哈利法克斯轰炸机
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哈利法克斯轰炸机（Handley Page Halifax）是二战[1] 期间英国皇家空军的一种前线四引擎重型轰炸机。它是著名的兰开斯特轰炸机同时代的产品。哈利法克斯轰炸机一直服役到二战结束，除轰炸外，还执行其它任务。它同时服役于澳大利亚皇家空军、加拿大皇家空军、新西兰皇家空军、巴基斯坦皇家空军和波兰空军的飞行中队。
目录
设计及研发
罕德列·贝吉公司为满足英国空军部（Air Ministry）的技术规范（Specification P.13/36）的要求，设计了H.P.56，它是双引擎中型轰炸机，可在“世界范围内使用”。其它符合这一技术规范的候选机型包括曼彻斯特轰炸机（Avro 679，由费尔雷公司、博尔顿·保尔公司、肖特公司设计）所有这些飞机都使用了两个引擎，如罗尔斯·罗伊斯秃鹰液冷式发动机、Napier Sabre、费尔雷的P.24或者Bristol Hercules。对英国轰炸机设计师而言一个安装四个引擎的机翼是一个全新的概念。而此时，P.13/36技术规范由于必须先生产更多的惠特利式重型轰炸机与Vickers Wellington轰炸机而延误。
由于Avr和HP.56设计图预计是在1937年中才能完成，而且Avro的设计是空军部的优先选择，当罕德列·贝吉要求重新将HP.56设计成四引擎时，秃鹰发动机出现了了技术问题。Avro的曼彻斯特轰炸机因此也被延误。HP.56重新设计时将翼展从88英尺增加到了99英尺，并增加到13000磅的载重量，修改的结果最终定型为H.P.57，根据重型轰炸机使用主要城镇名为名的传统，它得名为“哈利法克斯”。哈利法克斯轰炸机按原设计放大同时装备4台1280hp的罗尔斯·罗伊斯梅林X发动机。在它才刚完成设计图纸还未有一架原型机实现试飞时，皇家空军就已经承诺先签订了100架Mk I型。哈利法克斯轰炸机于1939年9月24日在皇家空军百塞斯特机场完成了它的处女航，也就是英国向德国宣战后21天。
哈利法克斯随后在英国电气公司位于兰开夏郡萨默斯伯里的工厂进行生产，在二战期间该工厂共生产了超过2000架的轰炸机。
Mk I型拥有一个22英尺（6.7米）长的炸弹盘舱以及在机翼里的六个炸弹室（bomb cell），使它能够携带重达13,000磅（5,900公斤）的炸弹。防卫武器由安在Boulton PaulC型机首炮塔里的2挺和Boulton PaulE型机尾炮塔内的四挺.303英吋（7.7 mm）的Browning machine guns和在正横位上的两挺.303 in（7.7 mm）Vickers K machine gun组成。梅林发动机驱动罗托尔（Rotol）公司制造的木制恒速螺旋桨。Mk I型中有一些细微的差别，第一批（50架）的哈利法克斯Mk I被定型为Mk I Series I。
紧接著的25架Mk I Series II在载弹量不变（还是50000磅）的情况下，增加了总重量（从58,000 lb/26,310 kg增加到60,000 lb/27,220 kg）。Mk I Series III增加了油箱容量（增加到1,882 gal/8,556 L）。为使用梅林XX引擎而使用更大的油冷却器，同时一个双枪Boulton PaulC型炮塔被安装在机身顶部代替了原来正横位上的机炮。 V9977，该机首次安装了H2S radar，它使用了早期的三角尾翼，这架飞机不久后于1942年6月坠毁，造成了几个雷达技术人员的死亡。]]
