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新橋車站 (日本)

新橋車站 (日本)

圖片來自photolibrary.jp

日語名稱　　しんばしえき

位置　　　　日本東京都港區新橋

新橋站（日語：新橋駅〔新橋驛〕／しんばしえき Shimbashi eki）位於日本東京都港區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵道車站。

百合鷗站體所在地是東新橋一丁目，其他站體所在地都是新橋二丁目。

目錄

停靠路線

此站共有以下4間公司的路線停靠。

JR東日本的車站停靠的路線，在軌道名稱上只有東海道本線1條路線（詳細參見路線條目和「鐵道路線的名稱（：鉄道路線の名称）」），而作為運行系統則有以下4個系統停靠，各自擁有專用的軌道。旅客資訊按照以下的系統名。

依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。

歷史

JR東日本

1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～橫濱站（現時櫻木町站）通車，是日本第一條鐵路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～橫濱站先行通車。

之後，1889年（明治22年）7月1日東海道本線至神戶站全線通車。本站作為國土重要幹線東京側的總站，在東京站開業前擔任重要角色。

現在的車站已為第2代站體。自1914年東京站建成、東海道本線的起點改至該站後，原烏森站改稱為新橋站，原新橋站改稱汐留站，並成為行李列車（：荷物列車）與貨物列車的專用站（參見汐留站）。烏森站於1909年啟用，相當於現在山手線的電車專用站。延後完工的初代站舍是參考辰野葛西建築事務所設計的萬世橋站，採用文藝復興式煉瓦建築設計。後因關東大地震釀成火災，但結構受損程度輕微故整修屋頂部分後繼續使用至戰後。之後由於東海道線與橫須賀線分離運行而建設地下月台時，站房造成施工困難，於1970年（昭和45年）拆除。

有見上野東京線通車後東海道本線的載客量增加，因此2013年2月22日起東海道本線的月台開始擴建工程。上行線移動了約400米，西側擴建了0.78米，交通新聞2013年2月22日。

  • 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新橋站（初代）啟用。
  • 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院的烏森站（からすもりえき）臨時站舍啟用。是只限旅客使用的客運車站。
  • 1914年（大正3年）
    • 3月30日：煉瓦建造的站舍竣工。
    • 12月20日：東京站啟用，新橋站（初代）改稱汐留站、烏森站改稱新橋站（第2代）（之後參見汐留站）。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李業務。
  • 1976年（昭和51年）10月1日：此前與東海道線共用月台的橫須賀線新設地下月台。當時有總武快速線往品川的列車班次停車。橫須賀線列車於1980年（昭和55年）10月1日起轉移至地下月台（參見「SM分離（：SM分離）」）。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手。
  • 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線開始實施快速運行，日間時段不停靠本站。
  • 2001年（平成13年）11月18日：開放使用智能卡Suica。
  • 2013年（平成25年）4月21日：東海道本線月台開始擴建工程。
  • 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，宇都宮線、高崎線、常磐線開始直通本站。

東京地下鐵

1934年（昭和9年）6月21日，東京地下鐵道新橋站啟用。起初計劃沿現時都營淺草線的路線前往品川站，但建設時改為往澀谷站。

1939年（昭和14年）1月15日，同站的東京高速鐵道（：東京高速鉄道）車站啟用。該站與東京地下鐵道採用相同規格建設，在1935年（昭和10年）與東京地下鐵道締結直通運轉協定後，由於未見對方完成準備，於是東京高速鐵道自行建設月台。該月台使用至同年9月16日開始互相直通運轉為止，時間長達8個月。

此事件也造成雙方不睦，東京高速鐵道曾提及這是被迫倉促完成的月台[1]，但實際上在1936年（昭和11年）5月雙方達成施工協定時，東京高速鐵道就規畫另造月台作為部分列車折返使用[2]。

1941年（昭和16年）9月，兩公司依據《陸上交通事業調整法（：陸上交通事業調整法）》整合為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。當時東京高速鐵道月台撤除後，線路保留作為留置線使用。

1945年1月27日，同盟國軍機空襲導致銀座站水管破裂，新橋－日本橋之間的隧道水浸，只可運行新橋－澀谷區間。

現時2013年使用的東京地下鐵道月台，與日本橋站的銀座線月台同為島式月台。

2002年（平成14年）為了改善轉乘與提高保安，新橋站淺草方向進行更換道床、改善曲線、以及進行必要的月台擴建工程。為配合工程，8月25日頭班車至早上8時50分為止銀座－溜池山王區間暫時停駛。

