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慕尼黑东站
图片来自muenchen

慕尼黑东站（德语：Bahnhof München Ost），位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的海德豪森区，是当地短途和铁路长途运输的重要换乘点。这座配备12条到发线的通过站为德铁车站及服务辖下最高级别的21座一等站之一，并与慕尼黑火车总站共同成为该市仅有的两座一等站。

车站的首座接待大楼是根据弗里德里希·布尔克莱因的设计于1871年建成，在当时称作“海德豪森车站”，用于连接通往辛巴赫和罗森海姆的两条铁路线。如今，该站是继慕尼黑火车总站和慕尼黑-帕兴车站之后的巴伐利亚州府第三大长途车站。在短途运输的运行图中，它被称作东站。

在站前（西北侧）的奥尔良广场，可以通过慕尼黑交通公司开办的巴士有轨电车换乘至市内交通。广场下方是慕尼黑地铁3号主线铁路的车站。这三种交通方式连同城市快铁均已被纳入慕尼黑交通及资费集团的资费区间。其它的市内巴士线则在车站东南侧的和平街上停靠。

历史

车站最初是以“海德豪森车站”的名义，于1871年5月1日随着经因河畔米尔多夫至新厄廷的铁路通车而开幕。不久后，至同年10月15日，这条线路得以延伸至罗森海姆。当海德豪森于1874年被并入慕尼黑后，车站于1876年10月15日正式更名为慕尼黑东站。信号所的建造则始于1880年。1898年，经吉兴慕尼黑东－戴森霍芬铁路通车，并于1909年建立了通往伊斯马宁和慕尼黑-施瓦宾站的连接。后者连同慕尼黑－罗森海姆铁路于1972年通电，成为首条与东站相连的电气化铁路。

从1912年至1924年，新的慕尼黑东编组站在客运车站的东侧落成。连同编组站一起，全新的慕尼黑东机务段也于1924年投入使用，取代了客运站以前的机务设施。

1926年5月24日，从贝希特斯加登驶来的820次旅客列车于22:30左右在车站关闭的进站信号前停下。由于机械错误，覆盖它的信号显示为“允许通行”——尽管已通过的信号箱将其设置为“停车”。另一班814次列车就此撞向立止的列车，造成30人丧生。

在第二次世界大战对慕尼黑的空袭过程中，车站于1944年4月遭摧毁，其后仅有部分复原。1952年，临时建造的柜台大堂落成。人车同行装卸设施则于1959年6月22日投入使用。

1972年5月，主线在此中央交汇的慕尼黑快铁网络投入运营。如今的接待大楼于1985年开放，而订票中心也于1999年完成了重新设计。在2008年夏秋季，车站主建筑以及相邻的邮政建筑都进行了外墙翻新。

在慕尼黑21项目的方案A中，设想将火车总站与火车东站的西端通过一条四线隧道整合在一起。该方案需要火车东站调整为最多十条（包含快铁）到发线。作为替代方案B的组成部分，则应在火车总站和东站间设立一条复线隧道，从而无需对月台面积作重大改动。这两种隧道都可供长途及区域列车通行。所谓的“东站车道场地改造”计划的依据是1998年巴伐利亚自由州与德国铁路股份公司之间签订的合同。德国联邦铁道部于2003年4月29日作为规划审批程序的一部分，批准了该项目。

对火车东站的改造是2006年5月30日颁布、针对第二主线铁路所批准的规划审批程序第3A条的一部分。在10分钟间隔的框架下，计划于第二主线对火车东站至洛伊希滕贝格环路间的车道场地进行必要的调整。而东站电子信号所、新建C月台（5道及6道）以及拆除B月台（3道及4道）也是该规划审批程序的一部分。信号所的首次分部调试计划于2023年底进行。在第二主线的建设过程中，还将在东站修建一个地下站点。

在车站附近、文化产业园周边的娱乐场所对于喜欢过夜生活的人而言曾是热门的流连地。它位于车站东南侧的和平街出口后方，紧邻市分区莱姆畔山，后于2016至2018年间分阶段关闭。