新干线500系900番台电力动车组

新干线500系900番台电力动车组（新幹線500系電車900番台）是一列在1992年时由西日本旅客铁道（JR西日本）所开发制造的实验用列车，主要用于收集速度数据，以6节车厢编组的方式进行测试，拥有350.4km/h的最高速度。列车昵称“WIN350”是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”（西日本旅客铁道以350km/h速度营运的创新科技）的简称，以进行时速350公里的速度测试为主要目标。

目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内，及JR米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内^[1]。

列车开发背景

JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。

历代新干线唯一“900番台试作车”。

本列车与后来登场的500系量产型列车，前者先行制造出来。由于500系试作车技术，会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以“9XX系”这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以“500系900番台”作为名称。这是历代新干线列车车队中，唯一以“试作车900番台”名称为其主要特征。一般在在来线列车车辆的场合，试作车与之后量产车一同投入商业营运。本列车其特殊开发目的，与量产车有较多相异之处(外观更是与其他车辆有所不同)，未必能够投入商业营运，这是最初并未考虑到的，结果在500系量产车投入营运前就废车(退役)。

试验经过

试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。

1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。

另外，营业车辆500系的能力，在350km/h下（均衡速度为365km/h）的营业运转是可行的。WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时，发生车体振动及风切引发的噪音，超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。在列车车体倾斜装置并未搭载，及通过弯路区间时的离心力等问题未解决的情况下，300km/h已是最高营业速度^[2]。

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