隨著營團地下鐵於2004年（平成16年）4月1日正式民營化，車站改由東京地下鐵管理至今。

東京都交通局

都營淺草線押上站至淺草橋站於1960年（昭和35年）12月4日通車，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新橋站。當時仍名為1號線，直至1978年（昭和53年）7月1日改為現時路線名。

此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至東銀座站通車時，當時已先行使用汐留信號所（初代）。這是由於難以取得設站土地而變更的方案。此信號所作為東銀座站起訖列車折返使用。

  • 1963年（昭和38年）12月12日：都營地下鐵1號線新橋站通車。
  • 2015年（平成27年）4月1日：新橋站務區傘下的大門站轉移至大門站務管理所大門站務區；東日本橋站轉移至馬喰站務管理所馬喰站務區。
  • 2016年（平成28年）4月1日：新橋站務管理所廢除。新橋站務區與馬喰站務管區馬喰站務區統一，淺草橋站務區改納入門前仲町站務管區。
  • 2019年（令和元年）10月5日：月台門啟用[3]。

百合鷗

1995年（平成7年）11月1日通車當時，在現在的汐留城市中心與日本電視塔的中間位置設置對向式月台2面2線的臨時車站，轉轍器設於汐留站前。2001年（平成13年）3月22日將臨時站稍向西移成為現時車站。並在臨時車站位置設置新的轉轍器。舊轉轍器已停用，但仍殘留當時的遺跡。

車站構造

JR東日本的剪票口有日比谷口、銀座口、烏森口、汐留口。山手線、京濱東北線、東海道線的月台在高架部，橫須賀線的月台在東口地下，東京地下鐵銀座線的月台在車站北側地下、都營淺草線的月台在車站東側地下，百合鷗的月台在東口車站前廣場上高架。

JR東日本

JR東日本 新橋站烏森口

 

圖片來自フォトライブラリー

位置　　　　日本東京都港區新橋二丁目17

站體類型　　高架車站、地底車站

月台配置　　 3面6線（高架）
                      1面2線（地底）

啟用日期　　 1909年（明治42年）12月16日

為站長配置的直營站，管理有樂町站[4]。東海道線、山手線、京濱東北線的月台為高架3面6線島式月台。橫須賀線的月台是地下的1面2線島式月台。東京側前4輛位置是採用潛盾工法，其他則是明挖工法。因未與高架月台7、8號線相鄰，故從1號線開始編排。月台位於曲線區段，有常駐站員執勤。

付費區大廳與各月台間設有電扶梯。但山手線內回、京濱東北線大宮方向月台的電扶梯在午間時段僅能向上（往月台方向）運轉，只有在平日早晨通勤時段有向下（往大廳方向）運轉。另也設有通往橫須賀線月台的電梯，一般作為搬運行李使用。

3、4號月台濱松町側有一座稱為「一聲園」的迷你庭園。

通往橫須賀線月台的付費區地下通道，在東海道新幹線高架下的部分屬於JR東海，設有東海Kiosk（：東海キヨスク）管理營運的Bellmart（：ベルマート）及自動販賣機。

2010年9月公布車站設施更新工程[5]，同年11月動工。預計2016年度完工。內容如下。

  • 南北付費區大廳拓寬一體化，增設連結月台的電扶梯、客用電梯
  • 日比谷口、銀座口剪票口集中為1處
  • 南北付費區大廳廁所合併移往北側
  • 高架橋耐震補強、改建工程
  • 山手線、京濱東北線、東海道線月台撤除棚架，改為大型屋頂

2012年度起，山手線開始設置月台門，2019年10月9日啟用。京濱東北線月台門也在2019年12月23日啟用。2014年9月2日，地下1樓大廳的商店區「GRANGATE新橋」開幕[6]。

2020年10月29日，站內辦公室「STATION BOOTH」在汐留地下剪票口外開業[7]。

月台配置

JR新橋站月台
月台 路線 方向 目的地
地面月台
1 東海道線 下行 品川、橫濱、小田原、熱海方向
2 東海道線
（ 宇都宮·高崎線、 常磐線） 		上行 東京、上野、大宮、宇都宮、高崎、水戶方向
（上野東京線）
3 京濱東北線 南行 品川、蒲田、橫濱方向
4 山手線 外環 品川、澀谷、新宿方向
5 內環 東京、上野、池袋方向
6 京濱東北線 北行 東京、上野、大宮方向
地下月台
1 橫須賀線 下行 品川、橫濱、鎌倉方向
2 橫須賀·總武線（快速） 上行 東京、船橋、千葉方向

