宜昌東站
宜昌東站（Yichang East Railway Station）是宜昌市的主要車站，前身為花艷站，隨着漢宜鐵路、宜萬鐵路的建成，宜昌市從以往的鐵路終點變成了一個區域性交通樞紐，宜昌東站也擔負起宜昌市重要的對外交通樞紐作用。它既是宜昌市重要的交通中心，也是宜昌市重要的對外門戶，也是突出宜昌市世界水電旅遊名城的城市窗口，是宜昌市的城市名片和城市文化的象徵。宜昌東站於2009年完工，2010年12月22日開通運營，為宜萬鐵路、漢宜鐵路沿線最大站點之一。它是宜萬鐵路正式通車時啟用的鐵路車站，2005年開始動工建設，2009年完工。經過該站的鐵路有宜萬鐵路、漢宜鐵路、鴉宜鐵路[1]。
目錄
功能定位
宜昌火車東站為宜萬鐵路（湖北宜昌至重慶萬州）全線七大控制性工程之一，其主站房設計新穎、高大雄偉，工程難度大，技術複雜，建成後堪稱宜昌市地標性建築。該工程總建築面積23491平方米，其中鐵路客運用房14097平方米，輔助生產、生活用房3909平方米，站房雨棚2399平方米，架空層3086平方米。宜昌東站是宜昌市重要的對外交通樞紐，規劃依託火車站交通樞紐建設，改善城市交通環境提升城市綜合交通能力，促進地區商貿及居住配套設施的完善。宜萬鐵路沿線24座車站中最大的一座綜合車站。該站總占地面積2400畝，客運主站房建築面積1.5萬平方米，可同時容納6000人候車。
東站啟動後，將起到分流宜昌站（宜昌西站）的作用，同時宜昌站也將正式進入裝修長達半年的升級工程。
總體布局
布局規劃本着結合獨特的場所條件，力求把宜昌東站建設成一個新的交通中心、景觀中心和城市的重要發展節點。
功能布局
宜昌東站於2009年底全部建成；宜萬鐵路於2010年12月正式投入運行。宜昌火車東站共設計為三層，可同時容納6000名旅客候車；站內設1個基本站台和4個中間站台，按新的站台定義標準，共有9個站台9條股道，可同時進出9列列車，日通行列車達40多對。「宜昌火車東站主要開行動車組列車；而且，它的站場規模大約有現在的宜昌火車站的三個那麼大！」中鐵四局宜昌東站項目部負責人說。宜昌火車東站採用無柱雨棚，可實現旅客進出站「不淋雨」；最大特點是一座高架橋延伸至站前廣場，方便汽車進站運送旅客；站前廣場精心規劃停車場、綠化帶等，給旅客提供舒適的候、乘車環境。規劃充分考慮鐵路軌頂標高與銜接城市幹道城東大道高差達15米的現實狀況，採用了進站線路與基本站台分離的「下進下出」組織方式，利用場地高程進行了合理的垂直交通組織。
自南（城東大道）向北（鐵路線）宜昌東站場地被分別劃分為站前廣場—主站房—站場三部分。
東站站前廣場南側面向城東大道，功能包括出租車停車場、社會停車場、市民廣場、公交停車場和長途樞紐及停車場用地。在城東大道僅設置2個車輛出入口，以減少對城東大道交通流的干擾。
主站房集中設置在用地中部，位於站台及線路的南側；利用站場與城東大道近15米的高差採用了「下進下出」的交通流線組織，方便交通流線轉換。
交通組織
在東站用地範圍內，道路採用單向右行停靠的方式，並按照大小車流根據不同車流的出入停靠方式考慮道路的單向行駛線路。站場的交通出入口控制為3個，其中兩個設置在城東大道上，為城市公共交通出入口，另1個設置在東站路上，為長途車站出入口。並在城東大道上設置高架路匝口，引導車流進出。通過高架橋和廣場合理地組織了各種交通流，減少對城市交通的影響，提高站區內部交通的完整性和高效便捷性。
各類停車場以人行廣場為對稱軸設置，儘量靠近站房出站口及行包出口，交通轉換流線便捷。
公交車：公交車停靠點位於廣場西出入口處，緊靠出站口設置，利於出站人流零距離候車。
出租車：進站出租車通過進站廣場的出租車上下客點進站。
社會車：社會1號停車場設於廣場東側，交通流線與出租車相似。
行包車：行包車停車場位於主站房東側，靠近行包房設置。
長途車：長途車停車場設於站場南廣場東側，其出入口開向東站路。
視頻
宜昌東站 相關視頻
參考文獻
- ↑ 湖北宜昌市的門戶級火車樞紐站——宜昌東站 ，搜狐，2020-01-23
- ↑ 重磅！宜昌東站要大變樣了！ ，搜狐，2018-10-18