德國聯邦鐵路218型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

德國聯邦鐵路218型柴油機車原圖鏈接來自 deacademic 的圖片

德國聯邦鐵路218型柴油機車（德語：DB-Baureihe 218）是德國聯邦鐵路的一款四軸液力傳動柴油機車。多年來，它一直是西德幹線柴油機車中最常見和最重要的代表性機型。時至今日，它仍然可以在德國鐵路股份公司轄下的許多非電氣化鐵路中見到，並適用於各類快速列車服務、短途運輸服務及貨運服務。

歷史

218型機車是V160系列機車中最後開發的型號。在這裡面有許多與V160型機車的相似之處，包括對V160型至V169型（即後來的215型至219型）的發展進行了歸納。其中，218型機車的車組預熱系統承襲自217型機車，額定功率為1,840千瓦（2,500匹馬力）的柴油發動機則源自215型機車的設計。

德國聯邦鐵路在1966年訂購了首批12台原型車，並將其型號編為V164型。自1968年起，這些機車開始自克虜伯交付，但在投入德國聯邦鐵路的運營後被正式定型為218型。批量採購的其餘398台機車（參與製造商還包括亨舍爾、克勞斯-瑪菲和基爾機械製造廠）則在1971年至1979年間交付。1975年在事故中損毀的215 112號機車也加入到此行列，它在完成修復後被重新編號為218 399號機車。機車交付分為4個生產組別進行（218 101－170號，171－298號，299－398號，400－499號），但在它們之間幾乎沒有什麼變化。

憑藉着2,500匹至2,800匹的馬力，採用B'B'軸式的218型機車的最高速度可達140千米/小時，並且可以同時在客運或貨運服務中使用。而具備動力集中式列車控制功能則使218型機車成為一款通用機車。218型機車在實際運營服務中證明了自身的可靠性，甚至直到2000年仍然作為德國鐵路重要的幹線柴油機車。同時，後者新購置的內燃動車組車隊進展順利，並且有越來越多的動力集中式列車被其所取代。截至2008年1月，仍有約220台218型機車活躍在線路當中。其後續機型並不明朗，因為當局會將大多數的218型機車轉換成柴聯車或對運營線路進行電氣化。

視頻

德國聯邦鐵路218型柴油機車 相關視頻

德國聯邦鐵路BR218型柴油機車