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牽引供電是指拖動車輛運輸所需電能的供電方式。牽引供電系統是指鐵路從地方引入220(110)KV電源，通過牽引變電所降壓到27.5KV送至電力機車的整個供電系統。

例如城市電車，地鐵等，我們主要研究的內容是電氣化鐵道牽引供電系統。在我們這裡簡稱牽引供電系統。

概述

我國鐵路電氣化事業起始於1956年。1961年8月寶成鐵路（寶雞至成都）寶雞至鳳州段電氣化通車；1975年6月寶成鐵路全線電氣化通車，成為我國第一條電氣化鐵路。寶成鐵路電氣化後，該鐵路的運能、運量大幅度的增長，推動了我國鐵路電氣化事業的發展。目前，電氣化鐵路已經占據了我國鐵路發展的絕對主導地位。我國的電氣化鐵路正逐步向高速鐵路發展，以2007年動車組的運行為標誌，我國的電氣化鐵路將邁入世界先進行列。

到2005年，中國電氣化鐵路總里程達20000公里，截至到2008年10月，中國電氣化鐵路總里程已達26000公里。

牽引供電優缺點

牽引供電的優越性

電氣化鐵路運輸電力牽引的優越性主要體現在如下幾個方面：

1、電力牽引可節約能源，綜合利用能源

2、電力牽引可提高列車的牽引重量，提高列車的運行速度

3、電力牽引制動功率大，運行時安全性高強

4、電氣化鐵路運輸的成本費用低

5、電力牽引易於實現自動化，利用採用先進科學技術，利於改善勞動條件，利於環境保護

牽引供電的缺點

電氣化鐵路運輸電力牽引的缺點主要體現在如下幾個方面：

1、基本建設投資較大。

2、對電力系統存在某些不利因素。

因為牽引供電用電是單相負荷，將會在電力系統中產生較大的負序電流和負序電壓，而且電力機車的功率因數較低，高次諧波含量較大等都會給電力系統造成不良影響。

3、對鐵路沿線附近的通訊線路造成一定的電磁干擾。

4、接觸網需要停電檢修，要求在列車運行圖中留有一定的天窗時間，在此時間內列車要停止運行。

視頻

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