（來源：JR東日本:車站構內圖）

  • 本項常磐線代表色使用■■，上野東京線代表色使用■，實際上月台標示僅使用■。

京濱東北線在白天僅有快速班次，不停靠本站。東海道線（上野東京線）與橫須賀·總武線（快速）則是除了特急列車外全列車停車類似案例有常磐快速線日暮里站。。相反地，京濱東北線在鄰站濱松町站沒有東海道線與橫須賀·總武線月台，全列車通過，但京濱東北線快速電車有停車（千鳥停車（：千鳥停車））。

東京地下鐵

東京地下鐵 新橋站

 

圖片來自痞客邦

位置　　　　日本東京都港區新橋二丁目17番5號

站體類型　　地底車站

月台配置　　2面2線

啟用日期　　1934年（昭和9年）6月21日

兩個側式月台，共2面2線，為變相對向式月台的地底車站。以前是島式月台。此月台配置是因為在銀座線往淺草方向延伸後，改良本站在東京地下鐵道時代的終點站構造所形成。銀座線車站編號G-08。

澀谷方向有兩條留置線。這是東京高速鐵道曾啟用的終端式月台（有效長度2輛編組）遺跡。兩方直通運轉後該月台不再提供客運服務，部分用地已改建為業務用會議室與通道。現在留置線在夜間會停放兩輛列車作為隔天虎之門的始發電車。該設施一般僅有東京地下鐵員工與相關人士才可進入，但有時也會舉行活動開放民眾參觀（入口在往8號出口的通道途中）。鐵路愛好者將之稱為「幻之新橋站」[8]。

電扶梯在1號月台虎之門側與2號月台銀座側，電梯在兩月台中央，電扶梯與電梯皆通往付費區大廳。另外，4號出入口附近設有電梯專用出入口。

7號出口前方可通往公共地下通道（內幸町地下通路）。而7、8號出口附近的剪票口可通至往澀谷方向的1號月台。

本站作為「銀座站務管區 新橋地域」管理周邊各站。

月台配置

月台 路線 目的地
1 銀座線 赤坂見附、澀谷方向
2 銀座、淺草方向

（來源：東京地下鐵:構內圖 ）

東京都交通局

都營淺草線 新橋站

 

圖片來自Tokyo Tourist Information

位置　　　　日本東京都港區新橋二丁目21番1號

站體類型　　地底車站

月台配置　　2面2線

啟用日期　　1963年（昭和38年）12月12日

2面2線對向式月台的地底車站。

過去是新橋站務管理所所在站，管理東日本橋站～大門站間（末期為新橋站～人形町站間）的新橋站務區。現在屬於馬喰站務管區馬喰站務區。

本站與大門站之間有連結大江戶線汐留站的汐留連絡線，作為大江戶線車輛回送馬込車輛檢修場（：馬込車両検修場）使用。另外，大門站側有緊急用橫渡線。在1968年6月21日淺草線從大門站延伸至泉岳寺站時，本站～大門站區間利用該裝置進行單線運轉。開業當時，東銀座側設有源自汐留信號所（初代）時代的橫渡線，之後在延伸至泉岳寺站後撤除。

電扶梯連結東銀座側剪票口與月台，電梯連結大門側剪票口與月台。

月台配置

新橋站月台
月台 路線 目的地
1 淺草線 西馬込、京急本線、羽田機場方向
2 押上、京成本線、北總線、成田機場方向

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 ）

百合鷗

百合鷗 新橋站

 

圖片來自ゆりかもめ

位置　　　　日本東京都港區東新橋一丁目5番13號

站體類型　　高架車站

月台配置　　1面2線

啟用日期　　1995年（平成7年）11月1日

1面2線的島式月台高架車站。車站編號為U-01。車站下方是國道15號（第一京濱）。剪票口在電扶梯與樓梯前方。站內可見新橋色（：新橋色）的柳條紋圖樣。JR站房前的出入口有直通WING新橋的電扶梯與服務處。

月台配置

新橋站月台
月台 路線 目的地
1、2 百合鷗 台場、東京國際展覽中心、豐洲方向

（來源：百合鷗:車站構內圖 ）

車站周邊

汐留口側（車站東側）

以前這一帶為汐留貨物站，於2001年～2002年進行再開發，轉變為近代的辦公商區。

烏森口側（車站南西側）

舊中小型住商大樓與商店街，是上班族的歡樂街。

日比谷口（車站北西側）

站前廣場設有C11型蒸氣機關車（：国鉄C11形蒸気機関車）（C11 292）作靜態保存，又通稱「SL廣場」。電視台的新聞節目常在此廣場訪問上班族。廣場旁有競輪場外車券發售所（：競輪場外車券売場）LA PISRA新橋（：ラ・ピスタ新橋）（會員制）。另外，SL廣場旁的新新橋大樓（ニュー新橋ビル）有許多金券行。

