暴于9月20日在加罗林群岛附近形成,在9月28日消散,维持了近八日。玛丽先后影响日本九州地方、中国地方和北海道,并最终导致北海道洞爷丸事故和岩内大火的发生,造成1,361死亡及1,601受伤。后来日本气象厅因洞爷丸事故,而为它命名为洞爷丸台风,是为气象厅十个命名台风其中之一。

气象历史

位于加罗林群岛附近的一个低压区在9月20日增强为热带低压,当时气压为998百帕,虽然不久后减弱,但又重新增强并朝台湾方向移动。23日,该热带低压增强为热带风暴,美方将它命名为“玛丽”,当时气压为992百帕。两日后,玛丽移到台湾东南方海域及转向,改沿琉球群岛加速北上,同时进一步增强为台风,气压跌至975百帕。玛丽于日本时间翌日凌晨两时在鹿儿岛县大隅半岛登陆,中心气压为965百帕,最大风速为每秒40米。在横越九州东部后,以每小时100千米的移动速度以东北方向穿越中国地方,早上八时在山阴出海,移入日本海并更进一步发展,其时风速每秒20米的风暴圈已覆盖全日本。到同日晚上九时,以巅峰强度经过北海道西部寿都町,中心气压为956百帕,三小时后抵达稚内市附近。在移到鄂霍次克海后,最后于28日晚上九时在堪察加半岛附近转化为温带气旋。

影响

玛丽为日本九州和中国地方普遍带来超过200毫米降水量。根据日本中央气象台(1956年改组为气象厅)9月24日至27日的测量,以鹿儿岛县名濑市为最多者,期间降水量为383.6毫米,其次是佐贺县佐贺市的305.4毫米。而风势方面,东北地方和北海道各地普遍录到每秒30米以上之暴风,当中以寿都町(最大风速每秒42.0米,最大瞬间风速每秒53.2米)和室兰市(最大风速每秒37.2米,最大瞬间风速每秒55.0米)最为猛烈,而寿都町则录到全日本最低海面气压958.9百帕。

在北海道函馆市,日本国有铁道旗下的青函连络船“洞爷丸”原先因台风关系,而在9月26日下午三时宣布停航,但下午五时却因天气突然转晴而复航。不过事实上这不是台风远离,而是台风眼正好经过北海道,结果洞爷丸刚离开函馆便再次遇上狂风暴雨。期间洞爷丸欲折返附近的七重滨避难,但船只已被海水灌入而失去动力,到晚上近十一时,一阵大浪打向洞爷丸,导致船身整个翻覆,船上1,337人当中有1,155人遭溺毙[2]。事后日本称此为洞爷丸事故,是世界迄今第四大海难、日本历来最大海难、国铁战后五大事故之一,亦促成青函隧道的建设,而青函隧道已于1988年完工,青函连络船功成身退。

而在岩内郡岩内町,一间位处在市街内的木造平房在9月26日晚上八时发生火灾,即使消防队已即时前来扑救,但从消防喷嘴喷出的水因强风关系而雾化。火灾也乘着风势蔓延到附近的木造建筑,结果市街内八成建筑都陷于火海,并延到两日后才救熄,最终导致含岩内站站舍在内的3,298户被焚毁,烧毁面积达32万坪,另有35人死551人伤。此事件后来被称为“岩内大火”,而事后调查发现,起的原因是上述平房的居民在撤离时,忘记把火盆中的火熄灭所致。

另外,属于青木航空的一架包租飞机9月25日从羽田机场出发,因台风引致的恶劣天气,中途放弃前往目的地札幌丘珠机场,但返回时却意外坠落在福岛县南会津郡楢原町(今下乡町),飞机残骸到10月9日才被发现,机上六人全部丧生,史称“青木航空机坠落事故”。

总括日本灾情,气象厅公布这场风灾共造成1,361人死、1,601人伤、400人失踪,另造成房屋全毁8,396栋、半毁21,771栋,床上浸水17,569栋、床下浸水85,964栋。1958年,台风艾达吹袭日本,再次为日本带来严重灾害,已改组的气象厅于11月为此命名为“狩野川台风”,同时追溯四年前的玛丽,正式将它命名为“洞爷丸台风”。

在玛丽吹袭日本前,也为台湾带来轻微损害,平地测得最高风速者为台北县淡水(每秒19米),而外海方面则为台东县兰屿(每秒35米),最大总雨量为阳明山管理局北投镇鞍部气象站,达138.3毫米。

视频

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参考文献