法國航空447號班機

法國航空447號班機原定由巴西里約熱內盧加利昂國際機場飛往法國巴黎戴高樂機場。2009年6月1日，該航班一架空中客車A330-203客機（註冊編號：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機組人員，在巴西聖佩德羅和聖保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數罹難。此空難為法國航空成立以來最嚴重的空難，亦是A330最嚴重及首次商業飛行空難^[1]，更是天合聯盟自成立以來死亡人數最多的空難。

事發後五天，巴西海軍找到飛機的大型殘骸及兩具屍體，但揭露空難原因的飛行紀錄儀直到2011年5月在大西洋海底才找到。空難最後調查報告於2012年7月5日的新聞發布會上公布，指出皮托管（pitot tube）結冰使飛機未能偵測空速，自動駕駛自動關閉，機員錯誤操作導致失速，最後釀成空難。

客機資料

法國航空447號班機所使用的飛機為空中客車A330-203，發動機採用通用電氣CF6-80E1，生產編號660，在法國飛機註冊編號F-GZCP，在2005年2月25日首飛，失事前已飛行18,870小時。2006年8月17日，該客機曾經於戴高樂機場與一架同屬法國航空飛機（註冊編號F-GTAM）的空中客車A321-211在地面發生碰撞，兩架客機受損不大。客機曾在2009年4月16日入廠接受大規模的修理。

該航班搭載228人，包括3名飛行員、9名機組人員、和216名乘客。根據法國航空於2009年6月1日所提供的官方乘客資料，乘客當中大多為巴西和法國人。2009年6月20日，法國航空向每位罹難者家屬提供17,500歐元初步賠償。

事發經過

2009年5月31日，班機在里約熱內盧當地時間19時29分起飛，原定於6月1日上午10時03分到達巴黎。UTC01時35分，客機與航管作出最後一次通話，並在UTC1時49分離開巴西雷達監管範圍。當時機長迪布瓦及副機師博南在駕駛席上，而羅貝爾則在駕駛艙後方。

UTC1時55分，機長離開座位去休息並換上副機師羅貝爾。當時博南為控制機師，而羅貝爾則為監控機師。UTC2時06分，機師通知空服員飛機將會進入亂流區域。之後飛機的皮托管因結冰而失效，無法偵測飛機速度，在系統發現了不正常數值的情況下，飛行控制模式切換至替代規律（Alternate law）。2時10分5秒，飛機解除了自動駕駛模式，之後自動節流閥亦自動解除，這意味機師們開始手動飛行。飛機由於受到亂流的影響而向右傾側，於是博南便把操縱杆左壓進行修正，但與此同時他卻抬高機鼻使飛機爬升，這動作在當時並沒有需要。據飛行紀錄儀的資料，當時飛機以每分鐘7,000英尺的高速率爬升，空速由274節瞬間降至52節。

皮托管結冰只維持了一分鐘多些，之後便回復正常。但飛機仍繼續增加攻角，2時11分10秒，飛機已爬升至38,000尺，攻角達16度，推力全滿，2時11分15秒，飛機因為沒有升力開始下降，攻角又增加至30度。由于飛行控制規律在備用模式，系統原定自動推頭（將機首降低）的失速保護沒有啟動，飛機陷入失速卻沒有回覆動作，這在刻意操作下也幾乎不可能出現在空客的飛機上。

2時11分40秒，機長返回駕駛艙。當時飛機攻角已達40度，飛機已降至35,000尺，雖然指示器已經不結冰，失速警告卻不響起，這次是由於此時攻角過高，空速指示器值被判定無效。22秒後，博南稍微降低機鼻，空速指示器恢復，失速警告間歇性響起。飛機下降至10,000尺，此時機長發出重要訊息，博南應降低機鼻挽救失速。羅貝爾接管飛機操控權，飛機已下降至4,000尺。2,000尺，地面迫近警告系統響起。飛行紀錄儀於2時14分28.4秒停止，最後一句說話為機長：「仰角10度（ten degrees pitch attitude.）」，撞擊時地速為107節，所有人員瞬間死亡^[2]。由38,000尺至撞毀期間歷時3分30秒，整個過程飛機都處於失速狀態，記錄顯示駕駛直至墜機對都不知道飛機已經失速。

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