日本国铁ED19型电力机车查看源代码讨论查看历史
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ED53型电力机车（ED53形电気机関车）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，
简介
由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进的ED53型电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。
改进及运用历史
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。 由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。
1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010~6015）。
1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1~ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。
1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5，361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3~ED53-6号机车转往仙山线运用。
为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工厂对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1~ED19 4）。ED19型电力机车完成改造改配属作并机关区。
1940年（昭和15年），ED53-1~ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工厂改造为ED19型电力机车（ED19 5~ED19 6），在身延线上投入运用。
二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。
至1976年（昭和51年），随著 ED62型电力机车的引进而报废。
车辆储存
ED19 1号机车：静态保存于长野县上伊那郡箕轮町的民俗博物馆。
参考书目
- 《JNRの电気机関车9 ED53、EF51、ED42》、author = 日高冬比古、journal = 《铁道ファン》、publisher = 交友社 、1963.07
外部链接
JNRの电気机関车：アメリカWH&BLW制ED53、EF51电気机関车 ktymtskz.my.coocan.jp