城门隧道查看源代码讨论查看历史

城门隧道 图片来自fandom

城门隧道（英语：Shing Mun Tunnels）是连接香港新界西荃湾与新界东沙田的唯一隧道，于1990年4月20日通车，简称城隧，亦是9号干线里程计算起始的路段及新界的士指定可行驶的两条收费行车隧道之一（另一条是大榄隧道），隧道人员获授权执行《香港法例》368章《行车隧道（政府）条例》。

介绍

城门隧道连接新界西荃湾梨木树及新界东沙田大围，由两组双程双线分隔双管隧道组成，为来往荃湾及沙田的主要通道，来回方向各有两条行车线。全段城门隧道分为两组，分别为孖指径隧道和针山隧道，两组隧道分别穿越孖指径和针山，现由俊和隧道管理有限公司承办及管理，孖指径隧道长1公里；而针山隧道（属沙田区松田选区），则长1.6公里，总长度为2.6公里。隧道高5.1米、阔7.35米，全段车速限制均为70公里，单管双程时行车限制为50公里。两组隧道之间均以高架桥连接跨越城门峡和下城门水塘，管道之间有20个紧急行人横向通道及逾200个灭火设施，两组隧道之间更共设221部与控制中心联络紧急电话。城门隧道的收费广场设在梨木树，共有13个收费亭，其中8个为人手收费亭，馀下5个为快易通专用的自动缴费亭（往沙田方向的第一收费亭现时属巴士专用），而此收费广场亦是所有贯通沙田区往返其他区隧道中唯一不在沙田区设立的收费广场。2017年7月23日起，驾车人士可以在城门隧道的人手收费亭，以八达通及三款信用卡拍卡缴付隧道费。

历史

路政署早于1986年4月动工兴建隧道，整项工程耗资13亿港元，预计沙田往返荃湾的行车时间可缩短30分钟。 历时4年多，城门隧道终于1990年4月20日午夜正式通车，港督卫奕信爵士则于前一日（19日）主持通车仪式。公益金亦于通车前的1989年12月3日，举行城门隧道百万行，吸引近1.5万名市民参与。

城隧的收费水平在通车前一度被挑战。1989年，港府有意提升隧道收费：红隧由$5加至$10，吸引驾驶者改行东隧；狮子山隧道及香港仔隧道划一加至$5，与通车在即的城隧和将军澳隧道看齐。然而，狮隧加价的提议遭到沙田区议会一致反对，与会议员要求行政局否决方案，并将城隧收费维持$3。运输署和交谘会最后在无谘询区会的情况下微调方案，将狮隧收费加至$6，城隧则调低至$3，藉以吸引驾驶者改行新路，行政局则在一片争议声下通过新收费架构。城隧通车一年后，收费增至$5，维持至今。城隧自通车以来，一直都是往返沙田区收费最便宜的行车隧道。

运输署起初禁止新界的士和红色小巴使用城隧的做法惹来业界不满，司机们曾透过慢驶游行和强行闯关等方法抗议。商讨多时后，当局终愿意放宽新界的士的禁令，但却遭到市区的士团体的强烈反对。最终两大的士团体和运输署达成协议，新界的士可驶进城隧，但不可绕经大涌桥路和火炭路，措施在1992年4月底生效。