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機場快線原圖鏈接來自 民航資源網 的圖片

機場快線（英語：Airport Express，簡稱機鐵，通車前計劃名稱為飛翔快線）是港鐵營運的鐵路線之一，屬機場鐵路的一部分，於1998年7月6日隨着興建於赤鱲角的新機場正式啟用同時通車，模式上屬機場聯絡軌道系統，連接位於新界離島區赤鱲角的香港國際機場及中西區中環的香港站，共設有5個站。由於這路線連接了香港國際機場，並以特快形式運行，故得此名。

特色

跟港鐵其他營運的路線不同，機場快線並非通勤鐵路線。其主要作用是運載乘客往來市區與機場及亞洲國際博覽館，加上政府規定機場快線之經營須自負盈虧而不得從其他路線收入補貼，因此收費比港鐵其他路線昂貴。乘搭機場快線的旅客，可選擇於香港站或九龍站先行辦理登機並行李寄艙手續，而無需於機場再次辦理。而機場快線於香港站至九龍站、青衣站經欣澳站至近小蚝灣車廠的一段與東涌線列車共用部分路段，但當列車駛進車站時，會使用各自的月台。

機場快線沿途各站，即香港站、九龍站等，設計上也沒有跟隨當時其他地鐵站以七彩顏色區分。根據現任港鐵總建築師 Andrew Mead 指出，原因是此路線可以看待成機場的延伸，從離島區的大嶼山連接到市區，無論在線上任何一站都感覺身處機場裡，所以均以灰色為主調。機場背後的建築師霍朗明（Norman Foster），曾於1980年代負責設計中環的香港滙豐總行大廈，他大部分作品個人喜好採用灰色調（又被稱為 Foster Grey），亦解釋了為何灰顏色得到採納。

值得一提的是機場快線的收費模式與其他港鐵路線不同，成人（包括合資格殘疾人士或學生，以及65歲或以上長者）均需購買「成人票」，3-11歲小童則可購買「小童票」，車費為成人票的半價。（港鐵設有合資格殘疾人士或學生優惠；學生優惠亦不適用於東鐵線頭等額外費、港鐵接駁巴士、以及往返羅湖及落馬洲站全程車程。）

機場站不設任何出入閘機，以方便旅客在機場站下車後，直接前往機場離境大堂，車費在市區車站或辦理預辦登機手續時支付；而由入境大堂亦可直接登上機場快線列車前往市區，在市區車站才需繳付車費。旅客亦可在機場站內設有的售票機，購票繳付車費，免除在市區補票的繁瑣。所有車站月台均為側式月台，兩個月台於收費區無法相連，以便配合收費模式。

使用狀況

由於機場快線車費高昂，過往較少本地居民會以此路線來往機場和市區及新市鎮，車站月台甚至車廂多顯冷清。隨着近年香港經濟暢旺，本地居民外游意欲增加，連同外地遊客帶動本線客量上升，甚至出現車廂滿座的情況，與此同時亦有重視時間的本地居民（主要是青衣居民）開始以本線取代路線近乎平行，較便宜但較慢和擁擠的東涌線用作往返市區通勤。而亞洲國際博覽館不定期舉辦的活動也為本線帶來客量。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，機場快線最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為61%及47%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在青衣站至機場站之間。

視頻

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