武漢軌道交通7號線檢視原始碼討論檢視歷史

武漢軌道交通7號線原圖鏈接來自 新浪網 的圖片

武漢軌道交通7號線是武漢市第四條穿越長江的軌道交通線路。全線北起武漢市黃陂前川，南至江夏紙坊。不同於之前的武漢地鐵線路，7號線採用了更大站距、更大編組和更快時速的設計。一期工程和南延線工程分別已於2018年10月1日和2018年12月28日開通運營。

工程概況

根據目前的規劃，7號線由三部分組成：一期工程、紙坊線和前川線。

一期工程

一期工程南起洪山區野芷湖站，北至東西湖區園博園北站，線路全長31公里，共設19座車站，全部為地下車站。線路跨越漢口與武昌兩個地區，途徑武漢市的洪山區、武昌區、江岸區、江漢區、礄口區和東西湖區。線路大致走向為金南一路、園博園東路、淮海路、建設大道、澳門路、三陽路、秦園路、友誼大道、中山路、恆安路和南李路。一期工程設有兩個車輛基地，分別是長豐停車場和野芷湖車輛段，其中野芷湖車輛段是武漢地鐵線網中的A型車基地之一，除7、8號線例常的檢修外，還負責地鐵5號線、6號線、7號線和8號線的廠架修任務。在王家墩東站、園博園北站和野芷湖車輛段內分別設有通往2號線、6號線和8號線的聯絡線。一期工程設有2座主變電所供電，其中王家墩東主變電所已建成，並且與2號線共用；新建秦園路主變電所，未來與5號線共用。包括越江隧道在內，地鐵7號線一期工程總投資達321億餘元，是武漢投資最高的市政交通項目。

越江隧道

為集約利用過江通道資源，7號線三陽路越江通道採用公鐵合建雙洞隧道方案，在道路行車道下層布設軌道交通。本項目對於支持重點區域發展、緩解過江交通壓力、完善軌道交通網絡、優化城市空間布局具有重要的意義。三陽路越江隧道是世界首條公鐵合建的盾構法隧道。武漢三陽路長江隧道工程為武漢軌道交通7號線一期工程過江段，距離長江二橋1.3公里、距離青島路長江隧道1.9公里。隧道外徑15.2m，內徑13.9m，隧道規模位列世界第三，僅次於香港屯門（直徑17.6米）、美國西雅圖（直徑17.4米）地下隧道，其深度大於武漢長江隧道及武漢軌道交通2號線越江隧道。三陽路越江隧道分為三層：最上層為公路隧道排煙道；中間層是寬為13.6米的雙向6車道，其中行車道10.5米；最下層是軌道交通7號線軌道及電纜廊道、排煙道和逃生通道等；公路高4.5米，具備二層公交、大型巴士通行能力。

軌道交通7號線一期工程原計劃於2017年底開通運營，但由于越江隧道掘進受阻，全線不得不推遲至2018年底投入運營。

紙坊線

紙坊線，又被稱為軌道交通7號線南延線，由一期工程終點站野芷湖站出發繼續向南延伸，直至江夏區青龍山地鐵小鎮站。線路大致沿文化大道、文化路、紙坊大街走行，先後途徑洪山區、江夏大橋新區和紙坊老城區。線路長約17km，設站7座，均為地下車站。本段於2018年12月28日開通，與一期工程貫通運營。

前川線

前川線，又被稱為軌道交通7號線北延線，起於黃陂前川黃陂廣場站，沿黃陂大道、雙鳳大道、川龍大道、盤龍大道、湯雲海路、環湖中路南北向走行，先後經過黃陂前川新城區、武漢臨空經濟區、黃陂盤龍城區、東西湖區，止於7號線一期工程起點園博園北站。線路全長36.44km，設站11座（含預留站1座），分別是黃陂廣場站、百泰路站、北車基地站、余彭塆站（預留）、橫店站、臨空北路站、天陽路站、騰龍大道站、巨龍大道站、湯雲海站、馬池站。結合線路長度及車輛段（場）用地條件，7號線北延線新建前川車輛段，預留橫店停車場。

規劃中，本線將以天陽路站為界拆解為兩條線路：天陽路站以南仍為7號線，以北為28號線。兩條線在天陽路站可換乘，並且7號線將向西延伸至天河高鐵樞紐，28號線向南延伸至後湖。為應對遠期拆解，天陽路站及其以南的車站按照8A編組建造，設計時速為100km/h，與7號線一期和南延線工程保持一致；天陽路站以北則按照6A編組建造，設計時速100km/h，並預留120km/h提速條件。

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