装备了1390hp的Merlin XX引擎以及用装有两挺.303英吋（7.7 mm）机背炮塔代替腰部机炮就形成了B Mk II Series I的哈利法克斯轰炸机，Mk II Series I (Special)通过移除机头及机背部的炮塔而达到提升机动能力的目的。Mk II Series IA装有一个铸模有机玻璃机鼻（这成为后来的哈利法克斯轰炸机衍生型的标准配置），一个装有四挺机炮的Defiant型机背炮塔，梅林22型引擎和更大的垂直尾部安定面（解决了早期型号的由于鳍失速造成的垂直舵难以控制的问题）。Halifax II型分别由英国电气公司与罕德列·贝吉各制造了200架、100架。
由于梅西尔起落架及液压系统的短缺，生产厂商改用了一些Dowty生产的起落架，由于这些起落架与梅西尔设备不能配套，因此对飞机进行了重新设计。装备了Dowty起落架的Mark II型被称为Mark V。由于在Dowty起落架上使用铸件代替了锻件，这加快了生产速度，但它也同样减少了起飞重量至40000磅。Mark V型由Rootes Group在Speke、Stockport的Fairey两地制造，基本上被Coastal Command用于训练，到1944年初Mark V型停止生产时，它大约生产了904架，而Mk II型生产了1966架。
哈利法克斯轰炸机中生产数量最多的衍生型是B Mk III，它生产了大约2,091架，第一架于1943年服役，它安装了有机玻璃机鼻以及从Mk II Series IA发展而来的尾部，同时使用更强劲动力的1650马力Bristol Hercules XVI星型发动机替换了梅林发动机，其它的修改还包括使用了德哈维兰液压自动螺旋桨、圆形翼尖。Mk IV型是未投入生产的设计型，使用了涡轮增压器的大力神动力（Hercules powerplant）。哈利法克斯轰炸机的最后衍生型是B Mk VI，使用了动力为1800马力的Hercules 100发动机，最终的轰炸机版本Mk VII型使用了马力更小一点的Hercules XVI发动机，但是这些衍生型生产较小的数量。
现存的衍生型是C Mk VIII，它是非武装运输型（8,000 lb/3,630公斤）货舱代替了原来的炸弹仓，可运载11名旅客。)以及Mk A IX 伞兵运输机（可运送16名伞兵及装备）。一个载人/货版本的哈利法克斯也有生产，取名为亨德里·佩奇
生产
哈利法克斯轰炸机总共生产了6176架，最后一架于1946年11月交付使用。除了Handley Page公司以外，英国电气公司、Fairey Aviation、Rootes Motors（Rootes Securities Ltd.）和London Aircraft Production Group都参加了生产，在生产高峰期，每小时就有一架哈利法克斯轰炸机出厂。
服役
哈利法克斯轰炸机原先是计划用来轰炸俄罗斯的高加索油田，这次袭击是从叙利亚和黎巴嫩的领土起飞。但是当哈利法克斯轰炸机首先于1940年11月服役于乌兹河畔林顿皇家空军基地的英国皇家空军第35中队时，叙利亚和黎巴嫩都已落入维希法国手中，因此它的第一次出击行动变成了1941年3月11-12日的轰炸勒阿弗尔。
在英国皇家空军轰炸机司令部的指挥下，哈利法克斯轰炸机飞行了82,773架次，投下了224,207美吨（203,397公吨）的炸弹，损失了1,833架飞机。除了轰炸任务，哈利法克斯还做为滑翔机拖机、英国皇家空军第100联队的电子战飞机，也参加了一些特别行动，如空投间谍和武器到被占领的欧洲。哈利法克斯同样也在英国皇家空军海防司令部的指挥下用于反潜战侦察和气象。
战后，哈利法克斯继续服役于英空军海防司令部、英国皇家空军运输司令部和法国空军直到1952年，巴基斯坦空军从英国皇家空军继承了一些型号的飞机，一直使用到1961年。
一些前英国皇家空军哈利法克斯C8s从1945年起就被卖掉，在一些主要英国航线上充当客机。1948年，空运市场萎缩，但是41架民用型飞机用于柏林空运行动，它们一共飞了4,653架次，其中3,509架次运送大批的柴油。9架飞机在空运中失事，当这些民用型飞机回到英格兰后，大部分都报废了。