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張唐鐵路西端始自河北省張家口市境內的京包鐵路孔家莊站，經張家口市、承德市進入唐山市境內，止於曹妃甸港內的曹妃甸北站。張唐鐵路現已和張集鐵路、集包鐵路第二雙線古營盤到台閣牧段合併為唐呼線[1]。
線路概況
張唐鐵路自京包鐵路、張集鐵路孔家莊站引出，途經張家口市、承德市、唐山市境內的萬全縣、宣化縣、赤城縣、豐寧縣、灤平縣、興隆縣、遵化市、豐潤區、丰南區、灤南縣、唐海縣，止於曹妃甸境內。張唐鐵路規劃全長528千米，工程總投資400.01億元。工程於2010年3月21日全面開工，計劃工期4年半。全線共設車站17座，橋樑174座共計137公里，隧道85座共計230公里，橋隧比達65%。全線於2015年12月30日竣工通車，2016年5月14日開通部分客運（承德-豐潤段），但在張唐本線上並無停靠辦理客運業務的車站[2]。
歷史
張唐鐵路在規劃時又名張曹鐵路（張家口-曹妃甸）。原計劃於2009年開工建設。本線路設計為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之後第三條能源大通道的一期工程，遠期可向西續建至內蒙古自治區的鄂爾多斯市，全長約1000公里，設計運輸能力為2億噸/年。
最初規劃線路走向有兩個方案，第一方案是西起張集鐵路上的興和站，經張家口市境內尚義縣、張北縣、沽源縣，進入承德市豐寧縣上黃旗後，與在建的虎多鐵路（錫林浩特至承德）交匯，利用在建的虎多鐵路至天橋，經灤平縣至大屯設承德西站，向南經承德縣、鷹手營子礦區、興隆縣進入唐山境內，終點至曹妃甸港。線路全長662公里，總投資397億元。因線路走向偏向北方，故又被稱為北線方案。第二方案為南線方案，即最終被採用的線路走向方案。
2008年12月，河北省發展與改革委員會下發《關於調整〈河北省"十一五"鐵路發展規劃〉重點項目的通知》，張唐鐵路等11個鐵路建設項目增列其中。2009年3月完成線路的調繪、像控、初測、定測等工作，開始組織專家評審，7月，張唐鐵路項目建議書獲得國家發改委的批覆，項目總投資當時估算383.8億元。2009年12月27日，張唐鐵路承德段建設動員大會召開，並舉行了承德段的奠基儀式。