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筑波山钢索铁道线

图片来自筑波観光铁道株式会社

日语名称  つくばさんこうさくてつどうせん

位置    日本茨城县筑波市

站体类型  缆索铁路

轨道数量   单线

通车    1925年10月12日

停运日期  1944年2月11日

重新启用   1954年11月3日

筑波山钢索铁道线(日语:筑波山鋼索鉄道線つくばさんこうさくてつどうせん Tsukubasan kōsaku tetsudō sen)是筑波观光铁道拥有的缆索铁路。路线连接茨城县筑波市的宫胁站至筑波山顶站。通称筑波山缆车(日语:筑波山ケーブルカー)。

概要

关东地方中,此路线成为了仅次于箱根登山缆车,为第二古老的缆索铁路。

路线从筑波山的山腰附近的筑波山神社拜殿(车站名称:宫胁站)出发,向筑波山西边的山峰男体山前进,以男体山山顶附近的御幸原(车站名称:筑波山顶站)作为终点站。路线途中经过一个弯位,该处会通过一座隧道。隧道名为长峰隧道,全长118米,隧道内的物质为辉长岩,因此兴建隧道时比较困难。

另外,在筑波山顶站附近设有观景台。该处为一座十二角柱体,三层高的建筑物,屋顶部分为观景台。二楼为餐厅,餐厅内可望见360度的景色。曾经该处设有旋转餐厅,现时已经不会旋转。

一般缆索铁路上设有架空电缆,用作提供电源给车内使用。但是由于此路线邻近气象厅地磁观测站気象庁地磁気観測所,为了不会影响地磁观测,因此路线中不架设架空电缆。车内电源改为取自车内的蓄电池。但是,站内仍然设有交流100伏特的第三轨供电,该电源用作操作自动门。

路线数据

运行形态

缆车每20分钟一班。在多客时期会不断来回行走。宫胁至筑波山顶之间的所需时间为8分钟。首班车于早上9时前后出发,尾班车于下午5时前后出发,在季节和星期内不同日子的时间相异。

车辆

现时的车辆是第三代。在1995年由大荣车辆大栄車輌制造,可乘载106人。车辆爱称分别为“杜鹃”和“枫叶”。在2005年2月的涂装改为红色和绿色,同时爱称由“杜鹃”改为“若叶”。旧涂装颜色与配搭是取自母公司京成电铁3400形京成3400形電車,以白色为底色,配以红色和蓝色色带。

在路线启用当初引入了第一代车辆A、B共2辆。木制车身由日本车辆制造制造,转向架、非常制动装置非常ブレーキ由特奥多尔·伯尔制造。在战后重开时,引入了第二代车辆,编号也是A、B。同时附上爱称“杜鹃”和“枫叶”,涂装使用了京成电铁的“赤电赤電 (京成)”。

历史

  • 1922年(大正11年)11月16日 筑波登山铁道获得铁道许可状。
  • 1923年(大正12年)
    • 4月14日 筑波山钢索铁道成立。
    • 4月18日 公司名称变更通知,由筑波登山铁道改名为筑波山钢索铁道。
  • 1925年(大正14年)10月12日 开始营业。
  • 1944年(昭和19年)2月11日 因成为不要不急线而废除。
  • 1952年(昭和27年)8月28日 筑波山钢索铁道获得地方铁道许可[1]
  • 1954年(昭和29年)11月3日 路线重开。
  • 1995年(平成7年)3月1日 第三代车辆开始行走。
  • 1999年(平成11年)10月1日 筑波山钢索铁道与筑波山索道合并,公司改名为筑波观光铁道。但是公司合并后,此路线的名称仍然是筑波山钢索铁道线。

车站列表

宫胁站 – 筑波山顶站

在宫胁站可使用PASMO等九种交通系IC卡全国互相使用服务中支援的IC卡以购买车票(以电子钱包的方式购入,因此PiTaPa不可使用)。

接续路线

两站均不可转乘其他铁路线,只可转乘巴士等其他交通工具。

有关交通连接,可参见“筑波山”。

视频

【前面展望】筑波観光铁道 筑波山ケーブルカー(筑波山钢索铁道线)(4K 60p HDR)
【前面展望・4K】筑波山钢索铁道线(宫胁→筑波山顶)Tsukubasan Cable car Rail View

参考连结

  1. 国土交通省铁道局 监修. 铁道要览 令和元年度. 电气车研究会. 2019-10: 186. ISBN 978-4-88548-132-1 (日语). 

外部连结