津浦鐵路

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津浦鐵路是近代中國建成較早的長途鐵路幹線。鐵路始建於1908年，並在1912年全線通車，是繼京漢鐵路後，中國又一條南北交通幹線。線路位於華東地區，大致呈南北走向，起始於今日的天津北站，經過華東地區的河北、山東、安徽和江蘇四省，終於位於南京長江北畔的浦口站，全長1009公里，後因故延至天津東站，正線全長為1013.830公里。開通後，列車通過南京鐵路輪渡來往對岸的下關站和滬寧鐵路，直到南京長江大橋的落成。作為全中國最重要的鐵路幹線之一，津浦鐵路承擔了艱巨的運輸任務，也見證了各方勢力的角逐和時代的興衰。鐵路沿線城市布列，工礦企業集中，礦產資源豐富，工農業發展迅速，旅遊資源得天獨厚，使鐵路的運輸非常繁忙。

自2007年1月1日起，津浦鐵路天津西至林場段和原先的京山線北京至南倉段、滬寧鐵路合併為京滬鐵路。

目錄

線路簡介

津浦鐵路北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起，至山東韓莊，長626公里；南段自韓莊至浦口，長383公里。兩段分別於1908年7月和1909年1月開工，1911年完成鋪軌。初期設站85個，後增加至122座，鐵軌為43公斤/米，大部分產自漢陽鐵廠。至1985年底，全線正線全長為1008.500公里。

鐵路沿線河流有馬頰河、徒駭河、黃河、大汶河、泗河、京杭大運河等。其中，黃河下游，尤其濟南附近區段的黃河為「地上懸河」。在1968年南京長江大橋建成前，列車都是通過浦口站和下關站之間的鐵路輪渡來往長江兩岸的。

建造過程

籌建

1851年和1864年，清朝直隸總督、陝甘總督為了鎮壓太平天國運動和為清政府運輸糧草的需要，以及英國為滿足其軍務運輸需求，均曾提出修建天津-鎮江的鐵路，但未被清政府接受。1897年，江蘇候補道容閎向總理各國事務衙門再次請求集股修建此線，卻由於盧漢鐵路督辦盛宣懷的阻撓、湖廣總督張之洞與直隸總督王文韶等奏本反對，加上德國抗議新線路經過膠州灣德租界，計劃擱淺。

1898年，清政府同意容閎的津鎮線路計劃，卻引發英國、德國和俄國等的強勢干涉。其中，英國強行索取包括津鎮鐵路在內的五條鐵路路權，德國反對英國的介入。是年8月，英、德兩國背着清政府在倫敦會商，決定共同承築津鎮路，並由雙方聯合經營一切行車事宜。清政府只得委派許景澄、張翼為該路督辦、幫辦大臣，與英滙豐、德華兩銀行於光緒二十五年四月九日簽訂《津鎮鐵路借款草合同》35條。1899年5月18日，中國與英德簽訂《津鎮鐵路借款草合同》，借款740萬英鎊，年息5厘，期限50年，借款還清後所有權歸還中國。由於義和團運動爆發，築路之事被擱置。

1905年起，受到粵漢鐵路收回利權運動的影響，直、魯、蘇三省紳商要求廢除《津鎮草合同》並交由當地自辦。1907年12月10日，清政府派出外務部左侍郎梁敦彥重新談判，按照「讓利爭權」的方針，與德華銀行和英法合資的華中公司簽訂正式合同。英德迫於形勢，同意歸還鐵路的修築權、運營權和管理權。1908年1月13日，中國與英德兩國公司簽訂《天津浦口鐵路借款合同》，借款500萬英鎊，期限30年，年息5厘，以河北、山東、江蘇3省稅收作擔保；後因資金不足，又續借款420萬英鎊，總計借款920萬英鎊；條款中約定了「借款與辦路分為兩事」，使中國得以保留幾乎全部的管理權。後來呂海寰被任命為督辦大臣後在北京設立總公所統籌建設事宜。

視頻

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