滿洲里火車站

滿洲里火車站（滿洲里站）位於內蒙古自治區呼倫貝爾市滿洲里市，1901年4月，由俄國修建東清鐵路的第一座車站建成，站名為滿洲站。「滿洲」意指滿清政府統治下的東北地區，又因此站是進入中國境內的首站，俄國築路隊故將之定名為滿洲站。俄語「滿洲」發音為「滿洲里亞」，再轉譯成漢語時，便成了「滿洲里」。為哈爾濱鐵路局管轄的站。經過鐵路有濱洲鐵路。」滿洲里站「是哈爾濱鐵路局的獨立站，是鐵路」段級「單位。由於滿洲里鐵路地區客貨運繁忙，車站比較多，需要統一調度指揮，因此成立」滿洲里站「這個段級單位。

滿洲里站的誕生

19世紀末，在今內蒙古自治區呼倫貝爾市西部有個水清草豐、牛羊成群的地方，這裡有一眼四季噴涌不息的滿洲里老火車站地下泉，此泉流淌出的水清冽醇香，沁人心脾。因泉水發源於霍勒金山，牧民們便稱此地為「霍勒金布拉格」（蒙古語將泉稱為布拉格）。1896年6月3日，清政府欽差大臣李鴻章在莫斯科同俄國簽訂了《中俄密約》^[1]，俄國人取得在中國東北修建鐵路的權利。滿洲里站與俄羅斯鐵路後貝加爾站接軌，其歷史悠遠滄桑。1901年滿洲里站建成後，同年11月3日正式通車運營。而後，隨着中東鐵路的全線開通，滿洲里站歸由中東鐵路公司管理。日俄戰爭爆發後，中國東北成為烽煙四起的主戰場。俄國戰敗後，日俄雙方在美國朴茨茅斯簽訂了《朴茨茅斯和約》，將一直由俄國人管轄的中東鐵路長春及其以南的支線權益轉讓給日本，日本人將其改稱為南滿鐵路。風雨飄搖中的滿洲里站重易其主，落入虎狼之口。在俄國管制時期中東鐵路上的重站滿洲里站，被日本人奪取了鐵路所屬權後，客貨運量急劇縮減，從俄國西伯利亞鐵路歐特波爾站（今後貝加爾站）轉運到中國東北地區的各種物資，也大大減少。這時的滿洲里站成為日本侵略軍控制下的軍事要地，用來防禦俄國及其他列強對中國東北地區的蠶食。　

1946年東北解放，中長鐵路護路隊開進呼倫貝爾，接管了滿洲里站，車站回到了人民的懷抱。滿洲里站即刻投入到支援全國解放的行列之中，成了軍事後勤轉運基地。新中國成立後，鐵道部投巨資，對有着重要戰略地位和經濟地位的滿洲里站站場和貨場進行了技術改造，擴充口岸國際聯運編組解體場，站內有效線路總長6.5萬米。1952年12月31日，蘇聯將中長鐵路歸還中國政府，滿洲里站始歸哈爾濱鐵路局管轄。

改革開放後的滿洲里站

進入上世紀80年代，滿洲里站的各項管理水平和職工素質等均有了大幅提高，運輸運效連年遞增。1992年，國務院正式批准滿洲里為沿邊開放城市，滿洲里站迎來了時代發展的新契機。從1990年到1998年，滿洲里站貨物進出口總量從257.7萬噸增至297.4萬噸。截止到2005年，滿洲里站實現年貨運量650餘萬噸，運輸收入達7.31億元，站內擁有各種線路167條，真正具有了全國最大的陸路口岸站的雄風。滿洲里站飽經風霜逾百年，全站幹部職工正以「架歐亞大陸金橋，樹中國鐵路形象」為目標，以昂揚的鬥志，爭當鐵路跨越式發展的排頭兵。　

滿洲里站每日有始發至北京、呼和浩特、哈爾濱、大連、海拉爾、齊齊哈爾、綏芬河。有北京始發至俄羅斯莫斯科的國際旅客列車在滿洲里站停靠，接受中國海關的檢查與更換車輛輪轂。可以說，滿洲里做為中國最大的陸路口岸與「亞洲第一大陸橋」的重要連接站^[2]，為中國經濟的發展與中俄兩國的貿易往來付出了很大的貢獻。

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