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波森号战列舰（德语：SMS Posen）是德意志帝国海军建造的首个无畏舰船级——拿骚级战列舰的其中一艘，它在采用独特六边形布局的六座双联装炮塔中装备有十二门280毫米45倍径速射炮。该舰于1907年6月11日在基尔的日耳曼尼亚船厂开始进行龙骨架设，1908年12月13日下水，并于1910年5月31日投入公海舰队服役。

波森号在第一次世界大战的大部分时间里都与其三艘姊妹舰共同服役，被广泛应用于北海，并在那里参加了数次舰队出击。这些行动在1916年5月31日至6月1日爆发的日德兰海战达到顶点，其中波森号曾于夜战中与英国的轻型部队激烈交锋。在混乱中，该舰意外撞上了轻巡洋舰埃尔宾号，导致后者遭到严重破坏，并于当夜晚些时候被凿沉。

该舰同样有数次在波罗的海展开针对俄国海军的行动，其中首次是在里加湾海战期间对德国海军的进攻提供支持。它于1918年再度重返波罗的海，以援助芬兰内战中的芬兰白卫队。在战争结束时，波森号被留在了德国，而公海舰队的大部分主力舰则被扣留在英国斯卡帕湾。至1919年，随着舰队在斯卡帕湾自沉，该舰代替已沉没的舰只被移交协约国。其后它被送往荷兰的拆船商，并于1922年拆解报废。

设计

波森号的全长为146.1米（479英尺4英寸），有26.9米（88英尺3英寸）的舷宽和8.9米（29英尺2英寸）的吃水深度。它在标准载荷下的排水量为18,873公吨（18,575长吨），满载排水量为20,535公吨（20,211长吨）。船员编制则为40名军官及968名士兵。舰只设计保留了3轴三胀式蒸汽机与燃煤锅炉，而不是更为先进的蒸汽轮机。其推进系统的额定功率为28,000匹公制马力（20,594千瓦特），最高速度为20节（37千米每小时），可以12节（22千米每小时）的速度续航8,300海里（15,400千米）。这种类型的机械装置是应海军上将阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨和海军建设部门的要求而选用的，后者曾在1905年表示“重型军舰本身并不适合使用涡轮机”。该决定完全取决于成本：当时，帕森斯公司对蒸汽轮机拥有垄断地位，并对每一台涡轮机征收100万金马克的专利费。德国厂商直至1910年才开始大规模生产涡轮机。

波森号是以一种独特的六边形布局来搭载12门280毫米45倍径速射炮。其副炮则包括12门150毫米45倍径速射炮和16门88毫米45倍径速射炮，它们均被安装于炮廓内。在其服役生涯的后期，两门88毫米炮被替换为具有相同口径的高角度高射炮架，用于防御飞机。此外，该舰还装备有6门450毫米水下鱼雷发射管；其中舰艏、舰艉各1门，另外4门则安装在两边舷侧防鱼雷舱壁的每一端。舰只的装甲带在船体的中央部分厚度达300毫米（12英寸），而甲板装甲为80毫米（3.1英寸）厚。主炮炮塔的侧部有280毫米（11英寸）厚，司令塔则受到400毫米（16英寸）厚的装甲层保护。

服役历史

波森号是由德意志帝国海军以“替代巴登号”（Ersatz Baden）作为临时代号进行订购，以替代年迈的萨克森级铁甲舰巴登号。它于1907年6月11日开始在基尔的日耳曼尼亚船厂进行龙骨架设。与其姊妹舰拿骚号一样，施工在绝对保密的状态下进行；船厂及克虏伯等供应建造材料的主承包商，均由军队士兵看守。该舰于1908年12月12日下水。在下水仪式上，波森省行政长官威廉·冯·瓦尔多发表了演说；而约翰娜·冯·拉多林，作为时任德国驻法大使拉多林胡戈亲王的妻子（均来自波森），则主持为舰只命名。初步的试验是在1910年4月进行，然后在5月完成最终舾装。舰只于5月31日投入公海舰队服役。海上试航随即展开，并于8月27日完成。总体而言，德国政府共为其动用了36,920,000马克的建造费。

在1910年8月的试航结束后，波森号离开基尔前往威廉港，并于9月7日抵达。由于德国海军长期缺乏训练有素的水兵，许多船员随后被派往其它舰只。这部分船员被来自9月20日退役的前无畏舰维特尔斯巴赫号的人员替代。在其入役后，全部四艘拿骚级战列舰组成了一个作战单位，即第一战列分舰队的第二支队，并以波森号为旗舰。

在战争爆发前，波森号曾连同舰队余部参与了多次训练演习。1910年底，舰队于波罗的海进行训练巡航。次年的舰队演习于5月展开；7月则是驶往挪威的年度夏季巡航。舰队于9月在波罗的海举行了另一轮舰队演习，其次是在年底的又一轮。下一年亦是类似的模式，但驶往挪威的夏季巡航因阿加迪尔危机而中断；因此巡航只是驶入了波罗的海。9月的演习是在黑尔戈兰岛对开的北海海域展开；另一项进入波罗的海的冬季巡航则随后在年底进行。1913年及1914年的训练计划恢复正常，夏季巡航得以再度驶往挪威。其中在1914年的巡航中，舰队于7月14日抵达挪威海域，此时距弗朗茨·斐迪南大公在萨拉热窝遇刺后大约两周。可能爆发的战争使得巡航时间被迫缩短，波森号及舰队余部于7月29日返抵威廉港。

视频

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