SL廣場在以前有座戶外舞台（通稱：新橋舞台），昭和20年代後半至30年代初期設有街頭電視，舞台下部是場外馬券發售所（：場外勝馬投票券発売所）。1972年因站前再開發計畫而拆除。

廣場的SL每日3次（12：00、15：00、18：00）鳴笛。2015年1月12日起約2個月之間因塗裝工程曾中斷鳴笛。

銀座口（車站北東側）

利用JR前往銀座6～8丁目及銀座NINE最方便的出口。

巴士路線

東口有新橋站前巴士總站，可搭乘都營巴士與深夜急行巴士。

行駛外堀通的都01、澀88系統也停靠新橋站北口巴士站。深夜01系統僅行駛至北口巴士站。橋63系統不停靠北口巴士站。

業10系統往東京晴空塔站、深川車庫方向在新橋一丁目交差點北側（銀座線3號出口附近付近）的新橋巴士站發車，晚上八點後在站前總站發車。

都06系統乘客在國道1號旁的新橋站前終點巴士站下車。

2010年3月24日起，站前可搭乘港區社區巴士『Chii Bus』。

新橋站前

新橋站北口

  • 都營巴士
    • [ 都01 ][ 深夜01 ] 經溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山學院中等部往澀谷站/新橋站 - 曾有急行01系統。
    • [ 澀88 ] 經虎之門、神谷町站、六本木站、南青山五丁目往澀谷站/往新橋站
  • 港區社區巴士『Chii-bus』（富士特快）
    • [ 芝線 ] 經虎之門二丁目、港區役所、淺草線三田站前往田町站東口

新橋

  • 都營巴士
    • [ 業10 ] 經銀座四丁目、豐洲站、木場站、菊川站往東京晴空塔站/經銀座四丁目、豐洲站往深川車庫（20時以後於新橋站前）
    • 2000年12月11日以前，因澀88系統運行至東京站南口，有停靠此站。

東京第一酒店

未來計畫

東京單軌電車羽田機場線計畫從濱松町站經本站往東京站方向延伸，但目前尚未有具體計畫。

登場作品

相鄰車站

東日本旅客鐵道
  • 「湘南」的相鄰停車站參見列車條目。
東海道線
■快速「ACTY」、■普通、■（常磐線）特別快速、■■（常磐線）快速
東京（JT 01）－新橋（JT 02）－品川（JT 03）
京濱東北線
■快速
通過
■各站停車
有樂町（JK 25）－新橋（JK 24）－濱松町（JK 23）
山手線
有樂町（JY 30）－新橋（JY 29）－濱松町（JY 28）
橫須賀線
東京（JO 19）－新橋（JO 18）－品川（JO 17）
  • 正式路線名為東海道本線，京濱東北線各站停車與山手線列車亦同樣。
東京地下鐵
銀座線
虎之門（G 07）－新橋（G 08）－銀座（G 09）
東京都交通局（都營地下鐵）
淺草線
■機場快特（：エアポート快特）（品川站至此站之間各站停車）
大門（A 09）－新橋（A 10）－日本橋（A 13）
■機場快特以外的列車類別
大門（A 09）－新橋（A 10）－東銀座（A 11）
百合鷗
東京臨海新交通臨海線（百合鷗）
新橋（U 01）－汐留（U 02）

視頻

【4K】Tokyo Walk - Shimbashi station 新橋駅構內【JAPAN Dec.2021】


東海道線、新橋駅構內を散策！(Japan Walking around Shimbashi Station)


參考資料

  1. ↑ 中村健治『メトロ誕生―地下鉄を拓いた早川徳次と五島慶太の攻防』 ISBN 4330936070
  2. ↑ 帝都高速度交通営団『営団地下鉄50年史（平成3年）』
  3. ↑ 都営淺草線新橋駅のホームドア運用開始について，東京都交通局，2019-10-03
  4. ↑ 「2020年度営業関係施策（その3）について」提案を受ける!!，2020-10-05，TSU-E 東京地本
  5. ↑ 東海道線新橋駅改良工事の着手について，東日本旅客鉄道，2010-09-02
  6. ↑ 新橋駅の毎日を、もっと便利に、もっと楽しくする2ショップが登場! グランゲート新橋オープン 2014年9月16日（火），鉄道會館，2014-09-02
  7. ↑ お知らせ一覧 > 新橋/大崎/赤羽/北千住の4駅にSTATION BOOTHが開業!，STATION WORK，2020-10-28
  8. ↑ フォトギャラリー 東京の地下に眠る「幻」の新橋駅ホーム ，2016-07-10

外部連結

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